Ford Probe - Seapanach Ameireaganach

Tha a h-uile duine leisg - ge bith dè a chanas na staitistig, grunn sgrùdaidhean, sgrùdaidhean agus luchd-ùidh - tha a h-uile duine a’ feuchainn ris an amas a tha san amharc a choileanadh leis an oidhirp as lugha. Agus cha bu chòir gum biodh nàire ort mu dheidhinn. Is e nàdar fàs-bheairtean beò a bhios iad a’ feuchainn ri prothaidean a mheudachadh aig a’ chosgais as ìsle. An fheadhainn as sìmplidh de na riaghailtean as sìmplidh.

San aon dòigh, gu mì-fhortanach (no “gu fortanach”, tha e an urra) tha draghan cumhachdach chàraichean san t-saoghal. Bidh a h-uile duine, gun eisgeachd, a 'feuchainn ri bhith a' cosnadh nas urrainn dhaibh fhad 'sa tha iad a' cosg cho beag 'sa ghabhas. Mercedes, BMW, Volkswagen, Opel, Nissan, Renault Mazda no Ford - tha gach aon de na companaidhean sin a ’feuchainn ris a’ phìos as motha den chèic co-là-breith fhaighinn dhaibh fhèin, a ’toirt seachad an tiodhlac as lugha.

Thug an fheadhainn mu dheireadh de na companaidhean sin, Ford, ùine mhòr airson càr spòrs meadhanach ìosal a dhealbhadh a tharraingeadh deichean, mura h-eil na ceudan de mhìltean de luchd-ceannach. A bharrachd air an sin, bha margaidh chàraichean spòrs na SA, a bha gu ìre mhòr fo smachd mhodalan Iapanach, ag iarraidh rudeigin “a rugadh anns na SA”. Mar sin rugadh am beachd air an Ford Probe, a tha mòran den bheachd gur e seo aon de na càraichean spòrs as fheàrr le dragh Ameireaganach (?).

Ach, gus an amas aige a choileanadh agus na dealbhaidhean Iapanach a chuir às, chleachd Ford euchdan innleadairean ... à Iapan! Thàinig an teicneòlas a fhuair iasad bho Mazda gu crìch fo chorp an American Probe agus dh'fhalbh e gus an saoghal a cheannsachadh, an Roinn Eòrpa nam measg. Ach, cha do mhair an leudachadh mòr fada - gu mì-fhortanach, cha do choinnich a 'chiad ghinealach Ford Probe ann an 1988 stèidhichte air an àrd-ùrlar Mazda 626 ri dùil luchd-ceannach. Gu math bho bhith a’ sàsachadh ùidh anns a’ mhodail tha sin air còmhraidhean a bhrosnachadh mu neach-leantainn taobh a-muigh ballachan prìomh oifisean Ford. Goirid às deidh sin, ann an 1992, nochd an dàrna ginealach Ford Probe - nas aibidh, spòrs, grinn agus eireachdail.

Cha b’ e do chàr spòrs àbhaisteach Ameireaganach a bh’ ann - cromag, garish, eadhon vulgar. Air an làimh eile, thug ìomhaigh an Ford Probe iomradh air na modalan Iapanach as fheàrr. Dha cuid, faodaidh seo a bhith a’ ciallachadh dòrainn do-ruigsinneach, agus cuid eile den bheachd gu bheil stoidhle Probe “beagan spòrs agus gun urra”. Ge-tà, bidh thu a 'coimhead air an taobh seo den chàr, eadhon an-diugh, faisg air 20 bliadhna an dèidh a' chiad uair, tha mòran dhaoine fhathast ga meas. Tha colbhan A caol (follaiseachd sàr-mhath), dorsan fada, geata earball cumhachdach, solais-cinn a ghabhas toirt air ais agus ceann aghaidh spòrsail, beothail gu bunaiteach mar a h-uile taobh de chàr spòrs a tha, nam beachd-san, a’ mìneachadh a neo-bhàsmhorachd.

Is e rud eile an farsaingeachd a tha an càr Ford a’ tabhann. Tha sinn a’ cur ris, tha farsaingeachd gun choimeas anns a’ chlas càr seo. Bha fad bodhaig fada nas motha na 4.5 meatairean a’ tabhann àite drùidhteach dha luchd-siubhail anns na suidheachain aghaidh. Tha eadhon draibhearan de mheud rionnagan NBA air faighinn gu suidheachadh dràibhidh comhfhurtail air cùl cuibhle an Probe spòrsail. Nas iongantaiche, bha an stoc a’ tabhann uimhir ri 360 liotair de chomas mar an àbhaist, a’ leigeil le dithis smaoineachadh air turasan saor-làithean air astar gun eagal.

Dh’ fhaodadh einnseanan gasoline a fhuaireadh air iasad bho Mazda ruith fon chochall. Thug an tè as lugha dhiubh, dà-liotair, aithnichte bhon mhodail 626, 115 hp. agus leig leis an Probe luathachadh gu 100 km / h ann am beagan a bharrachd air 10 s. km / h. Luathaich Sports Ford bho neoni gu 163 km / h ann an 1300 diog, fhad ‘s a bha an einnsean dà-liotair a’ toirt buaidh air caitheamh connaidh - cuibheasachd de 220-100 liotair airson càr spòrs air a thighinn gu bhith na thoradh math ris nach robh dùil.

Tha na roghainnean crochaidh air am maidseadh ri comasan a’ charbaid - a thaobh a’ mhodail 6-liotair, tha e meadhanach cruaidh, a’ toirt seachad seasmhachd gu leòr ann an oiseanan luath, agus aig an aon àm a’ toirt seachad an dòs cheart de chomhfhurtachd. Tha casg fada nas cruaidhe aig an dreach VXNUMX GT, rud nach eil gu riatanach na bhuannachd ann an suidheachaidhean rathaid Pòlach. Tha mòran den bheachd gu bheil an càr cha mhòr foirfe.

Mar sin a bheil an Probe air leth freagarrach? Gu mì-fhortanach, is e an tarraing air ais as motha a th 'aig a' mhodail (agus mòran coltach ris) ... dràibhidh cuibhle aghaidh. Is e na càraichean spòrs as fheàrr an fheadhainn le siostaman dràibhidh clasaigeach. Faodaidh cumhachd àrd còmhla ri draibheadh ​​​​cuibhle-cùil a bhith na adhbhar toileachas dha daoine a tha dèidheil air càraichean. Aig an aon àm, tha na comasan airson aonad cumhachd cumhachdach (2.5 v6) agus chassis air a dheagh ghleusadh air an cuir às leis a’ chumhachd a thèid a chuir gu cuibhlichean an aiseil aghaidh.

A bharrachd air an sin, ge-tà, tha e iongantach glè bheag de chùisean obrachaidh aig an Probe. Leis a h-uile coltas, tha na h-Ameireaganach-Iapanach air dèiligeadh gu math ri ùine a’ dol seachad.