Lèirmheas Genesis GV80 2021

Dh’fhaodar a ràdh gur e an 2021 Genesis GV80 aon de na modalan càr sòghail ris an robh dùil o chionn ghoirid agus am modal Genesis as cudromaiche gu ruige seo.

Ri fhaighinn ann am peatrail no dìosail, le còig no seachd suidheachain, tha an SUV mòr sòghail seo air a thogail gus seasamh a-mach bhon t-sluagh. Gu cinnteach cha bu chòir a mheasgadh leis an Audi Q7, BMW X5 no Mercedes GLE. Ach a 'coimhead air, dh' fhaodadh tu Bentley Bentayga fhaicinn airson luchd-ceannach air buidseat.

Ach, mar thagraiche, am bu chòir an GV80 a bhith air a choimeas ris na carbadan a chaidh ainmeachadh? No seata eile a’ toirt a-steach Lexus RX, Jaguar F-Pace, Volkswagen Touareg agus Volvo XC90?

Uill, tha e cothromach a ràdh gu bheil modal 80 Genesis GV2021 drùidhteach gu leòr airson a bhith a’ farpais ri gin de na modalan sin. Tha e na dheagh roghainn eile, agus san ath-bhreithneachadh seo, innsidh mi dhut carson. 

Tha na h-àiteachan deiridh farsaing, ìosal, planntaichte agus làidir. (Tionndadh dràibhidh uile-chuibhle 3.5t air a shealltainn)

80 Genesis GV2021: Matte 3.0D AWD LUX
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	3.0 l turbo
Seòrsa connaidh	Einnsean dìosail
Èifeachdas connaidh	8.8l / 100km
A 'dol air tìr	7 suidheachain
Prìs na	$97,500

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 9/10

Chan eil Genesis Astràilia ga shuidheachadh fhèin mar Hyundai am measg nam suaicheantasan càr sòghail, a dh’ aindeoin gu bheil Genesis dha-rìribh. Tha am brannd air leth bhon chompanaidh phàrant Hyundai, ach tha oifigearan Genesis Astràilia airson am brannd a sgaradh bhon bheachd gu bheil e “mar Infiniti no Lexus”. 

An àite sin, tha a’ chompanaidh ag ràdh gu bheil na prìsean a tha iad a’ togail - nach gabh a cho-rèiteachadh agus nach fheum a bhith a’ bualadh air luchd-reic air a sgàth - dìreach a’ tabhann luach nas fheàrr. Gu dearbh, chan urrainn dhut a bhith a’ faireachdainn “Fhuair mi fìor chùmhnant bhon neach-reic”, ach an àite sin gheibh thu faireachdainn “Cha robh mi air mo mhealladh leis a’ phrìs an seo".

Gu dearbh, tha Genesis den bheachd gu bheil an GV80 10% nas fheàrr na na farpaisich aige air prìs a-mhàin, agus gu h-iomlan tha stiùir 15% aige nuair a thig e gu specs.

Tha ceithir dreachan den GV80 ann airson taghadh.

A’ fosgladh an raoin tha an GV80 2.5T, modail peatrail còig-suidheachain le cuibhle cùil aig a bheil prìs $90,600 (a’ gabhail a-steach cìs càr sòghail, ach gun a bhith a’ toirt a-steach cosgaisean rathaid).

Suas aon notch tha an GV80 2.5T AWD, a tha chan ann a-mhàin a’ cur draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir ach a’ cur seachd suidheachain a-steach don cho-aontar. Tha prìs a’ mhodail seo aig $95,600. Tha e coltach gun deach XNUMX a chosg gu math.

Tha an dà mhodail seo eadar-dhealaichte ann am feartan àbhaisteach bho na modalan gu h-àrd, mar sin seo geàrr-chunntas den uidheamachd àbhaisteach: taisbeanadh ioma-mheadhain touchscreen 14.5-òirleach le seòladh saideal fìrinn leasaichte agus ùrachaidhean trafaic fìor-ùine, Apple CarPlay agus Android Auto, rèidio didseatach DAB, siostam claisneachd Lexicon 21-labhairt, charger fòn cliste gun uèir, taisbeanadh ceann suas 12.0-òirleach (HUD), smachd gnàth-shìde dà-sòn le fionnarachadh agus smachd fan airson an dàrna / treas sreath, 12-slighe a ghabhas atharrachadh gu dealanach le teasachadh agus fuarachadh suidheachain aghaidh, iomallach tòiseachadh einnsean, inntrigeadh gun iuchair agus tòiseachadh putan putain.

A bharrachd air an sin, bidh caochlaidhean 2.5T a’ ruith air cuibhlichean 20-òirleach air am pasgadh ann an rubair Michelin, ach is e dìreach am modal bunaiteach a gheibh bonn teann a bharrachd, agus chan eil an còrr a’ tighinn ach le pasgan càraidh. Tha cur-ris eile a’ toirt a-steach solais sgeadachaidh a-staigh, trim taobh a-staigh leathar a’ toirt a-steach na dorsan agus an deas-bhòrd, trim fiodha pore fosgailte, mullach grèine panoramach agus geata togail cumhachd.

Bidh an 3.5T AWD a’ caitheamh rims 22-òirleach. (Tionndadh dràibhidh uile-chuibhle 3.5t air a shealltainn)

Is e an treas ceum suas an àradh GV80 an 3.0D AWD seachd-suidheachain, a tha air a stiùireadh le einnsean turbodiesel sia-siolandair le draibhear cuibhle gu lèir agus uidheamachd a bharrachd - barrachd air sin sa mhionaid. Tha e a’ cosg $103,600.

Aig ceann na loidhne tha am modal seachd-suidheachain 3.5T AWD, a tha air a stiùireadh le einnsean peatrail V6 dà-turbocharged. Tha e a’ cosg $108,600.

Bidh an dà roghainn a’ roinn na h-aon liostaichean sònraichte, a’ cur seata de chuibhlichean 22-òirleach le taidhrichean Michelin, a bharrachd air na h-einnseanan feòil aca, breicichean nas motha airson an 3.5T, agus crochaidh dealanach atharrachail ainm-sgrìobhte Road-Preview.

Ge bith dè an dreach den GV80 a thaghas tu, ma tha thu a’ faireachdainn gu feum thu barrachd bathar-cruaidh a chur ris an liosta, faodaidh tu roghnachadh a’ phacaid Luxury, a chuireas $10,000 ris a’ bhile.

Tha seo a’ toirt a-steach taobh a-staigh leathar Nappa de chàileachd àrd, cruinneachadh ionnstramaidean 12.3D làn-dhidseatach 3-òirleach, smachd gnàth-shìde trì-sòn, dorsan cumhachd, cathair draibhear cumhachd 18-slighe le gnìomh massage, suidheachain dara-sreath air an teasachadh agus air am fuarachadh (air an crochadh, ach le teasachadh cathair meadhanach), seataichean dàrna agus treas sreath a ghabhas atharrachadh le cumhachd, dallsaichean uinneig cùil cumhachd, teicneòlas cuir às do fhuaim, ceann suede, solais solais sùbailte sùbailte agus glainne prìobhaideachd cùil.

Bidh luchd-siubhail cùil a’ faighinn an smachd gnàth-shìde aca fhèin. (Roghainn dràibhidh uile-chuibhle 3.5t air a shealltainn)

A bheil thu airson faighinn a-mach mu dhathan Genesis GV80 (no dathan, a rèir càite a bheil thu a’ leughadh seo)? Tha 11 dathan bodhaig eadar-dhealaichte ann airson taghadh, le ochd dhiubh sin Gloss/Mica/Metallic gun chosgais a bharrachd - Uyuni White, Savile Silver, Gold Coast Silver (faisg air beige), Himalayan Grey. , Vic Black, Lima Red, Caerdydd Uaine agus Adriatic Blue.

Trì roghainnean peant matte, a dh’ fheumas $2000 a bharrachd: Matterhorn White, Melbourne Grey, agus Brunswick Green. 

Tha sgeulachd tèarainteachd fada ri innse. Tuilleadh air seo gu h-ìosal.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 9/10

Tha Genesis ag ràdh gu dàna gur e “suaicheantas a th’ ann an dealbhadh, is e dealbhadh branda." Agus is e an rud a tha e airson a shealltainn gu bheil na dealbhaidhean aige “trom, adhartach, agus gu sònraichte Coirèanais.”

Tha e duilich a ràdh dè tha an dàrna fear a’ ciallachadh, ach tha an còrr de na h-aithrisean gu mòr ag èirigh nuair a thig e gu GV80. Bidh sinn a’ dàibheadh ​​​​a-steach do chuid de bhriathran dealbhaidh, mar sin mathanas dhuinn ma tha seo a’ faireachdainn ro dhealbhaiche.

Ach, tha e cudromach cuimhneachadh gu bheil an GV80 a’ coimhead gu math snog. Is e modail tarraingeach a th’ ann a bheir air luchd-amhairc an amhaich a chnocadh airson sealladh nas fheàrr, agus tha an iomadh peant matte agus am paileas dathach de roghainnean a tha rim faighinn gu mòr a’ cuideachadh le sin.

Tha an GV80 na fhìor bhòidhchead. (Roghainn dràibhidh uile-chuibhle 3.5t air a shealltainn)

Ach is e an rud dha-rìribh a bheir ort a bhith a’ coimhead an solas quad air beulaibh agus air cùlaibh, agus an griola ionnsaigheach ann an cumadh suaicheantas le trim mogal G-Matrix a tha os cionn a’ cheann aghaidh.

Feuch, ma tha thu a’ dol a cheannach fear, na cuir àireamhan àbhaisteach air - bidh e coltach gu bheil rudeigin na fhiaclan aige.

Tha na ceithir solais-solais sin a’ seasamh a-mach ann am pròifil leis gu bheil na comharran tionndaidh a’ gluasad air ais bhon aghaidh, anns an rud ris an can Genesis mar “loidhne parabolic” a’ ruith fad a’ chàir gus oir mu dheireadh a chur ris an leud aige.

Tha dà "loidhne cumhachd" ann cuideachd, gun a bhith air am measgachadh le loidhnichean cumhachd fìor, a bhios a 'cuairteachadh nan cromagan agus a' meudachadh an leud sin nas fhaide, fhad 'sa tha na cuibhlichean - 20s no 22s - a' lìonadh na boghan gu math.

Tha mullach grèine panoramach ann. (Roghainn dràibhidh uile-chuibhle 3.5t air a shealltainn)

Tha na h-àiteachan deiridh farsaing, ìosal, planntaichte agus làidir. Air modalan peatrail, tha an t-suaicheantas suaicheanta co-cheangailte ris a’ bhràiste a’ leantainn air na molaidhean fuadain, fhad ‘s a tha cnap glan nas ìsle aig a’ mhodail dìosail.

Ma tha sin cudromach dhut - tha meud cudromach agus a h-uile càil - tha an GV80 gu dearbh a’ coimhead nas motha na tha e dha-rìribh. Is e fad a 'mhodail ùr seo 4945 mm (le bonn cuibhle de 2955 mm), is e an leud 1975 mm gun sgàthan agus is e an àirde 1715 mm. Tha seo ga dhèanamh nas lugha na an Audi Q7 no Volvo XC90 ann am fad is àirde.

Mar sin ciamar a tha am meud seo a’ toirt buaidh air àite a-staigh agus comhfhurtachd? Tha an dealbhadh taobh a-staigh gu cinnteach inntinneach, leis a 'bhrand ag ràdh gu bheil e a' ciallachadh "bòidhchead àite geal" - ged nach eil geal ann idir - agus feuch an urrainn dhut brosnachadh a tharraing bho dhealbhan den taobh a-staigh. Am faic thu drochaidean crochaidh agus ailtireachd ùr-nodha Corea? Nì sinn sgrùdadh air an ath earrann. 

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 8/10

Ma tha thu a’ coimhead airson cockpit sòghail a tha saor bho scrionaichean meadhanan agus cus fiosrachaidh, is dòcha gur e seo an aon rud dhutsa.

Feumar aideachadh, tha scrion-touch mòr 14.5-òirleach aig mullach an deas-bhòrd nach eil a’ cumail a-mach uimhir gus do shealladh den rathad a bhacadh. Tha e beagan mì-ghoireasach ma tha thu ga chleachdadh mar touchscreen, ged a tha rianadair dial rothlach ann an raon tòcan an ionaid - dìreach na cuir a-mach e leis an inneal gluasad gèar dial rothlach, a tha gu math faisg.

Fhuair mi a-mach gu robh an rianadair meadhanan seo beagan duilich a bhith cleachdte ris - chan eil e furasta a thuigsinn, gu litearra - ach gu cinnteach tha e nas intuitive na na tha ann am Benz no Lexus.

Aig mullach an deas-bhòrd tha siostam mòr ioma-mheadhain touchscreen 14.5-òirleach. (Tionndadh dràibhidh uile-chuibhle 3.5t air a shealltainn)

Bidh an draibhear a’ faighinn deagh thaisbeanadh ceann-cinn dath 12.3-òirleach (HUD), a bharrachd air gasaichean leth-dhidseatach anns a h-uile clas (sgrion 12.0-òirleach a tha a’ toirt a-steach fiosrachadh turais, luaths-astar didseatach agus as urrainn an siostam camara spot dall a thaisbeanadh), fhad ‘s a tha an deas-bhòrd gu tur didseatach aig Luxury Pack le taisbeanadh 3D snog, ach beagan gun fheum.

Tha an taisbeanadh deas-bhòrd seo cuideachd a’ toirt a-steach camara nach eil ann an dreachan eile a choimheadas sùilean an draibhear gus faicinn gu bheil e a’ fuireach air an rathad. 

Is dòcha gum feum thu do shùilean a thoirt far an rathaid gus astar agus teòthachd an neach-leantainn atharrachadh oir tha scrion-touch ann le fios air ais haptic airson sin. Chan eil mi dèidheil air scrionaichean gnàth-shìde, agus tha rùn mòran nas ìsle aig an taisbeanadh gnàth-shìde dhidseatach na an còrr de na scrionaichean a thathas a’ cleachdadh.

Tha càileachd sealladh taobh a-staigh an GV80 sàr-mhath. Tha an crìochnachadh math, tha an leathar cho math ri rud sam bith air an do shuidh mi a-riamh, agus is e fìor fhiodh a th’ anns an trim fiodha, chan e plastaig lacquered. 

Tha càileachd sealladh taobh a-staigh an GV80 sàr-mhath. (Tionndadh dràibhidh uile-chuibhle 3.5t air a shealltainn)

Tha còig cuspairean dath eadar-dhealaichte ann airson trim an t-suidheachain leathair - tha suidheachain làn leathair aig gach G80n, dorsan stràc leathair agus trim deas-bhòrd - ach mura h-eil sin gu leòr dhut, tha roghainn de trim leathair Nappa a chì an G-Matrix. a’ cuibhrigeadh air na suidheachain - agus feumaidh tu am Luxury Pack fhaighinn airson leathar Nappa fhaighinn, agus feumaidh tu fhaighinn airson an dath a-staigh as tarraingiche a thaghadh air a’ phalet - ‘smoke green’.

Ceithir crìochnachaidhean leathair eile (àbhaisteach no nappa): Obsidian Black, Vanilla Beige, City Brown no Dune Beige. Faodar an cur còmhla ri uinnseann dubh, luaithre meatailteach, luaithre ollaidh no crìochnachaidhean fiodha pore fosgailte beithe. 

Anns an roinn aghaidh tha dà neach-gleidhidh cupa eadar na suidheachain, roinn fo-dash le charger fòn gun sreang agus puirt USB, consol sa mheadhan le mullach dùbailte, roinn miotag iomchaidh, ach chan eil pòcaidean an dorais mòr gu leòr airson a bhith mòr. botail.

Faodaidh tu taghadh bho stuth mullaich leathair Nappa. (Tionndadh dràibhidh uile-chuibhle 3.5t air a shealltainn)

Tha pòcaidean dorais beaga air a’ chùl, pòcaidean mapa-sleamhnachaidh, gàirdean sa mheadhan fillte le luchd-gleidhidh cupa, agus air na modalan Luxury Pack, lorgaidh tu smachdan sgrion, port USB, agus seacaidean headphone a bharrachd. No faodaidh tu na scrionaichean suathaidh a chleachdadh air cùl nan suidheachan aghaidh gus am fuaim sa chaban a bhacadh (faodar seo a chuir dheth!). 

Tha comhfhurtachd agus farsaingeachd an dàrna sreath de sheataichean math sa mhòr-chuid. Tha mi 182 cm no 6'0" agus tha mi nam shuidhe nam sheasamh dràibhidh agus tha gu leòr rùm glùin is cinn agam, ach faodaidh trì blàr a bhith aca airson àite gualainn fhad ‘s a tha farsaingeachd nan òrdagan gann ma tha casan mòra agad. 

Tha comhfhurtachd agus farsaingeachd an dàrna sreath de sheataichean math sa mhòr-chuid. (Tionndadh dràibhidh uile-chuibhle 3.5t air a shealltainn)

Ma tha thu a’ ceannach an GV80 gus seachdnar inbheach a ghiùlan gu comhfhurtail, is dòcha gum biodh tu airson ath-bheachdachadh. Chan eil e cho farsaing anns na trì sreathan ris an Volvo XC90 no an Audi Q7, tha sin cinnteach. 

Ach ma tha thu am beachd an t-sreath chùil a chleachdadh dìreach corra uair, tha an t-àite seo gu math feumail. Chaidh agam air an treas sreath a chuir a-steach le deagh rùm glùin, rùm cas cuibhrichte agus rùm gu math cuibhrichte - bu chòir do dhuine sam bith fo 165cm a bhith a’ faireachdainn nas fheàrr.

Tha stòradh air a’ chùl - cupannan agus basgaid còmhdaichte - fhad ‘s a gheibh luchd-siubhail cùil fionnaichean adhair agus luchd-labhairt a dh’ fhaodar a chuir dheth le “Modh Sàmhach” ma bheir an draibhear an aire gu bheil feum aig an fheadhainn air a’ chùl air beagan fois.

Ach ma dh’fheumas an draibhear aire luchd-siubhail nan suidheachan cùil fhaighinn, tha neach-labhairt ann a thogas an guth bhon chùl, agus microfòn a nì an aon rud bhon chùl.

Dìreach nota: ma tha thu an dùil an treas sreath a chleachdadh gu cunbhalach, an uairsin chan eil na bagaichean-adhair cùirtearan a ’còmhdach ach roinn na h-uinneige, nach eil gu h-ìosal no os a chionn, rud nach eil air leth freagarrach. Agus chan eil puingean acair suidheachain cloinne aig an treas sreath nas motha, agus mar sin tha sin dìreach dhaibhsan aig nach eil suidheachain cloinne no àrdachadh. Anns an dàrna sreath tha acarsaid dùbailte ISOFIX taobh a-muigh agus trì prìomh chàbaill.

Ma tha thu a’ coimhead airson làn sheachd suidheachain sa phàirt seo den mhargaidh, bhithinn a’ moladh coimhead a-steach don Volvo XC90 no an Audi Q7. Tha iad fhathast nam prìomh roghainnean.

Dè mu dheidhinn a h-uile àite bròg cudromach?

Thathas a’ meas gu bheil tomhas-lìonaidh an dreach seachd-suidheachain aig 727 liotair. (Tionndadh dràibhidh uile-chuibhle 3.5t air a shealltainn)

A rèir Genesis, tha comas bathair còig-suidheachain ag atharrachadh beagan eadar modalan còig agus seachd suidheachain. Tha 735 liotair (VDA) aig a’ mhodail còig-suidheachain, agus tha 727 liotair aig gach fear eile. Chuir sinn a-steach seata bagannan CarsGuide, anns a bheil cùisean cruaidh 124L, 95L agus 36L, agus iad uile a’ freagairt air àite gu leòr.

Ach, le seachd àiteachan sa gheama, chan eil seo fìor. Dh’ fhaodadh sinn a bhith dìreach air poca meadhanach mòr a chuir a-steach, ach cha robh am fear mòr a’ freagairt. Tha Genesis ag ràdh nach eil dàta oifigeil aca mu chomas bathair nuair a bhios iad a’ cleachdadh a h-uile suidheachan. 

Is fhiach a bhith mothachail cuideachd nach eil cuibhle a bharrachd aig na modalan seachd-suidheachain, agus chan eil ach àite aig an dreach bunaiteach gus àite a shàbhaladh. 

Chan eil Genesis a’ sònrachadh àite bathair le treas sreath de sheataichean. (Tionndadh dràibhidh uile-chuibhle 3.5t air a shealltainn)

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 8/10

Tha roghainnean cumhachd a’ toirt a-steach peatrail no dìosail airson an raon GV80, ach tha eadar-dhealachaidhean mòra ann an coileanadh einnsean.

Tha an einnsean peatrail ceithir-siolandair ìre inntrigidh na aonad 2.5-liotair ann an dreach 2.5T, a’ lìbhrigeadh 224kW aig 5800rpm agus 422Nm de torque bho 1650-4000rpm. Tha tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-luath aige agus tha e ri fhaighinn ann an dreachan 2WD/RWD no AWD.

Is e an luathachadh 0-100 km / h airson an 2.5T 6.9 diogan, ge bith a bheil thu a’ rothaireachd air cùl cuibhle (le cuideam lùbte 2073 kg) no draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir (le cuideam lùbte 2153 kg).

Tha an 3.5T aig mullach an raoin fada air thoiseach air a’ cho-fharpais le einnsean peatrail V6 dà-turbocharged a’ toirt a-mach 279kW aig 5800rpm agus 530Nm de torque bho 1300rpm gu 4500rpm. Tha tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar agus draibhear uile-chuibhle aige.

Coinnichidh fàire riut beagan nas luaithe air a ’pheatrail shuaicheanta seo, le ùine 0-100 de 5.5 diogan agus cuideam teàrr de XNUMX kg.

Bidh an einnsean dà-turbo 3.5-liotair V6 a’ lìbhrigeadh 279 kW / 530 Nm. (Tionndadh dràibhidh uile-chuibhle 3.5t air a shealltainn)

Eadar na modailean sin anns an liosta phrìsean tha an 3.0D, einnsean turbodiesel sia-siolandair in-loidhne le 204 kW aig 3800 rpm agus 588 Nm de torque aig 1500-3000 rpm. Is e draibhear fèin-ghluasadach ochd-luath agus uile-chuibhle a th’ ann. Is e an ùine luathachaidh tagraidh gu 0 km / h airson a ’mhodail seo 100 diogan, agus is e an cuideam 6.8 kg.

Tha cuairteachadh torque atharrachail aig an t-siostam dràibhidh uile-chuibhle, a tha a’ ciallachadh gun urrainn dha torque a sgaoileadh far a bheil feum air, a rèir an t-suidheachaidh. Tha e air a ghluasad air ais, ach ma tha sin riatanach, leigidh e leat suas ri 90 sa cheud den torque a ghluasad chun an aiseil aghaidh.

Bidh an einnsean ceithir-siolandair turbocharged 2.5-liotair a’ leasachadh 224 kW / 422 Nm de chumhachd. (RWD 2.5t air a shealltainn)

Tha tagh "Modh Ioma-tìre" aig dreachan dràibhidh uile-cuibhle cuideachd le roghainnean airson taghadh bho shuidheachadh eabar, gainmheach no sneachda. Tha na modailean uile air an uidheamachadh le Hill Descent Assist agus Slope Hold.

Dè mu dheidhinn comas tarraing? Gu mì-fhortanach, tha an Genesis GV80 a’ tuiteam gann den mhòr-chuid de cho-fharpaisich sa chlas aige, agus tha mòran dhiubh comasach air 750kg gun bhriseadh agus 3500kg a tharraing le breicichean. An àite sin, faodaidh a h-uile modal ann an stàball GV80 750kg a tharraing gun bhriseadh, ach dìreach 2722kg le breicichean, le cuideam ball-tarraing as àirde de 180kg. Dh’ fhaodadh sin an càr seo a riaghladh a-mach airson cuid de luchd-ceannach - agus chan eil siostam crochaidh èadhair ri fhaighinn. 

Bidh an einnsean dìosail 3.0-liotair in-loidhne-sia a’ lìbhrigeadh 204 kW / 588 Nm. (caochladh 3.0D AWD air a shealltainn)

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

Bidh caitheamh connaidh airson an Genesis GV80 an urra ris an tar-chuir a thaghas tu.

Tha an 2.5T a’ tabhann caitheamh connaidh baidhsagal aonaichte de 9.8 liotairean gach 100 cilemeatair airson a’ mhodail dràibhidh cuibhle cùil, fhad ‘s a tha am modal dràibhidh cuibhle uile ag iarraidh 10.4 liotair gach 100 cilemeatair.

Is toil leis na sia mòr 3.5T a bhith ag òl, co-dhiù air pàipear, le 11.7L / 100km.

Chan eil e na iongnadh gur e an dìosail sia an fheadhainn as saoire le caitheamh tagraidh de 8.8 l / 100 km. 

Bidh an draibhear a’ faighinn taisbeanadh ceann-cinn dath sàr-mhath le trastain de 12.3 òirleach. (Roghainn dràibhidh uile-chuibhle 3.5t air a shealltainn)

Feumaidh modalan gasoline co-dhiù connadh 95 octane gun luaidhe, agus chan eil teicneòlas tòiseachaidh aig gin dhiubh, ach tha dìosail.

Ach, is e seo dìosail Euro 5, agus mar sin chan eil feum air AdBlue, ged a tha sìoltachan gràin dìosail no DPF ann. Agus tha tanca connaidh aig gach dreach le comas 80 liotair.

Cha d’ fhuair sinn cothrom na h-àireamhan ‘aig stèisean gas’ againn fhìn a dhèanamh aig àm cur air bhog, ach chunnaic sinn caitheamh connaidh dìosail de 9.4L/100km air a thaisbeanadh còmhla ri bailtean-mòra, rathaidean fosgailte, rathaidean salchar agus deuchainn àrd-rathaid/rath-rathaid.

A’ coimhead air caitheamh taisbeanaidh an einnsean peatrail ceithir-siolandair, sheall e 11.8 l / 100 km airson na modalan cùil is cuibhle gu lèir, agus sheall am peatrail sia-siolandair 12.2 l / 100 km. 

Ma tha thu a’ leughadh an ath-bhreithneachaidh seo agus a’ smaoineachadh, “Dè mu dheidhinn carbad dealain tar-chinealach, plug-in, no uile-dealanach?”. Tha sinn còmhla riut. Chan eil gin de na roghainnean sin rim faighinn aig àm cur air bhog GV80 ann an Astràilia. Tha sinn gu dùrachdach an dòchas gun atharraich an suidheachadh, agus a dh’ aithghearr.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 7/10

Bidh beachdan dràibhidh san ath-bhreithneachadh seo gu sònraichte ag amas air an dreach 3.0D den GV80, a tha a’ chompanaidh a ’meas a’ dèanamh suas còrr air leth de na reicean.

Agus bho shuidheachan an draibhear, mura robh fios agad gur e einnsean dìosail a bh’ ann, cha bhiodh fios agad gur e dìosail a bh’ ann. Tha e cho grinn, rèidh agus sàmhach is gun tuig thu cho math sa dh’ fhaodas dìosail a bhith.

Chan eil rumble dìosail sònraichte ann, no rumble mì-mhodhail, agus faodaidh tu dha-rìribh innse gur e dìosail a th’ ann dìreach leis an ìsleachadh glè bheag de turbo lag aig rpm ìosal agus beagan fuaim cabin aig astaran nas àirde - ach chan eil sin a-riamh. sàrachail.

Tha an tar-chuir rèidh anns cha mhòr a h-uile suidheachadh. Bidh e a’ gluasad gu deas agus duilich a ghlacadh - tha e coltach gu bheil fios agad dè dìreach a tha thu airson a dhèanamh agus cuin a tha thu ga iarraidh anns a’ mhòr-chuid de shuidheachaidhean dràibhidh àbhaisteach. Tha luchd-gluasad pleadhaig ann ma tha thu airson cùisean a thoirt nad làmhan fhèin, ach chan eil SUV cho spòrsail ri cuid de na farpaisich a tha ag amas air coileanadh.

Gu dearbh, tha an GV80 a 'cuimseachadh gu sònraichte air sòghalachd, agus mar sin, is dòcha nach bi e a' coinneachadh ri miannan no riatanasan cuid de luchd-ceannach. Chan e seo am facal mu dheireadh ann an coileanadh puing-gu-puing.

Gu dearbh, tha an GV80 gun nàire ag amas air sòghalachd. (RWD 2.5t air a shealltainn)

A bheil e gu diofar? Chan ann ma tha thu ga choimeas ris an fharadh àbhaisteach aig prìs co-ionann de BMW X5, Mercedes GLE, no na tha mi a’ smaoineachadh a tha mar an farpaiseach as fheàrr aig a’ chàr, an Volvo XC90.

Ach, bidh an crochadh atharrachail deiseil rathaid anns na dreachan sia-siolandair àrd-ìre ag obair gu math aig astaran nas ìsle sa mhòr-chuid agus is urrainn dha na dampers atharrachadh mar a dh’ fheumar gus an turas a dhèanamh nas comhfhurtail, ged a tha an crochadh air a dhealbhadh airson comhfhurtachd sa chumantas.

Mar thoradh air an sin, is dòcha gum mothaich thu gluasad bodhaig nuair a bhios tu a’ cromadh, agus faodaidh e cuideachd a dhol a-steach agus a-mach à cnapan nas motha na bhiodh dùil agad, a’ ciallachadh gum faod smachd bodhaig a bhith beagan nas teinne.

Gu dearbh, is dòcha gur e seo aon de na gearanan as motha a rinn mi air an GV80. Gu bheil e beagan bog, agus ged a tha mi a’ tuigsinn gu bheil sin na fhìor bhuannachd dhaibhsan a tha ag iarraidh SUV sòghail a bhith a’ faireachdainn mar SUV sòghail, is dòcha gum bi cuid ag iarraidh suidheachadh nas fheàrr air cnapan.

Tha na ceithir solais-cinn sin a’ seasamh a-mach ann am pròifil. (RWD 2.5t air a shealltainn)

An dèidh sin a ràdh, tha na cuibhlichean 22-òirleach a’ cluich am pàirt - agus bha na modalan 2.5T a dhràibh mi cuideachd, air cuibhlichean 20-òirleach ach às aonais casg atharrachail, beagan nas socraiche nam freagairtean do chnapan. ann an uachdar an rathaid.

Tha an stiùireadh iomchaidh ach chan eil e cho mionaideach ri cuid den cho-fharpais, agus ann am modh spòrs tha e dìreach a’ faireachdainn gu bheil e dìreach a’ cur cuideam ris seach faireachdainn a bharrachd - is e beagan de shreath gleusadh Hyundai Astràilia a th’ ann agus tha gurus ionadail air gleusadh a’ mhodail seo. crochadh agus stiùireadh.

Gu fortanach, chan fheum thu dìreach cumail ris na modhan ro-shuidhichte "Sport", "Comfort" agus "Eco" - tha modh àbhaisteach ann a tha - ann an 3.0D le crochadh atharrachail - tha mi air stad a chuir air spòrs, "Comfort" stiùireadh airson buaidh gluasad beagan nas fhasa. tiller, a bharrachd air einnsean Smart agus giùlan tar-chuir (coileanadh cothromach agus èifeachdas), a bharrachd air giùlan draibhidh làn-chuibhle Spòrs a bheir air faireachdainn nas fhaide air ais anns a’ mhòr-chuid de shuidheachaidhean.

Tha an GV80 cho grinn agus cho rèidh. (caochladh 3.0D AWD air a shealltainn)

Chan urrainn dhut smaoineachadh air càr sòghail gun a bhith a’ beachdachadh air fuaim caban, crith agus cruas (NVH) aig astar, agus tha an GV80 na dheagh eisimpleir air mar a bheir thu air cùisean faireachdainn sòghail agus sàmhach.

Tha cuir às do fhuaim rathaid gnìomhach aig modalan leis a’ phasgan sòghalachd a bheir ort faireachdainn gu bheil thu ann an stiùidio clàraidh leis gun cluinn thu do ghuth cho soilleir. Bidh e a’ cleachdadh microfòn gus fuaim a tha a’ tighinn a-steach a thogail agus a’ spreadhadh nota tron ​​​​luchd-labhairt, coltach ri fuaim a’ cuir dheth fònaichean-cluaise.

Ach eadhon ann am modalan às aonais an t-siostam seo, tha na h-ìrean mion-fhiosrachaidh sàr-mhath, chan eil mòran fuaim rathaid ann airson a dhol an aghaidh agus chan eil cus fuaim gaoithe - agus tha e dìreach a’ faireachdainn mar eòlas dràibhidh gu math tlachdmhor ma tha thu às deidh sòghalachd. .

Tha Gensis den bheachd gum bi dìosail a’ dèanamh suas còrr air leth de na chaidh a reic. (caochladh 3.0D AWD air a shealltainn)

A bheil thu airson faighinn a-mach mu roghainnean eile? Ghluais mi an dà chuid.

Bha einnsean agus tar-chuir an 2.5T gu math math, le beagan dàil nuair a thòisich e bho stad, ach air dhòigh eile dhèilig e gu math le fear dhòmhsa air bòrd - tha mi a’ faighneachd ciamar a làimhsicheadh ​​an einnsean seo seachdnar luchd-siubhail mar a tha coileanadh a’ faireachdainn. beagan sàmhach aig amannan. 

Bha an turas anns na 20an sin mòran na b' fheàrr na an càr le 22s, ach bha beagan corp agus cnap-starra ann fhathast aig amannan. Bhiodh e math le dampers atharrachail anns an t-sònrachadh leis nach eil na modhan dràibhidh a’ toirt a-steach atharrachadh crochaidh agus bheir suidheachadh a’ chassis le gleusadh beagan ùine gus socrachadh sìos. 

Ma tha thu dèidheil air draibheadh ​​agus nach eil thu an dùil a bhith a’ luchdachadh suas air còig suidheachain, tha an 2.5T RWD cuideachd na roghainn nas cruaidhe, a’ tabhann cothromachadh beagan nas fheàrr agus faireachdainn don draibhear.

Tha an 3.5T gun teagamh tarraingeach leis an einnsean V6 dà-turbocharged aige oir tha e na thoileachas a bhith a’ draibheadh. Bidh e a’ togail tòrr, a’ faireachdainn glè mhath agus fhathast gu math grinn. Feumaidh tu a bhith a’ strì ris na cuibhlichean 22-òirleach sin agus siostam crochaidh nach eil buileach foirfe, ach dh’ fhaodadh gum b’ fhiach an t-airgead agad ma dh’ iarras tu air sianar le cumhachd gas. Agus mas urrainn dhut am bile connaidh a phàigheadh.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 9/10

Chaidh a h-uile dreach den loidhne Genesis GV80 a leasachadh gus coinneachadh ri riatanasan sàbhailteachd deuchainnean tubaist 2020, ged nach deach an carbad a dhearbhadh le EuroNCAP no ANCAP aig àm cur air bhog.

Ach airson a’ mhòr-chuid, tha eachdraidh tèarainteachd làidir ann le liosta fhada de in-ghabhail àbhaisteach.

Bidh breic èiginn fèin-ghluasadach (AEB) aig astaran ìosal is àrd ag obair bho 10 gu 200 km / h, agus bidh lorg luchd-coiseachd is rothaichean ag obair bho 10 gu 85 km / h. Tha smachd turais atharrachail ann cuideachd le comas stad-is-falbh, a bharrachd air taic cumail-sreath (60-200 km/h) agus cuideachadh cumail-slighe snasail (0-200 km/h).

A bharrachd air an sin, thathas ag ràdh gu bheil ionnsachadh innealan aig an t-siostam smachd turas-mara a dh’ ionnsaich, le cuideachadh bho AI, mar as fheàrr leat dèiligeadh ris a ’chàr nuair a bhios tu a’ cleachdadh smachd turas-mara agus atharrachadh dha sin.

Bidh an 2.5T a’ faighinn solais sgeadachaidh a-staigh, trim leathair, a’ toirt a-steach air na dorsan agus an deas-bhòrd. (RWD 2.5t air a shealltainn)

Tha feart taic tionndaidh crois-rathaid ann cuideachd a chuireas casg ort bho bhith a’ dàibheadh ​​​​tro bheàrnan cunnartach ann an trafaic (ag obair aig astaran bho 10km/h gu 30km/h), a bharrachd air sgrùdadh spot dall le “Blind Spot Monitor” snasail a’ bhrand - agus e. Faodaidh tu eadar-theachd a dhèanamh gus casg a chuir ort a dhol a-steach do shlighe trafaic a tha a’ tighinn a-steach aig astaran eadar 60 km/h agus 200 km/h, agus eadhon stad a chuir air a ’chàr ma tha thu gu bhith a’ tarraing a-mach à àite pàircidh co-shìnte (suas ri 3 km / h) .

Rabhadh Trafaic Crois Chùil Tha an GV80 a’ toirt a-steach gnìomh breiceadh èiginneach a stadas ma lorgas e carbad eadar 0 km/h agus 8 km/h. A bharrachd air an sin, tha rabhadh aire dhràibhear, giùlan àrd fèin-ghluasadach, rabhadh luchd-siubhail cùil agus siostam camara sealladh timcheall.

Gu neònach gu leòr, feumaidh tu am Pasgan Luxury a thaghadh gus an AEB cùil fhaighinn, a lorgas luchd-coiseachd agus nithean aig astaran bho 0 km / h gu 10 km / h. Tha cuid de mhodalan fo-$ 25K ann a gheibh teicneòlas mar an ìre seo.

Tha 10 bagannan-adhair ann a’ toirt a-steach aghaidh dùbailte, glùin an draibhear, ionad aghaidh, taobh aghaidh, taobh cùil agus bagaichean adhair cùirtearan a tha a’ leudachadh a-steach don treas sreath ach a tha dìreach a ’còmhdach an earrann glainne dìreach air a chùlaibh.

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 9/10

Ma tha thu a’ creidsinn suaicheantas Genesis - no an uaireadair no am mìosachan agad - aontaichidh tu leis a’ bheachd gur e ùine an sòghalachd mu dheireadh. Mar sin tha a’ chompanaidh ag ràdh gu bheil iad airson ùine a thoirt dhut, a tha a’ ciallachadh nach fheum thu a chaitheamh a’ toirt do chàr a-steach airson cumail suas.

Tha dòigh-obrach Genesis To You a’ ciallachadh gun tog a’ chompanaidh do charbad (ma tha thu taobh a-staigh 70 km bho shuidheachadh na seirbheis) agus gun till iad thugad nuair a bhios an t-seirbheis deiseil. Faodar iasad càr fhàgail dhut cuideachd ma tha feum agad air. Is e luchd-reic agus ionadan seirbheis an iuchair an seo a-nis - chan eil ann ach dòrlach de dh’ àiteachan airson deuchainn a dhèanamh air modalan Genesis an-dràsta - uile ann an sgìre metro Sydney - ach ann an 2021 leudaichidh am brannd gu Melbourne agus an sgìre mun cuairt. a bharrachd air taobh an ear-dheas Queensland. Faodar cumail suas a dhèanamh le bùthan-obrach cùmhnant agus chan ann le “neach-reic” Genesis per se.

Agus tha sin a’ toirt a-steach còig bliadhna slàn de sheirbheis an-asgaidh le amannan seirbheis stèidhichte aig 12 mìosan / 10,000 km airson gach cuid modalan peatrail agus 12 mìosan / 15,000 km airson dìosail.

Tha sin ceart - gheibh thu cumail suas an-asgaidh airson 50,000 km no 75,000 km, a rèir dè an dreach a thaghas tu. Ach thoir an aire gu bheil na h-amannan cumail suas aig 10,000 mìle nas giorra air na dreachan peatrail na air a’ mhòr-chuid de cho-fharpaisich.

Bidh ceannaichean cuideachd a’ faighinn barantas mìltean còig-bliadhna gun chrìoch (còig bliadhna / 130,000 km airson luchd-obrachaidh cabhlach / carbadan màil), còig bliadhna / cilemeatairean gun chrìoch de thaic rathaid, agus ùrachaidhean mapa an-asgaidh airson an t-siostam seòlaidh saideal rè na h-ùine seo.

Dearbhadh

Gu cinnteach tha àite ann airson càr mar an Genesis GV80 ann am margaidh sòghail SUV mòr, agus buailidh e an aghaidh farpaisich le ainmean mòra, is dòcha gu sònraichte air sgàth a dhealbhadh. Mar a tha oifigearan Genesis ag ràdh, "Is e dealbhadh am brannd." 

Le bhith a’ faicinn nan càraichean sin air an rathad cha àrdaich sin ach an comas reic oir tha iad dha-rìribh a’ tarraing aire. Is e an taghadh raon dhòmhsa 3.0D agus is e am Pasgan Luxury a dh’ fheumas mi beachdachadh anns a ’chosgais. Agus fhad ‘s a tha sinn a’ bruadar, bidh an GV80 agam matte Matterhorn White le taobh a-staigh Smoky Green.