Luchd-giùlan gas, is e seo as coireach gu bheil fèill cho mòr air methan

Solar gas i carbad a ’sìor fhàs cumanta: dàta reic airson meatan trom, gach cuid gasach agus liquefied, bho 2018 gu 2019 aig àrdachadh àrd, an taca ris an fheadhainn a chaidh a chlàradh leis na meadhanan a chaidh a thoirt seachad ann an diesel... Ach carson?

Tha solar meatan, an dà chuid gaseous agus liquid, a ’fàs nas motha agus nas soirbheachaile leis gu bheil e a’ dèiligeadh gu h-èifeachdach sa mhòr-chuid dà fheum, air an aon làimh, an lughdachadh cosgaisean obrach agus buaidh àrainneachd còmhdhail trom.

Cosgais nas ìsle airson gach cilemeatair agus spiorad uaine

Anns a ’chiad chùis, aig an aon astar aon kg bidh methan leachtach no gasach a ’cosg suas ri 50 cents nas lugha na litr tha connadh dìosail, goireasachd an-dràsta fhathast air a chuingealachadh le cosgais nas àirde carbadan gasoline. Gu dearbh, tha liosta prìsean tòrr nas àirde aca na modalan dìosail leis an aon chumhachd, agus eadhon dùbailte sin ann an cùis mhodalan le siostaman LPG no LNG, air sgàth sònraichte tancaichean cryogenica dh ’fheumar gus meatan liùlach a chumail aig teòthachd ìosal agus cuideaman.

Ach, chaidh an tasgadh air ais neo-eisimeileachd as motha a dh ’fhaodadh, ann an tionndadh, dùblachadh an coimeas ri meatan air a stòradh ann an cruth gasach, a’ ruighinn 1.600 km. Bho thaobh na h-àrainneachd, tha an fhianais gu lèir airson einnseanan gas nàdarra; Tha sgaoilidhean CO2 air an lughdachadh le 15% (agus psoson odominuire a-rithist ma bhios bith-meatan bho stòran ath-nuadhachail) bidh ocsaidean nitrogen a ’tuiteam gu 60% agus ged a thathar a ’cur às do ocsaidean pronnasg agus duslach mìn gu tur (99%).

Ceàrnag ... cearcall

Eadhon a thaobh coileanadh, tha an coimeas fhathast fìor: an coimeas ris an roinn fèin-ghluasadachfar an robh atharrachadh gu meatan an-còmhnaidh air amas eaconamach a chothromachadh le malairt coileanaidh, gu cinnteach modhail, air làraidhean tha feartan gas eadhon nas àirde farpaiseach.

Tha an adhbhar na laighe ann seòrsa einnsean air a chleachdadh: airson càraichean luchd-siubhail, tha e nas fheàrr aonadan gasoline a thionndadh gu co-mheas teannachaidh gu h-ìseal nach eil a ’cleachdadh ach glè bheag de ghnìomhan agus comas anti-cnag (le àireamh octane nas àirde na 30% an coimeas ri gasoline) methan. Feartan a tha ga dhèanamh nas freagarraiche airson an cleachdadh air atharrachaidhean einnsean a Cearcall diesela tha gun fheum air càraichean (far an robh eaconamaidh dìosail gu leòr ann), ach a tha an-diugh a ’lorg a’ cheàrnag cheart air trom. 

Bidh adhartasan teicneòlais a ’ceadachadh cuideachd earbsa, a-nis co-ionann ri dìosail, aig amannan обслуживание analogs ris an deach ìre fuaim nas ìsle a chur ris, buannachd airson an dà chuid an draibhear agus an àrainneachd, a leigeas le modalan meatan a chleachdadh ann an suidheachadh bailteil eadhon air an oidhche.

Ceannard Iveco, Suainich ann an tow

Dìreach airson an-diugh cuid de luchd-togail a ’toirt taic don adhbhar airson meatan liùlach a thighinn am bàrr ann an trucaichean: Iveco, Scania agus Volvo Trucks, gu sònraichte, tha mòran sheòrsan de mheatan trom lionn no gasach air an liosta aca. Iveco gu sònraichte as t-earrach 2019 (agus leis na eco-brosnachaidhean a bha iad a ’tabhann roimhe seo 20.000 euro airson ceannach LNG trom) air a riochdachadh85% reic. Tha fuamhairean eile leithid Mercedes, a bhios a ’cuimseachadh a lùth air dealan, an àite sin riaraichte le roghainnean sònraichte leithid an Econic NGT a chaidh a dhealbhadh gus sgudal a chruinneachadh.