Deuchainn rèisidh: MotoGP Suzuki GSV R 800
A bheil an deagh fhortan a ’tighinn bho sgioba Rizla Suzuki an turas seo? Càr rèisidh 800cc Faic air na taidhrichean ùra Bridgestone, fhathast blàth bhon rèis mu dheireadh ann an Valencia, air a stiùireadh le Chris Vermeulen à Astràilia. Sealladh eucoir: Slighe rèis Valencia san Spàinn.
Leis nach eil mi airson an ceann-latha aontaichte a chall, bidh mi a ’sgèith dhan Spàinn dà latha ron deuchainn. Tha mi a ’caitheamh leathar rèisidh uair a thìde mus tòisich an turas, agus mar sin tha mi làn de adrenaline mus fhaigh mi air boma an dotair-teaghlaich. Tha an dòigh-obrach àbhaisteach: bruidhinn an toiseach ri stiùiriche na sgioba teicnigeach a bheir beagan stiùiridh dhomh. Ann a bhith a ’dèanamh seo, tha a’ chiad dhuilgheadas teicnigeach againn.
Is e Chris Vermeulen an aon fhear anns a’ charabhan MotoGP a bhios a’ cleachdadh gluasad a thèid a reic air baidhsagalan-motair. Tha seo a 'ciallachadh gluasad sìos an toiseach agus an uairsin a h-uile duine eile a' gluasad suas. Cha do chleachd mi an dòigh seo airson co-dhiù deich bliadhna, agus mar sin (air eagal tuiteam gòrach a dh’ fhaodadh a bhith ann) tha mi toilichte am bogsa gèar a thionndadh gu dreach rèisidh den ghluasad. Tha seo air a leantainn le còmhradh foirmeil le Chris a thig gu crìch le còmhradh tlachdmhor mun bhaidhc, an t-slighe agus seusan 2007. Bidh Vermeulen an uairsin a’ mìneachadh dhomh far a bheil duilgheadasan na slighe agus dè an gèar anns a bheil na h-oiseanan fa-leth. Fàilte don sgoil, leis gur ann leatsa a tha a’ phrìomh dhuais airson dìreach còig cuairtean.
Mu dheireadh thig mo mhionaid agus gheibh mi air a ’bhaidhsagal-motair. Bidh meacanaig le inneal-tòiseachaidh sònraichte a ’tòiseachadh an einnsean, a bhios a’ bualadh, a ’toirt air a h-uile càil a bhith a’ crathadh. Tha e math suidhe air a ’bhaidhc. Mus fhalbh mi, shuidhich mi an gnìomh breic aghaidh no an gluasad bhon chuibhle stiùiridh. A ’chiad uchd a bhios mi a’ draibheadh le srian. Bidh mi a ’toirt fa-near ruitheam treadmill nach fhaca mi a-riamh roimhe. Bidh mi a ’dol a-steach don dàrna uchd le làn fòcas agus misneachd, agus thig an deuchainn de chòig lapan gu crìch mus bi mi eadhon a’ faireachdainn mar gu bheil mi air trì a dhràibheadh. Carson a tha ana-ceartas a ’tachairt dhòmhsa, carson a thàinig orm a dhol a-steach gu bocsadh agus beannachd leis a’ bhòidhchead ghorm? !! Disgusting, gu math tàmailteach!
Dè a th ’ann an càr MotoGP? An toiseach, tha e coltach gu bheil e air àiteachadh gu h-iongantach dhomh. Tha an raon cumhachd air a chuairteachadh air feadh an lùb gu lèir bho seachd mìle gu 17 mìle rpm. Chan eilear a ’faireachdainn cruaidh-chàs. Le cuideam de 145kg agus ruidhlichean fiber carbon, bidh e a ’stad gu math luath. Bidh e a ’luathachadh agus a’ breiceadh gu gealtach, ach is e an rud as motha a tha mi a ’meas a tha an crochadh. Tha am baidhsagal-motair na stad air gach pàirt den t-slighe rèis. An seo tha e a ’fàs soilleir dhomh mar as urrainn dha Dani Pedrosa càr rèisidh MotoGP a shuidhe agus a dhràibheadh leis na 48 kilos aige. Tha smachd aig a ’bhaidhc, cha leig thu leas grèim a chumail air a’ chuibhle stiùiridh.
Is e an aon phàirt den t-slighe far a bheil e a’ nochdadh beagan iomagaineach air cùl na h-oisean? an sin tha am baidhc air a chlaonadh mu 15 ceum agus tha an smeòrach làn fhosgailte. Bidh e cuideachd a 'gabhail thairis an dràibhear ann an gluasadan luath, chicanes. Tha e dìreach a’ cumail ris an loidhne a tha air a tharraing na cheann. Dè thachras ma chailleas an ceann? Tha am baidhc seo nas maitheanas na baidhsagal rèis sam bith eile agus nas motha na baidhsagal rathaid làitheil sam bith. Ma dhràibheas tu ro luath, breicidh tu nas fhaide a-steach don oisean no draibheadh thu a-steach gu lùb gu tur eadar-dhealaichte. Ma tha thu ro gharbh nuair a dh’fhàgas tu tionndadh leis a’ bhata smeòrach, thathas a’ toirt rabhadh dhut agus bidh an electronics a’ toirt air falbh an smeòrach a bharrachd.
Bidh am baidhc seo fhathast gad thoirt timcheall air an t-slighe rèis, eu-coltach ri feadhainn eile a chuireas thu tro na crainn-làimhe a-steach do ghainmhich slighe an rèis. Airson a h-uile sìmplidheachd agus smachd furasta seo, tha e cudromach fios a bhith agad gu bheil còrr air 70 sensor ann airson a bhith a ’gleusadh a’ chrochaidh, a ’cumail sùil air bruthach cuibhle cùil, a’ tomhas teothachd nan taidhrichean agus a ’cumail sùil iomlan air an rathad-draibhidh. ... Tha an dàta seo air fad air a chlàradh agus air a sgrùdadh às deidh sin gus gleusadh charbadan a bharrachadh. A bharrachd air a ’phacaid theicnigeach gu lèir, tha àite cinnteach aig taidhrichean ann an rèiseadh agus an taghadh aca. Chaidh an dearbhadh air an deuchainn, agus chan eil mòran ri ràdh mun deidhinn. Bha iad a ’marcachd gu math air an asphalt teth Spàinnteach agus thug iad mi chun na bogsaichean.
Às deidh na h-uile, tha e coltach gum faodadh gach fear againn a bhith Valentino Rossi no Chris Vermeulen. Tha a h-uile dad gu math sìmplidh. Ach, tha a bhith a’ draibheadh càr rèis gu sgiobalta air slighe-rèis rudeigin gu tur eadar-dhealaichte seach a bhith an-còmhnaidh ga rèiseadh aig a’ chrìch agus ann an companaidh 19 ghillean aig nach eil breicichean nan cinn agus aig nach eil ach aon mhiann? tha e na bhuannachadh aig cosgais sam bith.
Boštyan Skubich, dealbh: Suzuki MotoGP
einnsean: Cumadh 4-siolandair V, 4-stròc, 800 cc? , barrachd air 220 hp aig 17.500 rpm, el. in-stealladh connaidh, bogsa gèar sia-luath, dràibhear slabhraidh
Frèam, crochaidh: frèam alùmanum le dà bhall taobh, forc USD a ghabhas atharrachadh aghaidh (Öhlins), cùl-ghlacadair clisgeadh singilte cùil (Öhlins)
Breicichean: Breicichean radial Brembo aig an aghaidh, diosc fiber carbon, diosc stàilinn aig a ’chùl
Taidhrichean: Bridgestone, aghaidh agus cùlaibh 16 òirleach
Cuibhle-cuibhle: 1.450 мм
Faid cothlamach: 2.060 мм
Leud iomlan: 660 мм
Àirde iomlan: 1.150 мм
Tanca connaidh: 21
Astar as àirde: os cionn 330 km / h (a rèir suidheachadh an einnsean agus an tar-chuir)
Cuideam: 148 +
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: Cumadh 4-siolandair V, 4-stròc, 800 cm³, barrachd air 220 hp aig 17.500 rpm, el. in-stealladh connaidh, bogsa gèar sia-luath, dràibhear slabhraidh
Torque: os cionn 330 km / h (a rèir suidheachadh an einnsean agus an tar-chuir)
Frèam: frèam alùmanum le dà bhall taobh, forc USD a ghabhas atharrachadh aghaidh (Öhlins), cùl-ghlacadair clisgeadh singilte cùil (Öhlins)
Breicichean: Breicichean radial Brembo aig an aghaidh, diosc fiber carbon, diosc stàilinn aig a ’chùl
Tanca connaidh: 21
Cuibhle-cuibhle: 1.450 мм
Cuideam: 148 +
