Àrainneachd Ford Fusion 1.4 16V
Clàr-innse
Agus tha e mar gum biodh Ford gu math mothachail air an sin. Bidh Mali Ka cuideachd a ’bualadh air na sràidean am-bliadhna mar Streetka agus Sportka. Tha an Fiesta còig-doras mu thràth a ’bòstadh dreach trì-dhoras ann an cuid de mhargaidhean, ach cha bu chòir dhuinn dìochuimhneachadh mun Fusion, a tha dìreach air seòmraichean taisbeanaidh Slobhinia a bhualadh.
Feuch an tòisich sinn leis an ainm aige an toiseach. Cha mhòr gum b ’urrainn dhut smaoineachadh air fear nas freagarraiche. Anns a ’Bheurla, tha grunn bhrìgh aig an fhacal seo. Faodaidh e a bhith a ’ciallachadh aonachadh, a tha dualtach a bhith air aontachadh leis a h-uile duine nach eil dèidheil air a’ chàr seo, a bharrachd air aonachadh. Uill, tha sin tòrr nas fhaisge air na smuaintean a bha aig na Fords ann an cuimhne.
Tha còir aig Fusion a bhith a ’cothlamadh sùbailteachd bailteil agus taobh a-staigh farsaing. Is e seo aon de na h-adhbharan, an taca ris an Fiesta, ged a tha e air a dhèanamh air an aon bhunait, gu bheil e beagan nas fhaide, nas fharsainge agus nas àirde, a bharrachd air nas daoire - timcheall air 200.000 tolars. Mar thoradh air na tomhasan taobh a-muigh ùr, tha an taobh a-muigh air fulang beagan, rud nach eil cho cunbhalach ann an coltas, ach is e seo a tha a ’toirt cuid de bhuannachdan. Tha barrachd àite a-staigh, agus tha an corp beagan air a thogail bhon talamh a ’leigeil leis an Fusion a bhith a’ faireachdainn comhfhurtail gu leòr eadhon far nach eil na rathaidean nan deagh eisimpleir.
Gu dearbh, bidh e a ’tòiseachadh a’ toirt a chreidsinn don dràibhear agus an luchd-siubhail mun taobh a-staigh. Tha am fear seo gu math coltach ris an Fiestina, ach (co-dhiù) tha e a ’coimhead tòrr nas lugha uasal. Mar eisimpleir, tha na h-oirean air an deas-bhòrd a ’coimhead nas gèire, na joints nas fharsainge, an plastaig nas cruaidhe, agus an taobh a-staigh gu h-iomlan nas seasmhaiche. Ro dhona rinn na dealbhadairean an obair math gu leòr. Gu sònraichte tha na fionnaichean beòthail, an siostam claisneachd modular agus an àite timcheall air an inneal gearraidh ga dhearbhadh. Chan urrainnear seo a ràdh airson gasaichean idir. Is iad sin gun teagamh am briseadh-dùil as motha. Tha e duilich a mhìneachadh carson a cho-dhùin na dealbhadairean cruth Fiesta den canopy cruinn atharrachadh agus an àite sin, air cùl na cuibhle stiùiridh, cuir a-steach frèam coltach ri ugh-chruthach agus luathstair a-steach don deas-bhòrd, a tha furasta a leughadh ach nach eil tùsail ann an dealbhadh.
Uill, tha na gasaichean connaidh didseatach agus na gasaichean teodhachd fuarachaidh, air an teannachadh ann an taisbeanadh beag criostail liùlach aig bonn an tachometer, airidh air eadhon barrachd càineadh agus tha iad duilich a leughadh airson mòran de dhraibhearan le fradharc fann. Ach, tha an deas-bhòrd anns an Fusion nas beairtiche le aon drathair aig mullach consola an ionaid, a tha chan ann a-mhàin falaichte fon mhullach, ach cuideachd air leth deiseil, leis gu bheil an aon lìnigeadh rubair aige agus mar sin a ’cur casg air nithean beaga bho bhith a’ roiligeadh a-staigh.
Ma bheir thu beagan a bharrachd aire don taobh a-staigh Fusion, gheibh thu drathair cuideachd fo phàirt aghaidh cathair aghaidh an luchd-siubhail. Chan e am fear a tharraingeas tu a-mach, ach feumaidh tu am pàirt cathair a thogail airson sin. Ingenious!
Gu mì-fhortanach, chan eil fuasglaidhean coltach ris aig a ’chùl. Ach, feumar aideachadh gu bheil an solas mullach fhèin aig luchd-siubhail gus an taobh a-staigh a shoilleireachadh, pòcaid air cùl an dà shuidheachan aghaidh, gu bheil chan e a-mhàin cùl a ’bheing ach cuideachd an cathair air a roinn le treas cuid, agus gu bheil, le meud a ’chàir, tha suidheachain cofhurtail gu leòr. Cuideachd aig cosgais leud càr.
Tha an aon rud a ’dol airson an stoc. Chan eil fìor luchd-tarraing air an taobh, agus chan eil fosgladh ann an cùl-taic a ’bheing chùil tro am faodadh rud nas cumhainge agus nas fhaide a bhith air a phutadh. Ach, tha e na lìonra goireasach anns am faodar mòran de rudan a stòradh. Cuideachd pocannan bhon cheannach, mar eisimpleir. Gu mì-fhortanach, chan eil am Fusion, mar a ’mhòr-chuid de a pheathraichean, a’ tabhann dòigh nas fhasa air an tailgate fhosgladh. Eadhon ged is dòcha gu bheil e ag iarraidh luchd-ceannach leis an fheum air àite bagannan sùbailte is so-ruigsinneach as motha! Tha an doras a ’fosgladh gu h-àrd bhon chnap, agus mar sin chan eil oir ann air am bu chòir an luchd a thogail. Ach cha ghabh seo a dhèanamh ach le cuideachadh le tionndadh air an deas-bhòrd no iuchair. Chan eil an tè mu dheireadh, gu dearbh, nuair a tha ar làmhan làn pocannan, idir ri làimh, ach ma tha, feumaidh am “pròiseact” de bhith a ’fosgladh an dorais grunn sgilean inntinn-corporra.
Rud math is e Fusion Ford a th ’ann agus mar sin faodaidh e buaidh a thoirt air rudan eile. Mar eisimpleir, le meacanaig. Tha am bogsa gèar sgoinneil - rèidh agus mionaideach. Tha an dòigh stiùiridh conaltraidh. Cuideachd a ’chassis, ged a tha oscilidhean transverse agus fada-ùine na bodhaig beagan dragh. Ach is e an adhbhar airson seo as coltaiche a bhith air a shireadh anns a ’bhodhaig beagan àrdaichte bhon talamh. Bidh an aonad cuideachd a ’tionndadh a-mach gu bhith na toradh gu tur cruaidh. Gu sònraichte nuair a smaoinicheas tu gu bheil an raon einnsean dìreach a ’tòiseachadh leis.
Bidh e a ’tòiseachadh a’ tarraing gu dòigheil bho 2500 rpm air adhart, bidh e a ’dèanamh a chuid obrach san sgìre gu lèir gu leantainneach, ach cha toil leis a bhith air a thòir. Bidh e a ’freagairt riutha le barrachd fuaim am broinn agus, os cionn a h-uile càil, le caitheamh connaidh nas àirde. Mar sin is e dìreach an àite-obrach a dh ’fhaodadh duilgheadasan adhbhrachadh don draibhear - chan eil taic ann airson a’ chas chlì, tha gluasad cuibhrichte aig an sgàthan sealladh-cùil ceart, a bheir draibhearan nas lugha fa-near, agus bu mhath leat cuideachd greim taobhach nas fheàrr bhon aghaidh dà sheata.
Ach nuair a thig thu gu bhith a ’dèiligeadh ri seo, gheibh thu a-mach gum faod a bhith a’ draibheadh Fusion fhathast a bhith gu math tlachdmhor, nach eil cuibhreannan stòraidh beaga ann idir, agus gu bheil an t-àite cùil airson a ’chlas chàraichean seo gu math mòr. A bharrachd air sùbailte! Is e dìreach a ’phrìs agus an uidheamachd a tha sa phasgan bunaiteach - Ambiente - a dh’ fhaodadh a bhith gad chreidsinn. Airson 2.600.128 tolars, thig am Fusion le glas sa mheadhan, dà bhaga-adhair, inneal servo stiùiridh agus cathair agus cuibhle stiùiridh draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde, ach chan eil uinneagan a ghabhas atharrachadh gu dealanach san doras aghaidh, rèidio no co-dhiù tomhas teòthachd taobh a-muigh, mar a bhiodh dùil agad.
Ach mar a fhuair sinn a-mach san ro-ràdh: mar as trice bidh daoine a ’gabhail tlachd ann am bàtaichean mòra gu sònraichte - gu dearbh air sgàth an comhfhurtachd a tha iad a’ tabhann, agus iad gu tur a ’dìochuimhneachadh mu fheadhainn nas lugha. Ach uiread de spòrs ‘s as urrainn dhut eòlas fhaighinn air Optimist beag, gu cinnteach cha bhith thu air bàta mòr.
Matevž Koroshec
Àrainneachd Ford Fusion 1.4 16V
Prìomh dàta
| Reic: | Motairean Summit ljubljana |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 10.850,14 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 12.605,57 € |
| Cumhachd: | 58 kW (79 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 13,7 s |
| Astar as àirde: | 163 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,5l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 1 bhliadhna gun chuingealachadh mhìltean, barantas anti-meirge 12 bliadhna, barantas inneal gluasadach 1 bliadhna Euroservice |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - aghaidh transverse air a chuir suas - tolladh agus stròc 76,0 × 76,5 mm - gluasad 1388 cm3 - co-mheas teannachaidh 11,0:1 - cumhachd as àirde 58 kW (79 hp) s.) aig 5700 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 14,5 m / s - cumhachd sònraichte 41,8 kW / l (56,8 l. Sorcadair - bloc agus ceann air a dhèanamh de mheatailt aotrom - in-stealladh ioma-phuing dealanach agus lasadh dealanach - fuarachadh leaghaidh 124 l - ola einnsein 3500 l - bataraidh 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - catalyst caochlaideach |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhearan motair cuibhle aghaidh - bearradh tioram singilte - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,580 1,930; II. 1,280 uair a thìde; III. 0,950 uair a thìde; IV. 0,760 uair a thìde; v. 3,620; gèar cùil 4,250 - eadar-dhealachadh ann an eadar-dhealachadh 6 - cuibhlichean 15J × 195 - taidhrichean 60/15 R 1,85 H, raon rollaidh 1000 m - astar ann an 34,5 rpm XNUMX km / h |
| Comas: | astar as àirde 163 km / h - luathachadh 0-100 km / h 13,7 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km (gasoline gun luaidhe, bun-sgoil 95) |
| Còmhdhail agus casg: | limo - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh singilte aghaidh, casan earraich, rèilichean crois trì-cheàrnach, stàball - leth-aisil cùil, fuarain coil, sùlairean clisgeadh teileasgopach - breicichean dà-chuibhle, diosc aghaidh (co-èignichte èignichte), druma cùil, stiùireadh cumhachd ,, EBD, breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - stiùir raca is pinion, stiùireadh cumhachd, 3,1 a ’tionndadh eadar puingean fìor |
| Maise: | carbad falamh 1070 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1605 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 900 kg, gun bhreic 500 kg - luchd mullaich ceadaichte 75 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4020 mm - leud 1721 mm - àirde 1528 mm - bonn cuibhle 2485 mm - slighe aghaidh 1474 mm - cùl 1435 mm - cead talmhainn as ìsle 160 mm - radius marcachd 9,9 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad (bhon phannal ionnstramaid gu cùl an t-suidheachain chùil) 1560 mm - leud (aig na glùinean) aghaidh 1420 mm, cùl 1430 mm - àirde os cionn aghaidh an t-suidheachain 960-1020 mm, cùl 940 mm - cathair aghaidh fad-ùine 900-1100 mm , suidheachan cùil 860 mm -660 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 500 mm, cathair cùil 500 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 375 mm - tanca connaidh 45 l |
| Bogsa: | (àbhaisteach) 337-1175 l; Meud stoc air a thomhas le màileidean àbhaisteach Samsonite: 1 × backpack (20 l), culaidh plèana 1 × (36 l), culaidh 1 × 68,5 l, culaidh-aodaich 1 × 85,5 l |
Na tomhais againn
| T = 0 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl. = 64%, suidheachadh Odometer: 520 km, taidhrichean: Uniroyal MS Plus 55 | |
| Luathachadh 0-100km: | 14,5 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 36,4 bliadhna ( 138 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 14,7 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 26,5 (V.) p |
| Astar as àirde: | 169km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 9,1l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 11,2l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 10,1 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 81,2m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 48,1m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 72dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 70dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 69dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (297/420)
Bidh Fusion a ’fosgladh àite ùr ann an saoghal motair, ag amas air daoine a tha a’ coimhead airson càr sùbailte, comhfhurtail gu leòr agus aig an aon àm càr farsaing. Chan eil thu ga chreidsinn? Thig co-dhiù dà chàr eile den aon seòrsa a-steach gu Sloibhinia a dh ’aithghearr: Mazda2 agus Opel Meriva.
Taobh a-muigh (12/15)
Fhuair farsaingeachd an taobh a-staigh buannachd an turas seo, a ’fàgail nach eil am Fusion cho cunbhalach an coimeas ris an Fiesta.
Taobh a-staigh (119/140)
Chan eil an deas-bhòrd cho uasal ris an Fiesta, ach tha an roinn luchd-siubhail còmhla ris an stoc nas fheumail.
Einnsean, tar-chuir (25
/ 40Chan eil an einnsean sònraichte gu teicneòlasach, ach chan eil e a ’beathachadh le dìth beathachaidh. Tha e dìreach às aonais beòshlaint.
Coileanadh dràibhidh (69
/ 95Tha an cuibhle sgaoilidh agus stiùiridh math, tha an chassis cruaidh (teilt a ’chuirp), ach chan eil taic ann airson a’ chas chlì.
Coileanadh (17/35)
Cha bu chòir dhuinn a bhith a ’dùileachadh mòran bhon einnsean, oir tha e aig bonn a’ mhaileid, agus mar sin chan eil an coileanadh ach cuibheasach.
Tèarainteachd (25/45)
Gu bunaiteach chan eil ann ach dà bhaga-adhair, tha an astar breiceadh le ABS cuibheasach, agus tha am faicsinneachd bhon charbad ri mholadh.
An Eaconamaidh
Chan eil a ’phrìs a thaobh uidheamachd ìosal, ach tha e cuideachd a’ toirt a-steach pasgan barantais cruaidh. Dh'fhaodadh caitheamh connaidh a bhith nas ìsle.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
àite fosgailte
meud baraille agus sùbailteachd
àireamh de dh'àiteachan stòraidh
sunnd fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh
bogsa gèar
flywheel
a 'phrìs
pasgan uidheamachd bunaiteach meadhanach
gun taic don chas chlì
gluasad cuibhrichte den sgàthan taobh a-muigh ceart
bhon taobh a-muigh, chan urrainnear an tailgate fhosgladh ach le iuchair
