Gilera GP 800
- Видео
Comann Scooter: Dà- (no trì-!) Cuibhlichean le tar-chuir fèin-ghluasadach, mar as trice le cuibhlichean nas lugha, le (an taca ri baidhsagalan-motair) dìon sìde nas fheàrr agus barrachd àite airson rudan beaga no clogaid fon chlogaid. cathair.
Cuimhnich cho neònach sa bha sinn a’ coimhead o chionn bhliadhnaichean nuair a bhuail sgùtairean 500cc air a’ mhargaidh. Agus cò a dh'fheumas e idir - ma tha feum agad air scooter, bidh thu ga cheannach airson a 'bhaile, agus ma tha thu airson a bhith nad bhaidhsagal-motair, bidh thu a' ceannach càr "fìor", le bogsa gèar clasaigeach. Ach, chan eil seo gu tur fìor, oir tha e a 'tionndadh a-mach gu bheil daoine anns an t-saoghal seo a tha a' mathanas an maxi scooter airson neo-motair easbhaidhean agus a chleachdadh airson deagh fheum a h-uile latha. Cuideachd air an deireadh-sheachdain nuair a bhios iad a’ luchdachadh tubhailtean, swimsuits agus lèine-t a bharrachd a-steach do na màileidean aca agus a’ draibheadh chun na mara ann an comhfhurtachd.
Cha bhith mi a’ laighe ma sgrìobhas mi gur e na nàbaidhean an Iar a th’ ann an innleadairean scooters. Airson adhbhar air choireigin, tha e coltach riumsa gu bheil iad troimh-chèile an-diugh, leis gu bheil na Seapanach cuideachd gu mòr an làthair anns an roinn fhàsmhor seo. Is e T-max, Burgman, Silver Wing ainmean sgùtairean maxi a bhios a’ measgachadh Eadailtis Beverly, Atlantic agus Nexus. O chan eil, ach chan eil sinn a’ dol a thoirt seachad, thuirt na h-Eadailtich, agus rinn iad na rinn duine sam bith roimhe.
Tha an einnsean dà-siolandair le fuaim chruaidh ach gun a bhith ro àrd a tha a ’toirt cumhachd don scooter cinneasachaidh as luaithe a-riamh ceangailte gu dlùth ris an fhear aig Aprilia Mani. Tha an torque air a ghluasad tron ghluasad fèin-ghluasadach gu acfhainn an sprocket agus an uairsin tron t-seine chun a ’chuibhle chùil. An seo tha an dotair teaghlaich mu thràth a ’call grunn phuingean“ scooter ”, oir, a bharrachd air a’ chrios dràibhidh, feumar an t-seine a sheirbheis agus ath-chuir a-steach, agus tha a ’chuibhle chùil salach salach air sgàth frasadh uaine. Gu dearbh, rè an turas, chan eilear a ’faireachdainn an t-seine, leis gu bheil an scooter gad ghiùlan fhèin mar rud sam bith eile.
Nuair a thionndaidheas tu an luamhan ceart, bidh an carbad dà-chuibhle a ’luathachadh leis fhèin, is dòcha gun dìochuimhnich an draibhear a dhol an sàs. A dh ’aindeoin cho furasta‘ s a tha luathachadh agus dealbhadh (sìmplidh) an scooter, feumaidh mi innse nach e carbad a tha seo a bhithinn a ’moladh airson luchd-tòiseachaidh.
Air sgàth an cuideam trom agus an cumhachd àrd air a ’chuibhle chùil, tha feum air mòran sgil gus gluasad gu sàbhailte. Gu sònraichte nuair a dh ’fheumas tu slalom eadar càraichean pàircichte no nuair a tha thu airson a dhol beagan nas luaithe tro shreath de dh’ oiseanan air rathad dùthchail. Faodar a chlaonadh gu sònraichte, ach chan eil e a ’toirt seachad am faireachdainn as fheàrr nuair a tha e a’ dol timcheall oisean. Tha e coltach eadhon gum faodadh am frèam a bhith air a bhith na sgàil nas cruaidhe.
Creideas e no nach e, b ’e an dotair deuchainn a’ chiad bhaidhsagal a dhràibh mi chun chosta dìreach air an rathad mhòr. Chaidh an co-dhùnadh a bhith a ’leum cas na beinne an turas seo air a bhrosnachadh leis a’ bheachd gu robh caraidean a ’feitheamh ann an Koper agus nach fheumadh vignettes a chosg air airgead aig stèiseanan chìsean, agus aig a’ cheann thall fhuair mi a-mach gu bheil an mega scooter a ’faireachdainn glè mhath air an rathad. àrd-rathad.
Tha an rùm airson na gàirdeanan, na cnapan agus na casan gu math mòr agus is urrainn dhut suidhe gu furasta air cathair stoidhle chopper. Aig astar suidhichte an àrd-rathaid, tha an t-snàthad air a ’chomharra astair fhathast a’ gluasad gu luath agus a ’stad aig 200 cilemeatair san uair a-mhàin. Tha na breicichean làidir gu leòr, cha bhith sinn ag ionndrainn ach an comas siostam breiceadh an-aghaidh glas.
Tha àite gu leòr fon t-suidheachan airson clogaid midsize riatanach (a-rithist, cha robh àite ann airson an leacag XL agam), ach bha mi ag ionndrainn bogsa de sheòrsa air beulaibh casan an draibhear. Hey, eadhon grinder 50cc. Faic gu bheil e! Is e seo aon de na h-adhbharan a tha sinn a ’creidsinn gum bi a’ mhòr-chuid de luchd-cleachdaidh riaraichte le scooter 500cc mar an Nexus no Beverly.
Chan eil an dotair-teaghlaich mòr cho feumail, air an làimh eile nas làidire agus cho cumanta air an rathad. Co-dhiù còmhla rinn. O chionn mìos ann am Paris, cha b 'urrainn dha a shùilean a chreidsinn, bha e glè thric air fhaicinn ann an sluagh a' bhaile, fhad 'sa bha balaich ann an aodach còmhla riutha a' dol a dh'obair, gu cafaidhean no air cinn-latha. Tha an GP 800 na neach-ealain dèanamh-suas nach urrainn ach baidhsagal-motair a chuir na àite ma tha an sealbhadair deiseil airson rudeigin gu tur ùr agus gu bheil e furasta dha cuir suas le easbhaidhean sam bith.
Aghaidh ri aghaidh. ...
Matyaj Tomazic: Chan eil fios agam an urrainn dhut eadhon bruidhinn mu dheidhinn scooter GP 800. Bidh e a’ luathachadh mar supercar, a ’dol tro oiseanan agus ag itealaich aig còrr air 200 km / h. - coileanadh agus cumhachd brùideil a tha gu tur a dhìth a thaobh coileanadh dràibhidh, ach le taing don choltas aca, tha seo na dheagh chur-ris eireachdail agus inbhe. Bhithinn air a bhith an dùil ri barrachd sùbailteachd agus furasta a chleachdadh, gu sònraichte leis gu bheil fios agam dè cho math sa tha an Nexus tòrr nas saoire, a tha air a dhèanamh leis an aon fhactaraidh. Chan urrainn dhomh smaoineachadh air lube slabhraidh dràibhidh air scooter, ach air sgàth cho sònraichte ‘s a tha e, is urrainn dhomh smaoineachadh gu furasta anns a’ gharaids agam.
Dèan deuchainn air prìs càr: 8.950 EUR
einnsean: V2, ceithir-bhuille, 839, 3 cm? le fuarachadh leaghaidh.
Cumhachd as àirde: 55 kW (16 km) aig 75 rpm
Torque as àirde: 76 Nm aig 4 rpm
Gluasad lùth: bearradh fèin-ghluasadach, variomat, slabhraidh.
Frèam: cèidse dùbailte stàilinn.
Crochadh: aghaidh teileasgopach alùmanum fi 41, siubhal 122mm, cùl clisgeadh singilte, siubhal 133mm, stiffness a ghabhas atharrachadh.
Breicichean: aghaidh dà choil fi fi, giallan piston dùbailte Brembo, fi 300 coil cùil, giallan piston dùbailte.
Taidhrichean: aghaidh 120 / 70-16, air ais 160 / 60-15.
Àirde na suidheachain bhon talamh: 780 mm.
Cuibhle-cuibhle: 1.593 mm.
Cuideam: 245 kg.
Connadh: 18, 5 l.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
+ àite air cùl na cuibhle
+ comhfhurtachd
+ cumhachd
+ breicichean
- Gun àite gu leòr airson bagannan agus nithean beaga
- cuideam
- chan eil roghainn ABS ann
- deasbaireachd
Matevž Gribar, dealbh: Aleš Pavletič
Prìomh dàta
Cosgais modail deuchainn: € 8.950 XNUMX €
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: V2, ceithir-bhuille, 839,3 cm³, leaghan-fhuarachadh.
Torque: 76,4 Nm aig 5.750 rpm
Gluasad lùth: bearradh fèin-ghluasadach, variomat, slabhraidh.
Frèam: cèidse dùbailte stàilinn.
Breicichean: aghaidh dà choil fi fi, giallan piston dùbailte Brembo, fi 300 coil cùil, giallan piston dùbailte.
Crochadh: aghaidh teileasgopach alùmanum fi 41, siubhal 122mm, cùl clisgeadh singilte, siubhal 133mm, stiffness a ghabhas atharrachadh.
Cuibhle-cuibhle: 1.593 mm.
Cuideam: 245 kg.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
na breicichean
comas
cofhurtachd
àite air cùl na cuibhle
deas-ghnàth
Roghainnean ABS
mòr
ro bheag àite airson bagannan agus nithean beaga
