Volkswagen Sharan - minivan airson rìghrean
Clàr-innse
Tha Volkswagen Sharan na aoigh tearc air rathaidean na Ruis. Is e an adhbhar airson seo gu ìre nach deach am modail a thoirt seachad gu h-oifigeil gu margaidh na Ruis. Is e adhbhar eile gu bheil an toradh seo sònraichte. Buinidh Sharan don chlas de minivans, a tha a 'ciallachadh gur e teaghlaichean mòra prìomh neach-cleachdaidh a' chàir seo. Ach a dh’ aindeoin sin, tha an t-iarrtas airson càraichean den chlas seo a’ fàs gach bliadhna.
Lèirmheas Volkswagen Sharan
Nochd minivans mar chlas de charbadan ann am meadhan nan 1980n. Is e sinnsear an seòrsa càr seo an càr Frangach Renault Espace. Tha soirbheachas margaidh a’ mhodail seo air luchd-dèanaidh chàraichean eile a bhrosnachadh gus coimhead a-steach don roinn seo cuideachd. Thionndaidh Volkswagen cuideachd a shùilean chun mhargaidh minivan.
Mar a chaidh an Volkswagen Sharan a chruthachadh
Thòisich leasachadh minivan Volkswagen còmhla ris an Ford Ameireaganach. Ron àm sin, bha eòlas aig an dà neach-dèanamh mu thràth ann a bhith a’ cruthachadh charbadan àrd-chomasach. Ach bhuineadh na càraichean sin don chlas de bhusaichean beaga. A-nis, bha an luchd-dealbhaidh Ameireaganach is Gearmailteach an aghaidh an obair càr teaghlaich seachd-suidheachain a chruthachadh a bhiodh faisg air càr luchd-siubhail a thaobh comhfhurtachd agus làimhseachadh. B 'e toradh co-obrachadh luchd-dèanamh càr a bha a' cuimhneachadh air cruth an minivan Frangach Renault Espace.
Thòisich cinneasachadh a’ mhodail ann an 1995 aig factaraidh chàraichean Autoeuropa ann am Portagal. Chaidh an càr a dhèanamh fo dhà bhrand. Chaidh am minivan Gearmailteach ainmeachadh mar Sharan, a tha a 'ciallachadh "rìghrean giùlain" ann am Persian, chaidh am fear Ameireaganach ainmeachadh mar Galaxy - Galaxy.
Bha eadar-dhealachaidhean beaga aig Ford Galaxy bhon fhear eile a thaobh coltas agus taobh a-staigh, agus seata einnseanan beagan eadar-dhealaichte. A bharrachd air an sin, bho 1996, thòisich cinneasachadh an treas càraid fon bhrand Spàinnteach Seat Alhambra aig an aon ionad chàraichean. Cha deach a choltas ris a 'mhodail bunaiteach a bhriseadh ach le suaicheantas eile air a' bhodhaig.
Lean cinneasachadh a’ chiad ghinealach Sharan gu 2010. Rè na h-ùine seo, tha am modail air a dhol tro dhà ath-nuadhachadh, tha atharrachaidhean beaga air a bhith ann an geoimeatraidh a 'chuirp, agus tha an raon de dh'einnseanan stàlaichte air leudachadh. Ann an 2006, ghluais Ford cinneasachadh Galaxy gu ionad chàraichean ùr sa Bheilg, agus bhon uairsin tha leasachadh minivan Ameireaganach air a dhol às aonais com-pàirt Volkswagen.
Gu ruige 2010, chaidh mu 250 mìle leth-bhreac den Volkswagen Sharan a thoirt gu buil. Fhuair am modail aithne farsaing bhon mhòr-shluagh Eòrpach, a chaidh a dhearbhadh le duaisean cliùiteach càraichean anns an ainmeachadh "Best Minivan".
Ro 2010, bha Volkswagen air an ath ghinealach den Sharan a leasachadh. Chaidh am modail ùr a chruthachadh air àrd-ùrlar Passat agus tha corp ùr aige. Tha am modail ùr air fàs nas cumhachdaiche, agus nas motha, agus, gu fìrinneach, nas bòidhche. Tha mòran leasachaidhean teicnigeach air a bhith ann. Ann an 2016, chaidh am minivan ath-nuadhachadh agus is dòcha gu bheil seo a’ comharrachadh gun deach an treas ginealach Sharan a leigeil ma sgaoil. A bharrachd air an sin, bho 2015, tha an co-fharpaiseach as fhaisge air a 'chlas minivan, Galaxy, air a thoirt a-mach san treas ginealach.
Loidhne-loidhne
Tha cruth clasaigeach aon-leabhar aig Sharans den dà ghinealach airson minivans. Tha seo a 'ciallachadh gu bheil an dà chuid roinn an luchd-siubhail agus na h-earrannan airson an einnsean agus na bagannan air an cur còmhla ann an aon chorp. Bidh salon a’ gabhail ri coileanadh 7- agus 5-suidheachain. B’ e ùr-ghnàthachadh sònraichte anns an dreach na dorsan sleamhnachaidh san dàrna sreath.
Anns na ciad deasachaidhean, chaidh an càr a thoirt seachad ann an 5 ìrean trim einnsean:
- 2-liotair le comas 114 liotair. Le. - Gasoline;
- 1,8-liotair le comas 150 liotair. Le. - Gasoline;
- 2,8-liotair le comas 174 liotair. Le. - Gasoline;
- 1,9-liotair le comas 89 liotair. Le. - dìosail;
- 1,9-liotair le comas 109 liotair. le.- diesel.
Bha a h-uile atharrachadh air a 'chàr air a' chuibhle aghaidh, agus cha robh ach an atharrachadh leis an einnsean as cumhachdaiche air a uidheamachadh le tar-chuir dràibhidh cuibhle air iarrtas an neach-cleachdaidh.
Thar ùine, tha raon nan einnseanan air leudachadh le trì einnseanan dìosail ùra agus aon einnsean a bhios a’ ruith air gach cuid gasoline agus gas leaghte. Chaidh cumhachd einnsean le tomhas de 2,8 liotair suas gu 204 liotair. Le.
Tha na feartan cuideam is meud a leanas aig a’ chiad Volkswagen Sharan:
- cuideam - bho 1640 gu 1720 kg;
- comas luchd cuibheasach - mu 750 kg;
- fad - 4620 mm, an dèidh togail aghaidh - 4732;
- leud - 1810 mm;
- àirde - 1762, an dèidh ath-thogail - 1759.
Air an dàrna ginealach Sharan, cuibheasachd cumhachd einnsean àrdachadh. Chan eil einnsean cumhachd 89-each anns na h-ìrean trim tuilleadh. Bidh an einnsean as laige a’ tòiseachadh le cumhachd 140 hp. Le. Agus dh'fhuirich an einnsean gasoline as cumhachdaiche den t-sreath TSI ùr timcheall air an aon ìre de 200 hp. le., ach mar thoradh air leasachadh càileachdail ceadaichte astaran suas ri 220 km / h a ruighinn. Chan urrainn dha Sharan den chiad ghinealach bòstadh de na feartan astair sin. Is e an astar as àirde aige le einnsean 2,8 liotair 204 hp. Le. cha mhòr nach ruig e 200 km san uair.
A dh'aindeoin barrachd cumhachd, an dàrna ginealach einnseanan air fàs nas eaconamach agus càirdeil don àrainneachd. Bha caitheamh connaidh cuibheasach airson einnsean dìosail timcheall air 5,5 liotair gach 100 km, agus airson einnsean gasoline - 7,8. Chaidh sgaoilidhean carbon aon-ogsaid dhan àile a lùghdachadh cuideachd.
Tha na feartan cuideam agus meud a leanas aig Volkswagen Sharan den dàrna ginealach:
- cuideam - bho 1723 gu 1794 kg;
- comas luchd cuibheasach - mu 565 kg;
- fad - 4854 mm;
- leud - 1905 mm;
- àirde - 1720.
Tha tar-chuir làimhe agus fèin-ghluasadach aig Sharans den dà ghinealach. Tha fèin-ghluasad air a’ chiad ghinealach air a bhuileachadh le bhith a’ cleachdadh teicneòlas Tiptronic, le peutant anns na 90n le Porsche. Tha an dàrna ginealach Sharan uidheamaichte le bogsa gèar DSG - bogsa gèar robotach dà-chluasach.
Sharan 2017
Ann an 2015, aig Taisbeanadh Motair Geneva, thug Volkswagen a-steach an ath dhreach den Sharan, a thèid a reic ann an 2016-2017. Aig a 'chiad shealladh, an càr nach eil air atharrachadh mòran. Bidh connoisseur den bhrand gu cinnteach a’ mothachadh na cumaidhean LED de na solais ruith air na solais-cinn agus na solais ath-dhealbhaichte. Tha lìonadh a’ chàir agus raon nan einnseanan air a dhol tro atharrachaidhean fada a bharrachd.
Atharrachaidhean Sònrachadh
B’ e aon de na prìomh atharrachaidhean a chaidh ainmeachadh sa mhodail ùr èifeachdas agus càirdeas àrainneachdail. Tha feartan einnsean air an atharrachadh gu riatanasan Euro-6. Agus tha caitheamh connaidh, a rèir luchd-saothrachaidh, air fàs 10 sa cheud nas lugha. Aig an aon àm, tha grunn einnseanan air cumhachd atharrachadh:
- Einnsean peatrail 2-liotair TSI le 200 hp Le. suas gu 220;
- Einnsean dìosail 2-liotair TDI - bho 140 gu 150;
- Einnsean dìosail 2-liotair TDI - bho 170 gu 184.
A bharrachd air an sin, nochd einnsean dìosail le comas 115 liotair am measg nan aonadan cumhachd. Le.
Thug na h-atharrachaidhean buaidh air na cuibhlichean cuideachd. A-nis faodaidh an Sharan ùr a bhith air a uidheamachadh le trì meudan cuibhle: R16, R17, R18. Rud eile, chan eil an chassis agus na pàirtean tar-chuir einnsean air atharrachadh, rud nach urrainnear a ràdh mu thaobh a-staigh agus uidheamachd a bharrachd a ’chàir.
Atharrachaidhean ann an ìrean trim
Tha càr ùr-nodha buailteach atharrachadh nas motha air an taobh a-staigh na air an taobh a-muigh, agus tha an Volkswagen Sharan mar eisgeachd. Tha dealbhadairean taobh a-staigh agus eòlaichean eileagtronaigeach air a bhith ag obair gu cruaidh gus am minivan a dhèanamh eadhon nas goireasaiche agus nas comhfhurtail don draibhear agus don luchd-siubhail.
Is dòcha gur e an innleachdas as iomallaiche ann an taobh a-staigh a’ chàr gnìomh massage nan suidheachan aghaidh. Bidh an roghainn seo gu cinnteach feumail dhaibhsan a tha air an èigneachadh a bhith air cùl na cuibhle airson ùine mhòr. Air an t-slighe, tha a 'chuibhle stiùiridh air a dhèanamh ann an stoidhle chàraichean spòrs - tha pàirt ìseal an oir air a dhèanamh dìreach.
Am measg nan atharrachaidhean ann an luchd-cuideachaidh draibhearan dealanach, is fhiach toirt fa-near:
- smachd cuairt-mara atharrachail;
- siostam smachd faisg air làimh;
- siostam solais atharrachail;
- neach-cuideachaidh pàirceadh;
- siostam smachd loidhne comharrachaidh.
Buannachdan agus eas-bhuannachdan modalan peatrail is dìosail
Gasoline no diesel? - A’ phrìomh cheist a chuir luchd-seilbh Sharan san àm ri teachd nuair a thaghas iad càr. Ma bheir sinn aire don fhactar àrainneachd, tha am freagairt follaiseach. Chan eil an einnsean dìosail cho cronail don àrainneachd.
Ach chan eil an argamaid seo daonnan na argamaid chinnteach airson sealbhadair a 'chàir. Is e am prìomh adhbhar airson dreach dìosail den chàr a bhith nas ìsle caitheamh connaidh an taca ri gasoline. Ach, bu chòir aire a thoirt do na factaran a leanas:
- tha einnsean dìosail nas daoire a chumail suas - tha duilgheadasan ann a bhith a 'lorg eòlaichean le teisteanas;
- bidh geamhraidhean fuar Ruiseanach uaireannan a 'leantainn gu duilgheadasan le bhith a' tòiseachadh an einnsean ann an droch reothadh;
- chan eil connadh dìosail aig stèiseanan lìonaidh an-còmhnaidh de chàileachd àrd.
A’ toirt aire do na factaran sin, bu chòir do luchd-seilbh Sharans dìosail aire shònraichte a thoirt do chumail suas einnsean. Is ann dìreach leis an dòigh-obrach seo a bheir cleachdadh einnsean dìosail fìor bhuannachdan.
Prìsean, lèirmheasan luchd-seilbh
Tha gaol traidiseanta an luchd-seilbh a’ còrdadh ri Volkswagen Sharan de gach ginealach. Tha seo air sgàth gu bheil a leithid de chàraichean a cheannach le daoine a tha gu soilleir a 'tuigsinn dè tha iad ag iarraidh fhaighinn bhon chàr seo. Mar riaghailt, tha càraichean aig deireadh nan 90an - tràth sna 2000n nan làmhan. Chan eil mòran Sharans de na modalan as ùire anns an Ruis. Is e an adhbhar airson seo dìth sianal solair oifigeil agus prìs caran àrd - bidh cosgais càr anns an rèiteachadh bunaiteach a ’tòiseachadh bho 30 iùro.
Bidh prìsean airson càraichean cleachdte a’ tòiseachadh aig 250 mìle rubles agus an urra ris a’ bhliadhna saothrachaidh agus an staid theicnigeach. Nuair a bhios tu a 'taghadh Sharan le mìltean, bu chòir dhut aire shònraichte a thoirt do lèirmheasan an luchd-seilbh. Is e fiosrachadh luachmhor a tha seo a dh'fhaodar a chleachdadh gus co-dhùnaidhean a dhèanamh mu fheartan a 'chàir.
Chan eil an càr airson an Ruis.. 27 Lùnastal, 2014, 22:42 Tha an càr sàr-mhath, ach chan ann airson ar rathaidean agus ar connadh. B’ e an dàrna Sharan a bh’ ann agus am fear mu dheireadh, cha dèan mi ceum air a’ ràcan seo tuilleadh. Bha a 'chiad inneal às a' Ghearmailt ann an 2001, eadhon ag obair gu eadar-dhealaichte. Às deidh mìos de dh ’obair anns a’ mheadhan sgìre, nochd fuaim einnsean tractar, fàileadh àbhaisteach solarium, agus falbhaidh sinn: bhàsaich an crochadh ann an dà mhìos, chosg an càradh timcheall air 30000 rubles; thòisich an siostam connaidh a 'dol craicte às deidh a' chiad reothadh. Tha eaconamaidh nan càraichean dìosail air a dhol fodha gu smithereens. Bidh ola einnsein ag atharrachadh gach 8000 km, bidh sìoltachan connaidh is adhair ag atharrachadh gach 16000 km, i.e. tro thìde. Às deidh a leithid de chumail suas, chuir na cosgaisean, a-mhàin airson cumail suas, casg air na sàbhalaidhean air connadh dìosail. Air an t-slighe, is e caitheamh air an rathad 7,5 liotair gach 100-nu. Anns a 'bhaile, sa gheamhradh le teasachadh agus fèin-ghluasadach teasadair 15-16l. Às aonais teasadair sa chaban beagan nas blàithe na an taobh a-muigh. Ach tha e fhèin, an cù, a 'tàladh le a chofhurtachd siubhail agus goireasachd a' chaban. An aon chàr anns an deach mo dhruim a ghoirteachadh às deidh 2000 km, gun stad. Tha, agus tha an corp a 'coimhead cruaidh, tha mi fhathast a' coimhead air ais air na bàlaichean. An dàrna Sharan 2005 Chaidh mo mharbhadh san fharsaingeachd, a 'bualadh air feadhainn fiodha 200000. A rèir choltais, chuir an sealbhadair a bh ’ann roimhe cuir-ris àrd-inbhe ris rè an reic agus dhràibh an càr 10000 km gun duilgheadasan agus sin e: nozzles (gach fear airson 6000 rubles), teannachadh (cuir an àite fàinneachan - 25000), falamh breic (rud hemorrhoid, ùr 35000, 15000 air a chleachdadh), conder (bidh am pìob aghaidh an-còmhnaidh ag aoidion, feumaidh eadhon fear ùr a bhith air a shàrachadh - tinneas, càradh le disassembly a 'phàirt aghaidh gu lèir - 10000 rubles), teasadair (càradh 30000, ùr - 80000), teasachadh connaidh nozzles, ath-chur roth-uidheam (ùr 40000 rubles, càradh - 15000) agus mar sin rudan beaga! Tha na tagaichean prìs cuibheasach, a bharrachd no nas lugha na 1000 rubles, chan eil cuimhne agam eadhon sgillinn, ach bha agam ri iasad a ghabhail! Mar sin, smaoinich ceud uair a bheil feum agad air uimhir de airgead a thasgadh ann an comhfhurtachd. Is dòcha nach eil leithid de dhuilgheadasan ann le gasoline, chan eil fhios agam, cha do dh'fheuch mi e, ach chan eil miann sam bith ann nas motha. Fon loidhne: càr brèagha, goireasach, comhfhurtail le cumail suas daor agus seasmhach. Chan ann airson dad nach eil iad air an lìbhrigeadh gu h-oifigeil don Ruis!
Sharan minivan? Carbad-rèile!
Inert càr, air sgàth a chuideam. Càr frisky, le taing don aonad cumhachd aige (bidh einnsean dìosail a’ tarraing 130 each). Tha bogsa an meacanaig cuideachd freagarrach, ged nach eil e airson a h-uile duine. Tha an salon ro mhòr, eadhon neònach. Nuair a tha VAZ 2110 na sheasamh faisg air làimh, tha an leud mar an ceudna. Shumka Pts math, a dh'aindeoin na bliadhnaichean (15 bliadhna). Tha a 'bhonn air a phròiseasadh gu foirfe, chan eil an corp a' fàs ann an àite sam bith. Rinn na Gearmailtich an chassis fo rathaidean na Ruis, agus thug an eòlas air gluasad thairis air an Ruis dhan Dàrna Cogadh buaidh, math a rinn iad, tha cuimhne aca. Chan eil ach na stiallan aghaidh lag (bhiodh iad uair gu leth nas motha ann an trast-thomhas). Mu dheidhinn an neach-dealanach "nain" a bhith ag ràdh gu bheil an neach-dealain "dona" gu math èibhinn. Tha mi an sàs ann an càradh agus ath-nuadhachadh chàraichean cèin, agus mar sin tha rudeigin ri choimeas. Mar eisimpleir, tha làn bhreugan anns na behahs, chan eil na uèirichean air an cur sìos, ach air an tilgeil le “oblique” gun chòmhdach. Chan eil na stiùirichean air an ceangal, gun a bhith air am pacadh ann an amaran plastaig. Bha aig na Bavarians ri lionn agus isbeanan a dhèanamh, tha iad math air, agus tha càraichean (BMW) dìreach mar bhrand mòr-chòrdte. Bha 5 agus 3,, naochadan,,. An uairsin thig MB, a thaobh càileachd agus earbsachd, an seo tha einnseanan dìosail math aig na balaich Stuttgart mar thoradh air pumpaichean connaidh àrd-bhruthadh in-loidhne agus sèine ùine dhùbailte. Agus chan eil ròin crankshaft aca, feadhainn cùil, byada.a.a ...., mar air GAZ 24, tha dìreach pigtail braid aca an àite gland agus bidh e an-còmhnaidh a’ sruthadh. An uairsin thig Audi agus Volkswagen, tha mi a’ bruidhinn air càileachd, gu dearbh co-chruinneachadh na Gearmailt, agus chan e Turcach no eadhon nas motha na Ruisis. Bha MB agus Audi ann. Mhothaich mi gu bheil an càileachd a ’dol sìos gach bliadhna, gu sònraichte às deidh ath-shuidheachadh. Mar gum biodh iad ga dhèanamh gu sònraichte gus am bi pàirtean a bharrachd air an ceannach nas trice (no is dòcha gu bheil?). Air mo "sharan" tha pumpa stealladh dealanach, tha an t-einnsean fuaimneach, bidh daoine a 'gairm nan càraichean sin "TRACTOR". Ach tha e nas earbsaiche na pumpa injector agus ... nas saoire. A thaobh comhfhurtachd ann am minivan: fionnar agus comhfhurtail agus faicsinneach, ach a-mhàin colbhan na h-uinneige aghaidh gu dearbh, ach feumaidh tu a bhith nas faiceallach agus fàs cleachdte ris. Chan eil feum agam air mothachairean pàircidh, faodaidh tu màl às aonais. Bidh an inneal-adhair a’ fuarachadh, bidh an stòbha a’ teasachadh, ach dìreach às deidh Eberspeicher a bhith air a thionndadh air (tha teasadair antifreeze a bharrachd suidhichte fon bhonn faisg air an doras cùil air an taobh chlì. Cò aig a bheil ceistean, is e mo skype mabus66661 Math fortanach dhuinn uile.
Inneal airson beatha
Cheannaich mi càr 3,5 bliadhna air ais, gu dearbh, chan e fear ùr a th’ ann. Tha na mìltean fo mo smachd 80t.km. A-nis tha na mìltean air a 'chàr 150, ach tha seo air a' choimpiutair, chan eil fios aig duine dè a tha ann am beatha. Airson 000 geamhraidhean ann am Moscow, a-riamh. Cha robh duilgheadas sam bith a-riamh a 'tòiseachadh a' chàr. Tha an fhìrinn gu bheil daoine a’ sgrìobhadh mu neo-chomas chàraichean dìosail a rèir ar n-adhbharan, neòinean. Daoine, atharraich am bataraidh nuair a bhios tu a ’ceannach, lìon a-steach connadh dìosail àbhaisteach, cuir anti-gel ann an reothadh fiadhaich agus sin e. Bheir an inneal taing dhut le obrachadh ruitheamach a’ motair. Uill, ’s e lyric a th’ ann. A-nis na mion-fhiosrachadh: rè an obrachaidh dh’ atharraich mi: -GRM leis na rolairean agus na pomp gu lèir - blocaichean sàmhach - 3-3 tursan - tha na racaichean uile ann an cearcall (cha mhòr sa bhad às deidh an ceannach) - chuir mi radius de na 4 diosc an àite 17 agus chuir e teintean àrda. - CV joints - aon taobh 16 tursan, an taobh eile 2. - paidhir tips. - Cluasag einnsein - Bataraidh - a 'chiad gheamhradh ann am Moscow (bhàsaich Gearmailtis). OK tha e seachad a-nis. Le turas gu math frisky ann am Moscow, bidh an càr ag ithe 1-10 liotair sa bhaile. Le fionnarachadh-àile air an àrd-rathad - 11l aig astar 8-130. Bidh meacanaigeach 140-mortar ag obair ann an dòigh a chuireas iongnadh air daoine aig an toiseach le sùbailteachd an inneil seo. Salon - tha e gun fheum innse - rachaibh a-steach agus fuirich. Le àirde 6 cm, tha mi a’ faireachdainn sgoinneil, agus is e an rud as inntinniche gu bheil an neach-siubhail na shuidhe air mo chùlaibh cuideachd! Lorg co-dhiù aon chàr eile far a bheil seo comasach. Tha mothachairean pàircidh aghaidh is cùil iongantach! Air a 'ghaoth malairt, bha eagal air daoine pàirceadh sa ghàrradh, agus dh'èirich SHARAN (taing dha luchd-mothachaidh pàirceadh) gu furasta! Tha laigse agam airson tursan fada agus cha robh a leithid a-riamh ann gu bheil am pian as lugha air mo dhruim no anns a’ chòigeamh puing air nochdadh. De na minuses - tha, tha an taobh a-staigh mòr agus a 'blàthachadh sa gheamhradh airson 190 mionaidean, tha fuarachadh as t-samhradh cuideachd mu 10-10 mionaidean. Ged a tha ducts adhair bhon ghaoth-gaoithe suas chun an dorais chùil. - Dh’ fhaodadh Hans fhathast an doras cùil a dhèanamh air an draibh dealain, agus mar sin bidh iad a’ dèanamh an làmhan salach. Trunk - co-dhiù luchdaich ailbhean. Comas luchdaidh - 15k
A' gleusadh Sharan
Tha e coltach gu bheil an neach-dèanamh air ullachadh airson a h-uile rud beag sa chàr, ach tha àite ann fhathast airson an càr a leasachadh. Bidh solaraichean pàirtean gleusaidh a’ tabhann raon farsaing de leasachaidhean dhaibhsan a tha dèidheil air am minivan aca a sgeadachadh:
- stairsnich cumhachd;
- cèidse cangarù;
- fuasglaidhean solais airson an salon;
- còmhdach solais ceann;
- milleadh mullaich;
- innealan corp sgeadachaidh;
- deflectors air a 'chochall;
- sreapadairean uinneig;
- Còmhdaichean suidheachain.
Airson cleachdadh làitheil de minivan air rathaidean dùthchail, bidh e feumail inneal-dìona a chuir a-steach air a ’chochall. Is e feart dealbhaidh an Sharan gu bheil leathad làidir aig a ’chochall, agus nuair a bhios e a’ draibheadh aig astar àrd, bidh e a ’feuchainn ri tòrr salachar a chruinneachadh bhon rathad. Bidh an deflector a’ cuideachadh le bhith a’ seachnadh sruthadh sprùilleach agus a’ cumail a’ chochall bho bhith a’ sgoltadh.
Is e eileamaid fheumail de ghleusadh airson Sharan siostam bagannan a bharrachd a chuir air mullach a’ chàir. Mar a tha cleachdadh a ’sealltainn, bidh minivans gu tric air an cleachdadh airson siubhal astar fada, agus ma tha luchd-siubhail a’ fuireach anns na seachd suidheachain, chan eil 300 liotair de stoc àbhaisteach gu leòr airson a h-uile càil a ghabhail. Le bhith a 'stàladh bogsa sònraichte air a' mhullach leigidh sin dhut bagannan le cuideam suas ri 50 kg agus suas ri 500 liotair a chur ann an tomhas-lìonaidh.
Tha beachd leth-magadh cumanta am measg luchd-seilbh chàraichean eòlach gur e càr ùr an càr as fheàrr. Bhiodh seo gu tur a’ buntainn ris an Volkswagen Sharan nan deidheadh an càr a thoirt seachad gu h-oifigeil gu margaidh na Ruis. Anns an eadar-ama, feumaidh an neach-cleachdaidh Ruiseanach a bhith riaraichte le Sharans, mar a chanas iad, chan e a ’chiad ùrachadh. Ach tha eadhon le bhith a’ sealbhachadh na minivans sin bho dheireadh nan 90n ag obair gu dearbhach airson cliù a’ bhrand seo agus thar ùine cruthaichidh e bunait luchd-ceannach làidir de luchd-leantainn Sharan.
