Deuchainn deuchainn Balla Mòr H6: anns an t-slighe cheart

Balla Mòr H6 - càr a tha gu cinnteach nas àirde na dùil tùsail

Gu dearbh, tha am beachd mun chàr seo gu tur an urra ris na dùilean leis am bi thu a ’tighinn thuige. Ma tha thu an dùil gur e am Balla Mòr H6 an SUV teann ùr as fheàrr leat a bheir buaidh air a h-uile farpaiseach san roinn, is dòcha gum bi thu tàmailteach. Ach tha e rud beag neònach a bhith a’ dùileachadh leithid de dhùilean bhuaithe. Tha e gu math fìor, tha H6 aon àireamh nas motha na an Dacia Duster, i.e. Gu sìmplidh, bu chòir dha a bhith a ’farpais ri modalan inbhe Skoda Yeti no Kia Sportage, ach ann an cleachdadh tha e nas fhaisge air a’ mheasgachadh de fheartan a bha e a ’tabhann nuair a bhuail e air a’ mhargaidh. Tha Chevrolet Captiva na chàr mòr, farsaing agus obrachail le comas thar-dùthcha àrd agus prìs ruigsinneach. Chan eil barrachd, chan eil nas lugha. Agus mar sin tha am Balla Mòr H6 ag obair eadhon nas sàsaiche.

Gu leòr àite a-staigh

Tha àite gu leòr anns a 'bhothan - anns a' chiad agus an dàrna sreath, chan eil ach cumaidhean nan suidheachan cùil agus an stuth mullaich sleamhainn a 'moladh beagan adhartais. Is e an stoc aon den fheadhainn as motha sa chlas, agus chan urrainn comas luchdan 808 cileagram miann mì-riaraichte fhàgail. Tha e fìor gu bheil cruth cuid den àirneis a-staigh gu math faisg air na fuasglaidhean a chunnaic sinn mu thràth ann am modalan eile, ach tha an obair-obrach fhèin gu math glan agus mionaideach. Tha uidheamachd comhfhurtachd math cuideachd don chlas. Ach, is e an comharradh as fheàrr air cho làidir sa tha an togalach aig ionad Bachowice fhathast às aonais fuaimean nach eileas ag iarraidh (leithid a bhith a’ gnogadh, a’ sgàineadh, a’ creachadh, msaa) nuair a bhios iad a’ draibheadh ​​air rathaidean ann an droch staid - tha an H6 gu litireil fhathast sàmhach eadhon ged a tha a’ draibheadh ​​thairis air talamh gu math neo-chòmhnard.

Gu h-iongantach seasmhach air an rathad

A thaobh cumail rathaid, tha am Balla Mòr H6 cuideachd a’ lìbhrigeadh iongnadh tlachdmhor agus a’ làimhseachadh tòrr nas mionaidiche na bhiodh mòran dhaoine a’ dùileachadh bhuaithe. Cha bhith coirneachadh sàbhailte a’ tighinn aig cosgais dràibheadh ​​- tha an H6 a’ cumail deagh mhodhan nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​air droch rathaidean. Tha draibheadh ​​​​dùbailte le bearradh electromagnetic a’ toirt seachad cumhachd caran tarraingeach ann an suidheachaidhean nas duilghe, ged nach eil an cothlamadh de fhuadach talmhainn ìosal, barraichean coimeasach fada agus crochadh le siubhal glè fhada a’ moladh tàlant air leth dona airson talamh a tha gu math duilich - a rèir choltais cha b’ e seo an amas. luchd-togail.

Einnsean deas, sgaoileadh briseadh-dùil

Tha an turbodiesel stealladh dìreach rèile cumanta 6-liotair gu ìre mhath cultarach agus a’ lìbhrigeadh tarraing reusanta, agus tha an tar-chuir sia-luath an ìre mhath ceart, ach fhathast faodar an cumhachd a leasachadh mòran nas co-chòrdail agus chan e eaconamaidh aon de neartan an draibhidh. bho H40. Tha am prìomh adhbhar airson na beachdan measgaichte air an tar-chuir na laighe anns an roghainn caran dìomhair de cho-mheasan tar-chuir. Tha gèaraichean ìosal a’ bhogsa gèar sia-luath ro “fada”, agus mar sin nuair a dhìreas e cnoc cas, feumaidh an draibhear draibheadh ​​​​ann an gèaraichean àrda anns a’ chiad ghèar no luathachadh gu còrr air 6 km / h gus a bhith comasach air gluasad a-steach gu h-àbhaisteach. an dàrna. Thathas cuideachd a’ faicinn cus lughdachadh ann an astar nuair a ghluaiseas tu bho dhàrna gu treas, a bharrachd air an treas gu an ceathramh gèar - le gleusadh tar-chuir nas fheàrr, leasaich an einnsean soirbheachail fhèin tòrr a bharrachd na a chomas, agus bhiodh e do-dhèanta an H6 a dhràibheadh. tòrr nas fheàrr. Aig a 'cheann thall, ge-tà, chan eil seo na ana-cothrom neo-iomchaidh airson càr le prìs HXNUMX, agus le leasachadh luath a' Bhalla Mhòir, tha coltas ann gum bi duilgheadasan mar seo mar rud san àm a dh'fhalbh.

co-dhùnadh

Balla Mòr H6

Farsaing agus practaigeach, tha an H6 na roghainn snasail dhaibhsan a tha a’ coimhead airson SUV le deagh ghoireasan aig prìs ìosal. Chan eil na stuthan a thathas a’ cleachdadh san taobh a-staigh dad sònraichte, ach tha càileachd togail factaraidh Balla Mòr Bulgarian a’ cruthachadh faireachdainn tlachdmhor de dhlùthsachd, mar a chithear le dìth fuaim mì-thlachdmhor nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​air droch asphalt. Bidh giùlan rathaid a’ ceangal comhfhurtachd riarachail le sàbhailteachd oisean gu leòr. Dh’ fhaodadh smeòrach einnsein a bhith nas misneachaile agus nas rèidh, agus tha caitheamh connaidh gu math math cuideachd airson càr le coileanadh H6, leis gu bheil adhbhar nan uireasbhaidhean sin gu ìre mhòr ann an droch atharrachadh a’ bhogsa gèar sia-luath.

Goirid

Einnsean turbo dìosail ceithir-siolandair a-staigh

Dealachadh 1996 cm3

As àirde. cumhachd 143 HP aig 4000 rpm, max. torque 310 Nm

Tar-chuir làimhe sia-astar, tar-chuir dùbailte

Luathachadh 0-100 km / h - 11,2 sec

Is e an caitheamh connaidh cuibheasach san deuchainn 8,2 l / 100 km.

Balla Mòr H6 4 × 4 - BGN 39 le VAT

mheasadh

An corp+ Àite gu leòr anns gach sreath de sheataichean

+ Inneal mòr agus gnìomhach

+ Faicsinneachd mhath bho chathair an draibhear

+ Obair chruaidh

- Stuthan gu ìre shìmplidh san taobh a-staigh

Comas

+ Seataichean toisich comhfhurtail

+ Comhfhurtachd rothaireachd math san fharsaingeachd

- ìre fuaim àrd anns a’ chaban

- Seataichean cùil nach eil gu math comhfhurtail

Einnsean / tar-chuir

+ Einnsean le tèarmann torque gu leòr

- Suidheachadh bogsa gèar ceàrr

- Sgaoileadh cumhachd neo-chothromach

Giùlan siubhail

+ Dràibheadh ​​sàbhailte

+ Stiùireadh gu leòr mionaideach

- Chan eil coileanadh breic gu math cinnteach

Cosgaisean

+ Prìs lasachaidh

+ Barantas còig bliadhna

+ Uidheam saor

Teacs: Bozhan Boshnakov

Dealbh: Melania Iosifova