Ford, Mini, Nissan, Peugeot agus Renault: an deuchainn mu dheireadh - Sports Cars

Anns an SKY dian gorm, bidh ball dearg-teth a ’losgadh a’ chraicinn agus ag ath-theasachadh truinnsearan cead nan càraichean a tha air am pàirceadh sa phàirce. Chan eil eadhon sgòth ri phàigheadh ​​air a shon. Chan fhaca mi a-riamh latha cho soilleir ann an Gleann Elan. Agus cha robh mi a-riamh air uimhir de spòrs fhaighinn a ’draibheadh ​​air na rathaidean Cuimreach sin. Tha an crios asphalt cho toinneamh agus cho cumhang ’s nach b’ urrainn do supercar, eadhon 911 no Caterham, a dhèanamh nas fheàrr. Tha iad sin beag tha an spòrs dìreach foirfe. Agus (mìnichidh mi a dh ’aithghearr carson a tha barrachd ann Juke).

Gu ruige seo tha seo air a bhith na dheuchainn inntinneach. Air am pàirceadh ri taobh a chèile, tha na càraichean sin cho eadar-dhealaichte ‘s as urrainn don roinn aca a bhith, an dà chuid a thaobh coltas agus stoidhle dràibhidh. Bidh sinn a’ dèanamh thaisbeanaidhean: an toiseach - ùr Peugeot 208 GTia tha a h-uile duine an dòchas a bhios na fhìor thoiseach tòiseachaidh dha leòmhann na Frainge. An uairsin tha Renault Clio RS Turbo с Frèam cupa agus ùr bearradh dùbailte... Tha ceannas RenaultSport air adan teth anns na bliadhnachan mu dheireadh air a bhith cho coileanta is gur dòcha gum b ’urrainn dhuinn eadhon an duilgheadas a shàbhaladh dhuinn fhèin agus an crùn a thoirt seachad sa bhad. Ach socair sìos. Is dòcha gum bi iongnadh oirnn ...

Air cùlaibh Clio tha Obraichean Mini John Cooper... Ged is i an tè as sine a tha an làthair, is i cuideachd an tè as cumhachdaiche agus cha bhith i a ’sabaid ri daoine ùra. An sin Ford Fiestaa ’deàrrsadh ann am peant gorm, air an làimh eile, is e an tè as cumhachdaiche (182 hp), ach is e cuideachd an fheadhainn as daoire agus a’ dìon gu math le 290 Nm de torque.

An uairsin tha Nissan... Cuiridh mi geall, a ’coimhead air an ìomhaigh fhosglaidh, bha thu a’ faighneachd carson a thàinig càr an dealbhadair gu crìch le ceithir luchd-dùbhlain. An àite sin, tha i cuideachd a ’gabhail pàirt anns an deuchainn seo. A-nis mìnichidh mi carson. Le comas 200 hp agus torque de 240 Nm air a ghluasad chun talamh bhon aghaidh, Astar stiùireadh, suaicheantas Cha do rinn sinn sin air an druim agus a 'phrìs aig beagan a bharrachd air 27.000 iùro, gun a bhith a ’toirt iomradh air rèiteachadh hatchback, tha e ann an deagh shuidheachadh pàirt a ghabhail san dùbhlan seo. Tha fathann ann gu bheil e cho beag SUV reicidh sinn am pàtran, agus mar sin chuir sinn romhainn a dhol leis an t-sruth agus deuchainn a dhèanamh air. Is e dìreach ùine - agus rathaidean na Cuimrigh - a dh'innseas a bheil sin ceart gu leòr.

Càite - agus ann an càr sam bith - thèid thu a-steach do Ghleann Elan agus bidh spòrs agad. Air cùlaibh na cuibhle ClioIs e a 'chiad bheachd gu bheil an RS ùr tòrr nas motha na an tè roimhe, ach còmhla ris a' chuideam, tha teicneòlas air fàs, agus mòran a bharrachd. Dìreach coimhead air an drochaid le a mòr scrion suathaidh gus a thoirt gu buil sa bhad. Eadhon seòladair tha e sàr-mhath, agus chan eil a bhith a ’ceangal fòn-làimhe ris an t-siostam a’ nochdadh an duilgheadas as lugha. Nuair a thig e gu electronics, tha an Clio seo co-ionann ri mòran chàraichean sòghail.

Ach leis gur e RS a tha seo, chan e sin e. Ma nì thu rannsachadhMonitor RS gheibh thu a-mach grafaichean, clàran agus dàta a tha airidh air deuchainn matamataig oilthigh. Is e seo seòrsa de dhreach grinn agus breagha gu grafaigeach den t-siostam GT-R 2.0. Agus, mar a tha leis an GT-R, tha e gu tur gun fheum nuair a tha thu a ’draibheadh ​​gu sgiobalta agus bidh na grafaigean inntinneach oir aig an ìre sin chan eil cothrom agad coimhead orra.

Naidheachd chudromach eile Clio tha e teicnigeach ann an nàdar: tha an gluasad bhon 2-liotair gu nàdarra gu turbo 1.6 (hp, air an làimh eile, an-còmhnaidh 200) agus am bogsa gèar. Bhon cholbh stiùirgu dearbh, bidh dà luamhan plastaig beag agus lag a’ nochdadh, agus tha dragh air mòran dhaoine (mar a tha ann an cùis an 911 GT3) le bhith a’ leigeil seachad an tar-chuir làimhe airson fàbhar dùbailte, nach bi draibheadh ​​cho spòrsail agus cho eadar-ghnìomhach. Gu pearsanta, tha mi a’ smaoineachadh a bhith comasach air an dà làmh a chumail air a’ chuibhle fad na h-ùine agus atharrachadh aig a’ cheann thall gu bheil e spòrsail airson an seòrsa draibhidh a dh’ fheumas càraichean spòrs teann, ach gu dearbh, ma tha e gu bhith a’ cumail suas ris a’ chliù sàr-mhath aige anns an riaghladh, feumaidh gur e siostam math a th’ ann. Aig an toiseach, air an rathad mòr, leig mi leis a ’bhogsa gèar RS an obair aige a dhèanamh gun cnap, agus feumaidh mi a ràdh, fo na cumhaichean sin, gu bheil tar-chuir Clio a’ faireachdainn gu math sgiobalta agus mionaideach.

Aig dol-a-mach an rathad-mòr, tha an àireamh de chaoraich a ’dol am meud, tha na h-oidhirpean glan, agus anns an àrainneachd cheart seo, tha Clio a’ sealltainn sin einnsean agus thèid an tar-chuir atharrachadh, ach frèam tha e math mar a bha e a-riamh. Tha an stiùir beagan nas lugha de fhreagairt na bha e roimhe, ach tha e gu math mionaideach agus tha tarraing math aig a ’cheann aghaidh nuair a tha e a’ dol gu oisean.

Ach eadhon ma tha Frèam cupa tarraingeach agus eòlach, tha thu a ’faireachdainn nach eil an Clio ùr seo cho cruaidh na bha e roimhe, air sgàth na notaichean a bharrachd air sgàth tomad nas motha a’ chàr agus am bogsa gèar nas truime. Chaidh cuid den sùbailteachd a bh ’ann roimhe a chall agus tha beagan dàil ann a bhith a’ freagairt cur-a-steach, eadhon ged a tha e na chùis amannan. Chan eil eadhon an clutch dùbailte na splinter: tha ùine shònraichte eadar an àm a thèid an lann a tharraing agus atharrachadh gèar soirbheachail. Faodaidh tu grunn ghèaraichean a ghluasad aig an aon àm le bhith a ’cumail an luamhan clì sìos fhad‘ s a thèid thu a-steach do oisean, ach eadhon an uairsin bheir e beagan ùine agus cha bhith thu làn smachd air an t-suidheachadh.

Tha sreath de fhìdeagan bho Metcalfe, Vivian, Smith agus Beaumont aig a ’phuing rendezvous, aig bonn sreath inntinneach de lùban fuilt agus ann an sgìre far nach eil comharra fòn cealla (mòran a’ cur dragh air Harry). Taidhrichean bochda a-mach às na cùmhnantan aca, iad uile a ’bualadh gu math air tionndadh a-steach agus a-mach bhuapa. Agus leis gu robh e soilleir gu robh an aon bheachd againn uile agus ceannaich sinn ceapairean aig an stèisean gas, shuidh sinn uile agus dh'ith sinn iad air a 'bhalla. Belly làn Dean agus bheir mi 208 GTi agus bidh sinn a ’lorg àite brèagha airson dealbhan.

A ’chiad rud a ghlacas do shùil san dòigh ùr Peugeot is e seo an litir litrichean beaga aige cuibhle stiùiridh... Tha e nas freagarraiche airson geama bhidio na inneal fìor, cho beag tha e coltach gun deach a nighe às deidh a bhith air a nighe aig ceàrn 90-ceum ann an inneal nigheadaireachd. Chan e a-mhàin gu bheil e neònach beag, tha e cuideachd gu ìre a ’còmhdach an tachometer agus an speedometer.

GLI staighColtach ris an Clio, chan eil iad coltach ris na bothain phlastaig ris am biodh dùil agad bho Fhrangach bheag. Tha scrion mòr ann am meadhan an deas-bhòrd cuideachd, ach is e am pàirt as fheàrr an làmh. Astar ann am meatailt, a tha a ’nochdadh faireachdainn de thèarainteachd agus misneachd gu bheil e mu thràth na bhogsa gèar math.

Nuair a mharcaich sinn an toiseach e, an sin 208 GTi Chuir e briseadh dùil oirnn gu mòr: bha rathaidean ceann a deas na Frainge ro bhrèagha airson spòrs a ghabhail. An-diugh tha sinn airson faicinn an atharraich an suidheachadh air na rathaidean as fheàrr leinn - agus tòrr nas dùbhlanaiche na air an fheadhainn Frangach. Tha ùine mhòr air a bhith ann o chuir mi mo chas air an rathad seo, ach tha cuimhne mhath agam air na h-oidhirpean do-dhèanta aige. Agus fhathast tha Peugeot a’ coimhead air mar loidhne dhìreach. Tha an rathad, le dà rathad-iarainn an toiseach, a’ dol tro ghleann farsaing agus fosgailte, agus an uairsin a’ caolachadh gus an tèid e na rathad singilte nuair a dhùineas an gleann, a’ fàs na sheòrsa de mhòr-ghil anns na beanntan. Is e slighe làn de chnapan is chnapan a th’ ann a thilgeas an càr far a’ chothromachadh, ach leigidh deagh fhaicsinneachd dhut an smeòrach fhosgladh gu làidir.

Tha e spòrsail agus crochte Bidh GTi a ’gabhail a-steach a’ mhòr-chuid de dhubh-dhubh gun duilgheadas sam bith. Ann an dòigh 208 tha e fhathast ro foirfe, gu h-àraidh air nota nach eil cho cruaidh den einnsean, ach mar as motha a dhràibheas tu agus a chuireas tu cuideam air, is ann as motha a thuigeas tu cho math sa tha e air a bhith fo chùram. Einnsean turbocharged 1,6-liotair le 200 hp tha cumhachd a bharrachd aige, ach is e an fhìor rionnag an crochadh. Tha Peugeot ag agairt nach do chleachd e slighe airson an GTi a leasachadh, agus bho na tha mi a’ tuigsinn, b’ e rud math a bha sin, leis gu bheil bogachd agus siubhal fada a’ chrochaidh a’ leigeil leis oiseanan a ghabhail aon às deidh a chèile gu rèidh agus gu rèidh. slighe leantainneach. Tha cùl an 208 a’ tighinn a-steach, ach tha e nas sàmhaiche na air an Clio. Uair no dhà, a’ breiceadh fadalach ann an oisean teann, thòisich an 208 air an taobh, ach bha e furasta a ghlacadh agus fada bho ghluasadan briste an t-seann Peugeot GTi.

Bidh sinn a’ strì gus an t-àite ceart a lorg airson na dealbhan (tha mi a’ smaoineachadh gur ann air sgàth gu bheil cus spòrs agam agus nach eil mi airson stad, agus mar sin bidh mi a’ taghadh a h-uile dad a tha aig Dean ri thabhann), agus aig a’ cheann thall, tha mi a’ moladh gu bheil Smith làimh dheis le druim bheag mhala. “Is dòcha gun urrainn dhomh eadhon toirt oirre a’ chuibhle a thogail, ”thuirt mi.

Bidh Dean a ’faighinn suas leis an Nikon aige agus bidh mi a’ dol à sealladh timcheall an lùb. Trithead diogan an dèidh sin, gheibh mi a-mach às a ’chnap le chan e aon, ach na ceithir cuibhlichean san adhar. Saoil cò ris a bhios e coltach tighinn air tìr, chì mi cuideachd gu bheil tionndadh ùr faisg air làimh agus gum feum mi an càr ullachadh cho luath ‘s a chuireas e na taidhrichean air an talamh. Freagairt: glè mhath. An sin 208 is e seo aon de na càraichean as fheàrr airson “itealaich”, le taing cuideachd don chasg, a tha a ’freagairt gu math ri tighinn air tìr. Smaoinich air do thilgeil fhèin air do leabaidh: is e bobhstair a tha air leth freagarrach airson a’ bhuaidh a ghabhail a-steach gun a bhith a’ leum a-mach, ach cuideachd taiceil gu leòr gus nach bi thu a’ faireachdainn a’ bhonn le slat no na bùird fodha. Is e measgachadh duilich a th’ ann, ach shoirbhich le Peugeot.

Air ais aig an àite coinneimh (no àite cuirm-chnuic, a rèir dè cho coltach ‘s a tha thu ri Bear Grylls), tha mi a’ co-dhùnadh am Mini fheuchainn às deidh am Peugeot, air sgàth einnsean co-roinnte, eadhon ma tha e nas cumhachdaiche na 11 hp. Tha gaol aig cuid dealbhadh Tha am Mini cho sònraichte agus neo-chonnspaideach fhad ‘s a tha cuid eile ga fhaighinn ro fhasanta agus retro, ach tha a h-uile duine ag aontachadh gur e càr càileachd a th’ ann. Taobh a-staigh, tha e ìosal agus beag, agus tha an windshield dìreach ga dhèanamh eadhon nas dlùithe na càch. AN suidheachain chan eil e glè thaiceil, achAlcantara tha e a ’coimhead a-mach à àite air a’ chuibhle stiùiridh, ach air dhòigh eile tha e na àite inntinneach agus gu math dlùth, eadhon an taca ri farpaisich eile.

A ’dol air ais air an aon shlighe leis a’ Mini a choisich mi beagan mhionaidean na bu thràithe sa Peugeot, cha b ’urrainn don eadar-dhealachadh eadar an dà rud a bhith nas gèire. An coimeas ri Peugeot JCW tha e coltach letheach slighe crochte... Tha i an-còmhnaidh trang air cnapan is cnapan agus a ’cumail gu daingeann ris an asphalt nuair a bhios i a’ corniceadh. Tha na dampers ceart gu leòr, ach tha am faireachdainn iomlan mar chàr ann an stoidhle kart le freagairt sa bhad. Bidh e ag amas air oiseanan mar chù, a ’lorg a h-uile bruthach an-aghaidh meirle, agus a’ glasadh air beulaibh nuair a bhuaileas tu na breicichean. Agus an uairsin tha e gu math luath.

Fhad ‘s a leigeas Peugeot leat ESP a chuir dheth gu tur, tha modh aig an Mini JCW Спортивный agus trì ìrean de DSC as urrainn dhut a chleachdadh. Tha an suidheachadh Spòrs a ’toirt buaidh air gach cuid stiùir an dà chuid air lìbhrigeadh agus mura toir sinn seachad a-riamh an cumhachd a bharrachd, bidh an stiùireadh san t-suidheachadh seo ro chorporra, gu sònraichte air rathaidean toinnte agus cnapach mar an tè seo. Ach chan fhada gus an ionnsaich thu a bhith an urra ris a ’chuideam a bharrachd agus mionaideachd Modh Spòrs, a’ leigeil leis a ’Mini ruith aig làn throttle ann an oiseanan teann agus a bhith a’ faighinn tlachd às a shoilleireachd.

Bhon fhear as lugha chun an ìre as àirde. Leumaidh sinn air an Juke Cha do rinn sinn sin agus tha na cumhaichean math mu thràth. IN cuibhle stiùiridh tha e tlachdmhor don suathadh agus air a chòmhdach Alcantara anns na h-àiteachan ceart (eadhon mura h-urrainnear atharrachadh gu domhainn), I. suidheachain tha iad comhfhurtail agus Astar an iùl seo. Tha am faicsinneachd sàr-mhath, an dà chuid air an rathad agus air a ’chochall, air a chomharrachadh le dà chuach a tha coltach ri sùilean losgann bulging. Leis gu bheil an aon einnsean aig a ’Mini ris an 208, tha Juke ga roinn leis an Clio. Gus a bhith luath, tha e luath, ach càite a bheil RS (aig a bheil in-ghabhail iomadachaidh и bloc eadar-dhealaichte) has звук co-dhùnadh, làn gurgling, muttering and clapping, Nissan tha droch fhuaimneach ann. Is e seo seòrsa de inneal nighe eu-domhainn le fìdeag san t-sròin (a dh ’aindeoin sin ceumnachadh àrd-sgoil meud canain).

Air an làimh eile, tha an sealladh bho àirde an rathaid misneachail. Bheir e ort a bhith a ’faireachdainn do-chreidsinneach agus bheir e ort siubhal air an Nissan thairis air cnapan is cnapan mar gum biodh tu a’ draibheadh ​​càr. tarraing còmhla, rolla a ’lughdachadh ach baricentr àrd agus fad-ùine crochte fo na stuaghan cuibhle cartoonish sin, tha iad a ’faireachdainn, agus ciamar. Is e an toradh inneal nach eil cho mionaideach nuair a tharraing thu air do mhuineal. Leis a ’chrann-cuibhle ceàrnagach seo, an toiseach tha thu a’ smaoineachadh gu bheil e furasta sleamhnachadh a-steach agus a-mach à oiseanan ma bhuaileas tu air a ’phuing breiceadh, ach an uairsin gheibh thu a-mach gu bheil an cùl neo-sheasmhach agus gun a bhith a’ leantainn ris an aghaidh. Ma dh ’fhosglas tu cus smeòrach ann an oiseanan, bidh tarraing a’ fàs na dhuilgheadas oir tha ùine chruaidh aig a ’chasg a’ cumail an dà chuibhle toisich air an talamh, ged a tha sinn taingeil nach eil freagairt Juke san raon seo gu h-obann agus nach fhàg e falt liath dhut.

Feumaidh mi aideachadh, nuair a thèid mi a-steach don Fhèis, gu bheil mi a’ faighinn osna faochadh. Is e a’ chiad bheachd gur e inneal socair is sìmplidh a th’ ann: car coltach ri fear a tha gad choimhead dìreach san t-sùil agus a’ crathadh do làmh gu cruaidh. ANNS cuibhle stiùiridh bidh e ag atharrachadh a rèir do thoil, tha na peadalan ann an suidheachadh foirfe agus tha cathair Recaro gu math ìosal agus comhfhurtail le taing dha na guailnean taobh. Tha na h-aon eas-bhuannachdan Plastaigean coimhead beagan flimsy agus dusan putanan beag airson cluicheadair rèidio, fòn agus CD a tha coltach gu bheil iad air an cur air thuaiream air an deas-bhòrd.

Bidh mi a ’bualadh air an inneal tòiseachaidh, cuir a-steach a’ chiad stud a lorgas mi, a ’briseadh sìos, a’ togail mo chas far an smeòrach aig a ’phuing càbaill, agus pàrtaidh fuaimneach togaidh e a’ chuibhle a-staigh mar chù air lampa. Tha e coltach gur e an rud as fhasa air an t-saoghal, agus tha e na dheagh chomharra gu bheil e gu bhith spòrsail. Tha an 1.6 EcoBoost aige einnsean nas lugha cumhachd na a ’chompanaidh, ach bidh e cuideachd a’ toirt a-mach na h-ath-bheachdan as nàdarra. A bharrachd air an sin, tha e dèidheil air a dhol suas an staidhre. Eadhon звук mìorbhuileach, le beagan othail mheatailteach agus Astar tha e lùthmhor agus lùthmhor.

Aig astaran ìosal, bidh an ceann aghaidh a ’crathadh bho àm gu àm, ach tha an làimhseachadh math agus tha na beachdan air ais a’ toirt seachad stiùir e frèam tha iad fìor mhath nuair a thèid an tempo àrdachadh. A thaobh cothromachadh, tha e coltach ris an Clio (ach le nas lugha de chuideam: is e am Fiesta ST an tè as aotrom de na farpaisich), le ceann aghaidh a tha a’ leantainn an t-slighe gu mionaideach agus ceann cùil geur, ach furasta a làimhseachadh. Is e an rud iongantach gu bheil am frèam beòthail agus comasach air atharrachadh, ach nuair a phutas tu e chun ìre as ìsle, bidh e gu math socair. Bidh chassis, stiùireadh, breicichean agus luathadair ag eadar-obrachadh gu math le chèile, agus leigidh seo leat barrachd saorsa a bhith agad agus faighinn thairis air eadhon na h-oiseanan as duilghe.

Aig àm air choreigin, thig mi gu tionndadh le cnap as urrainn dhut faighinn seachad air no faighinn timcheall. Gu follaiseach le pàrtaidh fuaimneach Tha mi a ’co-dhùnadh a thoirt chun na h-ìre as àirde. Agus bidh ST a ’toirt dheth. Tha seo iongantach. A dh ’aindeoin dìth eadar-dhealachaidh, tha gu leòr de shlaodadh aig an Fiesta anns an fheadhainn fhada chlì. Tha e duilich gu bheil e mu thràth a ’fàs dorcha, bhithinn air a bhith ga dhràibheadh ​​airson uairean a-thìde. A ’tilleadh gu Ryader gus an taigh-òsta a ruighinn, tha e math a bhith a’ coimhead a-steach do sgàthan an Fiesta agus a ’faicinn trèana de chàraichean teann ga leantainn, a’ deàrrsadh ann am meadhan an fhàsach a tha a-nis dorcha. Is e seo nèamh teth teth.

Aig an dinnear, tha Vivian ag ràdh nach eil cuimhne aice air an deuchainn buidhne anns an robh na ceithir tagraichean cho coltach ann an ceum, ach cho eadar-dhealaichte ann an stoidhle. Tha e coltach gu bheil Harry nas draghail mun bhradan a dh ’òrduich e, agus nuair a dh’ fhaighnicheas sinn dha a bheil a h-uile dad ceart gu leòr, bidh e a ’mùchadh gu bheil" an sabhs a ’blasad neònach." Thoir fa-near gu robh an clàr a ’bruidhinn air Duitsis. Tha Harry a ’froiseadh agus ag ràdh gu feum e dha-rìribh na speuclairean aige a lorg, ach chan eil duine airson innse dha gu bheil iad air a cheann.

An ath mhadainn, nuair a thilleas sinn gu Gleann Elan, gheibh sinn an aon phàrras ris an latha roimhe. Thig mi a ’draibheadh Cha do rinn sinn sina tha nas fheàrr nuair a lorgas e ruitheam foirfe agus nach cuir e cus cuideam air a h-amhach. Mar a thuirt Vivian an-dè, "tha e air leth freagarrach ma chleachdas tu seachd deicheamh cuid den chumhachd aige, a’ fàgail beagan HP mar chùl-stòr airson gabhail seachad. " Fiù mura lorg e a-riamh stiùir nas neo-mhothachail na Nismo ...

Còigeamh anns an rangachadh leis na togalaichean sin Juke chan eil e na iongnadh. Nuair a thig e gu co-dhùnadh cò a bu chòir gluasad chun cheathramh àite, tha e coltach gu bheil deireadh an t-saoghail a ’tighinn: tha sinn a’ bruidhinn Clio... Ach nuair a bhios tu ga rothaireachd às deidh farpaisich eile, chì thu sa bhad gu bheil e ro mhòr agus ro throm. IN cuideam Tha an Extra a ’faireachdainn cnapach agus nuair a dh’ atharraicheas e treòrachadh, agus chan eil e beòthail agus beòthail a bu chòir a bhith aig òrd beag teth. (Ann am Bedford, bidh sinn a ’cur a h-uile farpais air an sgèile agus a’ faighinn a-mach gur e an Renault Sport Clio an fheadhainn as truime aig 1.294 kg, ged a tha Renault a ’tagradh an aon chuideam ris an t-seann Clio RS, no 1.204 kg. Tha e eadhon nas truime na an Juke. )

Airson Harry, is e an duilgheadas as motha le Clio Astar“Is dòcha gur e deagh roghainn a bh’ ann am bogsa gèar a dhùnadh sìos, ach dh ’fheumadh am bogsa gèar ùr a bhith gu tur foirfe. Tha e, air an làimh eile, a ’coimhead mar chiad oidhirp agus a’ faighinn slighe an spòrs. " Tha Vivian gnèitheach: “bho na reultan chun an stàball. Cha mhòr nach eil mi airson caoineadh. "

Chan urrainn dhomh cur an aghaidh: feumaidh mi an cearcall mu dheireadh a dhèanamh san treas deuchainn. Tarsainn briseadh-làimhe ann am pàirc pàircidh salach aig deireadh an t-soidhne rathaid gu bheil thu air do mhealladh gus spòrs a bhith agad. 208 GTi... Chan eil seo air leth freagarrach (nota ceumnachadh àrd-sgoil le beagan a bharrachd caractar agus stiùireadh nas ciallaiche), ach faodaidh tu a phutadh chun ìre as ìsle agus nas fhaide às aonais duilgheadas sam bith. Mar a tha Vivian ag ràdh, sùbailteachd agus aotromachd frèam tha iad sàr-mhath an dà chuid air na rathaidean sin agus ann am beatha làitheil. Aig àm air choreigin, chan eil Harry airson a dhol sìos a-rithist: “Dhòmhsa, tha seo na fhìor iongnadh don deuchainn seo. Tha e math fear a bhith agad a-rithist Peugeot am measg an fheadhainn mhòir. "

Gun teagamh air a ’chraiceann Mini tha e coltach gur i am fear as luaithe sa bhuidheann: uaireannan tha i cho acrach gu bheil e duilich ruitheam a lorg. Tha gaol aig Vivian air: “Còmhla rithe tha e coltach gu bheil e a’ cromadh, a ’tionndadh timcheall air aon phuing, Suidhe draibhear. Agus an uairsin seo glacadh gu neo-chrìochnachd. Ma leumas caora gu h-obann a-mach ann am meadhan an rathaid, is e Mini an aon chàr leis am bi cothrom aige, tapadh leat stiùir freagairtean cruaidh agus gu math dìreach. Leis an Mini, faodaidh tu slighe a thaghadh le mionaideachd millimeter, lùb às deidh lùb, aon dìreach às deidh fear eile, le diongmhaltas agus diongmhaltas. " Ged a tha an JCW tòrr nas daoire na contenders eile, is dòcha gun dèan Cooper S no JCW nas saoire an cleas, ach thig am Mini san dàrna àite.

Bidh a ’chiad àite a’ dol gu h-aon-ghuthach Pàrtaidh ST. “Beachdachadh air a h-uile càil - agus tha thu a’ faireachdainn gu bheil Ford dha-rìribh a ’smaoineachadh air a h-uile càil - is e seo dìreach a bu chòir a bhith ann an càr beag spòrs," arsa Vivian. Tha e farsaing, sùbailte, mothachail agus ruigsinneach. Chan e an tarraing as luaithe, nas docile, no as beairtiche a bhios ann, ach gu h-iomlan bidh e mar an “cothromach”, bidh na pàirtean uile a’ co-chòrdadh ri chèile, bhon t-suidheachadh dràibhidh gu lìbhrigeadh cumhachd farsaing gu na smachdan riatanach agus adhartach. Tha e air a dhealbhadh cho math is ma lorgas tu thu fhèin air beulaibh sreath Chuimreach iomallach is lùbach air latha breagha grianach, cha bhith thu airson a bhith ann. cuibhle stiùiridh na duine sam bith eile.