Deuchainn deuchainn Chevrolet WTCC Ultra

B ’e a’ chiad rud a rinn sinn sùil a thoirt air na tiùrran de sgrìobhainnean poilitigeach airson an t-saoghail air fad.

Farpais Chàraichean Cuairt an t-Saoghail, короче

cuideachd WTCC, op. a.), gu'n do thilg sinn a mach air an uinneig iad," ars' an ceannard

Dealbhadair prototype WTCC Ultra Ewan Kingsbury. Young, dìreach 25 bliadhna a dh'aois

Bha am Breatannach, a rinn sgrùdadh air dealbhadh chàraichean ann an Lunnainn, ag obair an uairsin

aig a ’chompanaidh ainmeil Tom Walkinshaw Racing, agus tha e a-nis ag obair air an dealbhadh

'S e càraichean ùra aig GM Astràilia, thuirt e, na riaghailtean

ro chruaidh airson an WTCC.

“Bha sinn airson faighinn a-mach an robh

comasach air càr rèisidh grinn a dhèanamh a bheir air an dithis againn seasamh a-mach am-bliadhna

buaidh," thuirt an duine òg a bha - gu h-onarach - ag obair aig an hippodrome.

caran troimh-chèile. Mar gum biodh e air a shlaodadh gu làidir gu tachartas eadar-nàiseanta far a bheil

bha mu 40 neach-naidheachd bho air feadh an t-saoghail comasach air dà Chevrolet fheuchainn

sàr-obair, rèisidh WTCC Lacetti agus prototype WTCC Ultra. Leis gu bheil e mar sin

chaidh an tachartas aig raon-rèis Portuguese Estoril a chumail aig an aon àm ri

aig deireadh Farpais na h-Eòrpa (ETCC) bha feum againn uile air luchd-naidheachd

ceadan rèisidh agus uidheamachd neo-losgaidh rèisidh pearsanta.

Na

Bha an deuchainn a ’toirt a-steach dìreach stòr Auto à Sloibhinia, air a bheil sinn a’ beachdachadh

urram mòr, ach bha an turas gu ceann eile na Roinn Eòrpa cudromach

aonar. Agus cha robh an gèar rèisidh pearsanta agam a ’coimhead a-mach às na màileidean agam

oir - mar a chì thu anns na dealbhan - bha mi gu dìomhain ga slaodadh leatha

gu taobh an iar na Roinn Eòrpa. Bha an aonta soilleir: ge bith

bidh an aimsir comasach air rèisean Lacetti WTCC a dhràibheadh ​​air sgàth

cha do rinn tuiteam no stoirm-uisge cron air innleachd na farpais.

Pri

Tha sgeulachd eadar-dhealaichte aig Ultra, ge-tà: nam biodh an aimsir air a bhith dona, bhiodh e air fuireach a-staigh

garaids, oir is e seo an aon eisimpleir air an t-saoghal. A bharrachd air na tha ann mu thràth

a ’feitheamh ri plèana còmhdhail gus a thoirt bho Estoril chun eadar-nàiseanta

salon ann am Beijing, agus an uairsin ann an Detroit, na SA, chan eil wipers ann nas motha,

chan eil dealan air a insaladh, chan eil fionnarachadh ann, agus gu dearbh chan eil

rubair uisge. Tha mi ag aideachadh gu bheil na h-argamaidean sin air mo chreidsinn mu thràth, agus eadhon nas motha

tuairmse gum biodh am prototype seo (aig nach eil prìs dha-rìribh) dìreach teòiridheach

tha a ’chosgais timcheall air 1 millean UAH.

Nuair a tha mi ann an seòmar taigh-òsta

tràth sa mhadainn a ’coimhead a-mach air an uinneig, a’ dol a chaoineadh beagan. Taobh a-muigh

bha dàibheadh ​​fànais ann. Ceart gu leòr, thuirt mi rium fhìn, agus mar sin chan eil air fhàgail ach an Lacetti

a ghabh slighe fhada fhathast. Aig an hippodrome

Bha mi mu thràth aig ochd sa mhadainn. Aig còig-deug gu naoi mar-thà tha mi

a-steach do chathair chlì an luchd-siubhail gus beagan dhiogan a dhràibheadh ​​le

Rèisiche Beilgeach Vincent Radermecker. Tha, leugh thu sin ceart, air adhart

cathair chlì, leis gu robh draibhear na làimhe deise aig Lacetti WTCC an-uiridh.

Air sgàth

cuairteachadh cuideam nas fheàrr (einnsean nas truime air a chuir air an aghaidh cheart, clì

tha am bogsa gèar nas aotroime na tha e, agus mar sin tha an draibhear air an taobh chlì na thoradh loidsigeach! )

agus buinidh treadmills a bhios a ’ruith deiseal mar as trice.

am-bliadhna, tha an càr rèis fhathast a ’tionndadh a’ chuibhle stiùiridh gu àite far a bheil sinn tòrr a bharrachd

Taigh. Dh ’iarr Vincent air a’ phutan tòiseachaidh a bhrùthadh, ach rinn e sin.

Sheas an Lacetti (mar a bhiodh e a ’freagairt air càr rèisidh falaichte) airson ùine mhòr, gus

mu dheireadh chan eil fuaim cruaidh ann

Dèan gearradh dheth às deidh bogsaidh agus dh ’ainmich e dùsgadh an einnsean 206 kilowatt (280 each-chumhachd).

молодой

Mar thoradh air an uisge trom, chuir a ’Bheilg a-steach gu sgiobalta a h-uile accessory a dh’ fhaodadh a bhith ann.

bhiodh e na b ’fhasa dhuinn coimhead a-mach às a’ chàr (leugh: teasachadh a bharrachd

windshield, a ’stiùireadh adhair cuideachd gu na h-uinneagan taobh,

solais-cinn), agus san dàrna gèar ghluais e gu slaodach air an t-slighe. Aig 3.000

aig revs, shluig an càr an asphalt gu dòigheil, le beag

a ’cur gas ris, ach aig 3.500 rpm chaidh an t-sròin gu tur às a rian agus

Bha mi airson far an robh na leòidean. Vincent le clutch (ged a tha e fhèin

cha bu chòir seo a bhith) air a dhèanamh bog suas gu treas gèar, às deidh 50

meatairean a-rithist gu fear eile, oir tha e mu thràth air tòiseachadh a ’tionndadh gu bhith dùinte agus sleamhainn

air an taobh cheart.

Thòisich e am facal ceart oir is e inneal a tha seo

gu tur gun sùil a ’draibheadh ​​dìreach a-steach don ghainmhich. Agus thionndaidh e dheth.

Rinn Radermecker gàire, agus ged a shlaod an clàrc sinn

bhon ghainmhich air an SUV chuala mi e a ’bruidhinn ri bogsaidh,

gun robh sinn air tarraing às an t-slighe agus gu robh an càr gu tur do-dhèanta. Cò sinn

bha na ceithir cuibhlichean uile air na rèilichean a-rithist, agus einnsean ùr a ’tòiseachadh, a-rithist

sleamhnachadh anns gach gèar aig 3.000 rpm (a-mach à 8.500 comasach!),

gus an do thuit an Lacetti sàmhach ann am meadhan a ’phlèana.

»Tha einnsean againn

duilgheadasan" - rinn an dràibhear lorg air na h-àireamhan dearga air a' chaban roimhe

cuibhle stiùiridh agus mar sin Calvary le taidhrichean mì-fhreagarrach (airson slighe sin

sushi, chan ann fon t-sruth! ) deiseil. Anns na slocan fhuair mi a-mach gu robh an einnsean air.

sgudal, mar a bha na bhalbhaichean air an toinneamh. Uill, ann an Chevrolet bha iad furachail

agus cha deach iomradh oifigeil a thoirt air an tachartas, ach sgaoil fathannan sin sa bhad

dhìrich co-obraiche neach-naidheachd aon ìre nas àirde an latha roimhe an àite aon

sgaoileadh gu h-ìosal. Agus nach robh ann ach beagan ùine, air dhòigh eile thig e aig an ìre as àirde.

an einnsean deiseil exhaled. ...

Gu fortanach dha Vincent, seadh

bha einnsean ùr aca dha ann am bogsa snog (seach gu bheil “neach-naidheachd” aige

ghabh càr rèis an ath latha pàirt anns an ETCC), ach gu fortanach dhòmhsa, chan eil seo

ùine ann an trì lapan air cùl cuibhle a ’chàir seo. Ann an ùine ghoirid: droch shìde

(droch fhaireachdainn, oir tha seo ann fhèin a ’ciallachadh na dealbhan as miosa),

a ’cuir dheth a’ chàr rèis WTCC (a-nis tha mi eu-dòchasach) agus WTCC Ultra v

garaids (a-nis a ’bualadh a cheann an aghaidh balla a’ bhogsa). Thàinig mi gu dearbh

a Phortagal gu dìomhain?

Eadhon ged a dh ’obraich a h-uile dad a-mach Dihaoine sin

nar n-aghaidh, tha e leth uair a thìde mus fhalbh mi chun phort-adhair airson mionaid

sguir an t-uisge agus thiormaich a ’ghaoth an t-slighe cho mòr is gun do bhuail ceannard na sgioba mi

Fhuair Eric Neve cuireadh an Ultra a dhràibheadh. Prototype - chan eil nàire orm dheth

aideachadh - tha e coltach ri càr mo bhruadar fliuch, a tha, gu mì-fhortanach

cha soirbhich Lacetti WTCC (leis nach eil e a ’gèilleadh ris na riaghailtean) agus cha dèan

chunnaic solais an t-saoghail mar chàr cinneasachaidh (is dòcha dìreach togalach bunaiteach

bothain luchd-siubhail). Tha e gu dearbh a ’coimhead tòrr nas fheàrr na air adhart

dealbh, gu dearbh mar chàr rèisidh WRC a rugadh.

“Is e seo am buille

aon de na draghan gur dòcha nach eil e coltach ri càr rèisidh air an t-slighe,

ach cha do chuir sinn dragh mòr air, " b'e mo fhreagairt

brosnachadh gus an Chevrolet Ultra WRC a dhèanamh na rally sònraichte breagha.

Leis gur e prototype a tha seo, chan eil aige ach làr stàilinn agus WTCC coltach ris an Lacetti.

peadalan, tha a h-uile càil eile ath-nuadhachadh. Tha an corp air a dhèanamh de ghlainne agus

fiber carbon, drivetrain - X-Trac, chassis - Öhlins agus

AP Breic na breicichean. A rèir coltais cha b ’urrainn dha na clàran-ama Ultra

a ’cuideachadh mòran le Lacetti WTCC leis gu bheil e armaichte le sia-astar

Bogsa gèar sreath Hewland, chaise Sachs agus breicichean

Alcon.

Cha tug e ach naoi mìosan bho bheachd gu buileachadh,

Ach, tha Ultra na phròiseact air leth cruinneil. Fhuair e na prìomh ghluasadan a-steach

stiùidio dealbhaidh ann an Korea a Deas, dealbhadh deireannach aig Generalmotors

meur ann an Astràilia, air a dhearbhadh anns na SA, air a dhèanamh ann an Iapan (v

YDS, a tha air rannsachadh a dhèanamh mu thràth air T2X agus S3X) agus le rèisean

tha cùisean deiseil san Roinn Eòrpa (Ray Mallock Earranta, a tha cuideachd eadar-dhealaichte

Com-pàirtiche rèisidh Chevrolet).

Nuair a dh ’fheuch mi ri dhol às mo chiall

cathair, fhuair mi air mo chas dheas a rùsgadh a-staigh, agus an uairsin

stuic. Tha seachdad ’s a seachd cileagram agus 180 ceudameatairean beagan,

a dhol còmhla gu ceart ri Eric, a bha mar-thà ann an cathair an luchd-siubhail

prìomh oifisean. Sin as coireach gu bheil iad luath (agus faiceallach gun a bhith a ’coimhead mar seo

tha mo bhroinn cho mòr! ) thug mi dheth a ’chuibhle stiùiridh gus am b’ urrainn dhomh sleamhnachadh

cathair shònraichte ann an cumadh slige far a bheil barrachd air àite gu leòr. oir

tha an cathair air a ghluasad gu math cùil airson cuairteachadh cuideam nas fheàrr

càr, mar sin tha am B-pillar, mar sin a bhruidhinn, na nàbaidh air a ’chluais chlì.

Z

Bidh Eric a ’tòiseachadh an einnsean, a’ cuairteachadh a ’bhogsa gèar rèisidh sreath a-steach don chiad fhear.

gèar, agus thèid sinn air cearcall slaodach. Mar a sgrìobh mi na bu thràithe, is e seo WTCC

Is e Ultra an aon prototype a tha air a stiùireadh le cumhachan, agus le stàladh

le taidhrichean neo-bhunasach, cha robh mi airson a bhith a ’gàireachdainn gu dòigheil a-rithist

ann an gainmheach. Mura b ’e airson an cèidse rola rèisidh, bhiodh an corp

thuit e mar thaigh de chairtean a bharrachd air sioncronadh a ’bhogsa gèar agus an einnsean

cha robh i na b ’fheàrr. Smaoinich: a ’rèiseadh stiùir dhìreach, glè

breicichean conaltraidh (an dà chuid cuibhle stiùiridh agus breicichean, gu dearbh, gun taic

criathragan! ), chassis rèisidh tuned, drivetrain sreath amh agus

... ... turbodiesel sreathach san t-sròin!

Air sgàth margaidheachd

gnìomhan agus a ’smaoineachadh gum bi e comasach aon latha ann an rèisean chàraichean

bha turbodiesels nas cumanta cuideachd, agus chaidh na sreathan a chuir a-steach fon chrann-gaoithe.

ceithir-siolandair, a tha tro Common Rail, teicneòlas 16-bhalbhaichean agus

bidh geoimeatraidh caochlaideach nan lannan anns an turbocharger a ’leasachadh 139 kilowatts

(190 "eich"). Einnsean a tha air a bhith a ’ruith gu math ann an Captiva bho earrach 2007.

ge-tà, thèid a chuir a-steach san Epico cuideachd, tha e anns an Ultra mar bhaidhsagal cloinne, a

a ’dearbhadh astar, abair, Armstrong air prògram rèisidh air leth aotrom.

Chan urrainn dhut cluinntinn bhon taobh a-staigh, cha bhith thu a ’faireachdainn cho luath‘ s a thèid thu air do chois

air a ’ghas air an tachometer tha a h-uile dad dearg aig an aon àm, ach tha mi a’ smaoineachadh gu bheil

B ’e an Ultra an carbad as èifeachdaiche a thaobh connaidh air an t-slighe rèis.

Bogsa gèar

amh: ged nach eil e air a cho-òrdanachadh le obrachadh einnsean (tionndadh

lasachadh) agus feumar am bearradh teann a bhrùthadh gach uair, ge bith dè an t-sreath, a-steach

bidh gach gluasad a ’crathadh na beò, mar chrith-thalmhainn le feachd millteach.

Wow, smaoinich mi einnsean rèisidh cumhachdach a bhiodh a ’fàs às deidh

air an t-slighe rèis mar fealla-dhà gus am bi an adrenaline a ’reubadh bhon draibhear mar bholcàno

bho Etna.

Ged nach robh cuideigin shuas an staidhre ​​cho coibhneil ruinn an latha sin,

A ’bòstadh a’ draibheadh ​​aon den fheadhainn as daoire agus as bòidhche

prototypes ann am beatha. Gu mall agus le urram mar a bhios tu ag ionnsachadh

co-fhreagairt. Ach feumaidh sinn feitheamh beagan airson an gnìomh ceart. Tha sinn mu thràth a ’feitheamh, agus mar sin a bheil thu, nach eil?

dràibheadh

Einnsean (dealbhadh): Dìosail turbo in-loidhne 4-siolandair, rèile cumanta, turbocharger le lann caochlaideach

Meud gluasaid (cm3): 1991

Bore x stròc (mm): 83 x 92

Cumhachd as àirde (kW / hp): 139/190

Drive: air na cuibhlichean toisich

Tar-sgaoileadh: X-Trac sreath 6-astar

Dìreach en masse

Fad x leud x àirde (mm): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

Cuibhle-cuibhle (mm): 2.650

Slighe aghaidh / cùil (mm): 1.685/1.670

Beulaibh gu: Öhlins McPherson struts, rèilichean crois triantanach, rèisean rèisidh agus fuarain

Mu dheireadh le: troighean earraich, dà rèile croise, rèilichean fada-fada, dampers rèisidh agus fuarain Öhlins

Breicichean aghaidh: brand AP

Breicichean cùil: brand AP

Taidhrichean: Taidhrichean tioram 20 ''

Prìs rèis: 1 millean

Alyosha Mrak