Volkswagen: eachdraidh a 'chàr brand
Clàr-innse
Is e branda càr Gearmailteach Volkswagen aon de na suaicheantasan as mòr-chòrdte chan ann a-mhàin san Roinn Eòrpa agus san Ruis, ach cuideachd anns a ’mhòr-chuid de dhùthchannan eile air a h-uile mòr-thìr. Aig an aon àm ris an àireamh de mhodailean agus atharrachaidhean VW a 'fàs, tha cruinn-eòlas ionadan saothrachaidh a tha suidhichte an-diugh sa Ghearmailt, san Spàinn, ann an Slobhagia, ann am Brasil, Argentina, Sìona, na h-Innseachan agus an Ruis a' leudachadh. Ciamar a thèid aig luchd-cruthachaidh VW air ùidh raon farsaing de luchd-cleachdaidh a chumail anns na toraidhean aca airson deicheadan?
Ìrean de thuras fada
Tha eachdraidh cruthachadh a 'bhrand Volkswagen a' dol air ais gu 1934, nuair a chaidh, fo stiùireadh an dealbhaiche Ferdinand Porsche, trì sampallan deuchainneach (mar a chanadh iad an-diugh - pìleat) de "càr nan daoine", an òrdugh leasachaidh. a thàinig à Seansalair an Reich. Chaidh gabhail ris a’ prototype VI (dreach dà dhoras), V-II (tionndaidh) agus V-III (ceithir-doras), agus b’ e an ath òrdugh 30 càr a thogail aig ionad Daimler-Benz. Chaidh am Porsche Typ 60 a ghabhail mar mhodail bunaiteach airson dealbhadh a 'chàir ùir, agus ann an 1937 chaidh a' chompanaidh ris an canar an-diugh Buidheann Volkswagen a stèidheachadh.
Bliadhnaichean an dèidh a ’chogaidh
Goirid fhuair a 'chompanaidh an lus aca ann an Fallersleben, air ath-ainmeachadh Wolfsburg an dèidh a' chogaidh. Anns na bliadhnaichean ron chogadh, thug an lus a-mach baidsean beaga de chàraichean ann an òrdugh, ach cha robh na h-òrdughan sin gu math mòr, leis gu robh gnìomhachas chàraichean na Gearmailt anns na bliadhnaichean sin ag amas air cinneasachadh uidheamachd armachd.
Às deidh deireadh an Dàrna Cogaidh, lean an ionad Volkswagen air adhart a’ toirt a-mach baidsean chàraichean fa-leth do luchd-ceannach à Sasainn, a’ Bheilg agus an Eilbheis; cha robh mòran bruidhinn air cinneasachadh mòr fhathast. Le teachd a-steach an Ceannard ùr Heinrich Nordhoff, chaidh obair a dhèanamh gus ùrachadh a dhèanamh air coltas agus uidheamachd teicnigeach nan càraichean a chaidh a dhèanamh aig an àm sin, thòisich sgrùdadh dian airson dòighean air reic a leudachadh an dà chuid anns na margaidhean dachaigheil agus cèin.
50-60an
Anns na 1960an, bha fèill mhòr air Westfalia Camper, taigh-motair VW, a bha air leth freagarrach airson ideòlas nan hippies. Às deidh sin, chaidh an 68 VW Campmobile a leigeil ma sgaoil le cumadh beagan nas ceàrnach, a bharrachd air an VW MiniHome, seòrsa de neach-togail a chaidh iarraidh air a ’cheannaiche cruinneachadh leotha fhèin.
Aig toiseach nan 50an, chaidh 100 mìle leth-bhreac de chàraichean a reic, agus ann an 1955 chaidh am milleanamh ceannaiche a chlàradh. Thug cliù càr earbsach saor cothrom do Volkswagen maighstireachd a dhèanamh air margaidhean Ameireagaidh Laidinn, Astràilia agus Afraga a Deas, agus dh’ fhosgail fo-chompanaidhean a’ chompanaidh ann an iomadh dùthaich.
Chaidh an clasaig Volkswagen 1200 atharrachadh an toiseach ann an 1955, nuair a bha e comasach dha luchd-leantainn a’ bhrand Gearmailteach luach a chuir air na buannachdan uile a bha aig coupe spòrs Karmann Ghia, a lean ann an cinneasachadh gu 1974. Air a dhealbhadh a rèir dealbhan innleadairean agus luchd-dealbhaidh na companaidh Eadailteach Carrozzeria Ghia Coachbuilding, cha deach an càr ùr tro ach seachd atharrachaidhean fhad ‘s a bha e an làthair air a’ mhargaidh agus tha e air a chuimhneachadh airson an àrdachadh ann an gluasad einnsean agus cho mòr sa tha an dreach a ghabhas atharrachadh, a bha e a’ dèanamh suas mu chairteal de na rinn Karmann Ghia gu lèir.
Chaidh coltas an VW-1968 ann an 411 ann an dreach trì-dorais (Variant) agus le corp 4-doras (Hatchback) a dhèanamh comasach le aonadh VW AG agus Audi, a bha roimhe le Daimler Benz. B 'e comas einnsean nan càraichean ùra 1,6 liotair, bha an siostam fuarachaidh adhair. B 'e an VW-K70 a' chiad chàr dràibhidh cuibhle aghaidh den bhrand Volkswagen, a bha a 'solarachadh airson stàladh einnsean 1,6 no 1,8-liotair. Chaidh na h-ath dreachan spòrs den chàr a chruthachadh mar thoradh air co-oidhirpean eòlaichean VW agus Porsche, a chaidh a dhèanamh bho 1969 gu 1975: an toiseach, chunnaic an VW-Porsche-914 an solas le einnsean 4-siolandair 1,7-liotair le a comas 80 "eich", a 'chompanaidh a bha atharrachadh 914/6 le aonad cumhachd 6-siolandair le leabhar de 2,0 liotair agus cumhachd 110 hp. Le. Ann an 1973, fhuair an càr spòrs seo dreach dà-liotair den einnsean 100 hp. le., A thuilleadh air an comas a bhith ag obair air an t-einnsean le leabhar de 1,8 liotair agus comas 85 "eich". Ann an 1970, dh’ ainmich an iris Ameireaganach Motor Trend an VW Porsche 914 mar an càr neo-Ameireaganach as fheàrr den bhliadhna.
B 'e an VW Typ 60 an ceangal mu dheireadh de na 181an ann an eachdraidh-beatha Volkswagen - càr dràibhidh cuibhle a dh'fhaodadh a bhith feumail, mar eisimpleir, san arm no airson a chleachdadh ann am buidhnean riaghaltais. B 'e feartan a' mhodail seo suidheachadh an einnsean ann an cùl a 'chàir agus an tar-chur air iasad bhon VW Transporter, a bha air a bhith sìmplidh agus air leth earbsach. Tràth anns na 70n, chaidh Typ 181 a thaisbeanadh thall thairis, ach air sgàth neo-ghèilleadh ri riatanasan sàbhailteachd Ameireagaidh, chaidh stad a chuir air ann an 1975.
70-80an
Fhuair Volkswagen AG dàrna gaoth nuair a chaidh an VW Passat a chuir air bhog ann an 1973.. Bha cothrom aig luchd-motair pasgan a thaghadh a bheir seachad aon de na seòrsaichean einnseanan anns an raon de 1,3-1,6 liotair. A’ leantainn a’ mhodail seo, chaidh coupe càr spòrs Scirocco agus an t-aodach goilf beag a thaisbeanadh. B’ ann le taing don Golf I a chaidh Volkswagen a mheas am measg an luchd-dèanaidh chàraichean Eòrpach as motha. B 'e càr cruaidh, saor agus aig an aon àm earbsach, gun iomadachadh, an soirbheachadh as motha aig VW AG aig an àm sin: anns a' chiad 2,5 bliadhna, chaidh mu 1 millean aonad uidheamachd a reic. Mar thoradh air reic gnìomhach VW Golf, bha e comasach don chompanaidh faighinn thairis air mòran dhuilgheadasan ionmhais agus na fiachan co-cheangailte ri cosgaisean leasachaidh a’ mhodail ùr a chòmhdach.
Dhaingnich an ath dhreach de VW Golf le clàr-amais II, a thòisich reic leis an deit 1983, a bharrachd air an VW Golf III, a chaidh a thoirt a-steach ann an 1991, cliù a’ mhodail seo mar a bhith a ’coinneachadh ris na h-ìrean as àirde de earbsachd agus càileachd. Tha an t-iarrtas airson VW Golf anns na bliadhnaichean sin air a dhearbhadh leis na figearan: bho 1973 gu 1996, thàinig timcheall air 17 millean neach air feadh an t-saoghail gu bhith nan sealbhadairean air na trì atharrachaidhean goilf.
B 'e tachartas sònraichte eile den ùine seo de eachdraidh-beatha Volkswagen breith modal clas supermini - an VW Polo ann an 1975. Bha e furasta a bhith ro-innseach do-sheachanta coltas càr mar sin air margaidh na h-Eòrpa agus an t-saoghail: bha prìsean airson toraidhean peatrail a’ fàs mean air mhean agus thionndaidh àireamh a bha a’ sìor fhàs de dhraibhearan an sùilean gu suaicheantasan beaga eaconamach de chàraichean, aon de na riochdairean as follaisiche de a bha Volkswagen Polo. Bha a 'chiad Polos air an uidheamachadh le einnsean 0,9-liotair le comas 40 "eich", dà bhliadhna an dèidh sin chaidh an Derby sedan a-steach don hatchback, nach robh mòran eadar-dhealaichte bhon dreach bunaiteach ann an teirmean teicnigeach agus a' toirt seachad dreach corp dà dhoras a-mhàin.
Nam biodh am Passat air a shuidheachadh mar chàr teaghlaich mòr, lìon an Golf and Polo an raon de charbadan beaga bailteil. A bharrachd air an sin, thug na 80an den linn mu dheireadh a leithid de mhodalan don t-saoghal mar Jetta, Vento, Santana, Corrado, gach fear dhiubh gun samhail na dhòigh fhèin agus gu math feumach.
1990-2000an
Anns na 90an, lean teaghlaichean nam modalan VW a th 'ann mar-thà a' fàs agus nochd feadhainn ùra. Thàinig mean-fhàs an "Polo" gu buil anns na modalan treas agus ceathramh ginealach: Classic, Harlekin, Variant, GTI agus nas fhaide air adhart ann am Polo Fun, Cross, Sedan, BlueMotion. Chaidh Passat a chomharrachadh le atharrachaidhean B3, B4, B5, B5.5, B6. Tha goilf air an raon mhodail a leudachadh le dreachan III, IV agus V. Am measg an fheadhainn a thàinig a-steach às ùr tha carbad an stèisein Variant, a bharrachd air an Variant Sincro dràibhidh uile-chuibhle, a mhair air a’ mhargaidh bho 1992 gu 1996 VW Vento, carbad eile aig stèisean Sharan, an VW Bora sedan, a bharrachd air na modalan Gol, Parati air a dhèanamh aig factaraidhean ann am Brasil, Argentina, Meagsago agus Sìona. , Santana, Lupo.
Lèirmheas air càr Volkswagen Passat B5
Dhòmhsa, is e seo aon de na càraichean as fheàrr, sealladh brèagha, uidheamachd goireasach, pàirtean a bharrachd earbsach agus saor, einnseanan àrd-inbhe. Chan eil dad a bharrachd, tha a h-uile dad goireasach agus sìmplidh. Tha fios aig gach seirbheis mar a dh ’obraicheas iad leis an inneal seo, dè na duilgheadasan a dh’ fhaodadh a bhith aige, tha a h-uile dad stèidhichte gu sgiobalta agus saor! Deagh chàileachd càr dha na daoine. Bog, cofhurtail, cnapan "swallows". Chan urrainnear ach aon minus a thoirt bhon chàr seo - luamhan alùmanum, a dh’ fheumar atharrachadh gach sia mìosan (a rèir nan rathaidean). Uill, tha e mu thràth an urra ri do dhràibheadh agus an taca ri càraichean eile, tha seo gòrach. Tha mi a 'toirt comhairle don chàr seo a h-uile duine òg nach eil airson an airgead gu lèir a thasgadh ann an càradh an dèidh a cheannach.
Anns na 2000n, lean a 'chompanaidh a' dèiligeadh gu luath ri atharrachaidhean sa mhargaidh, agus mar thoradh air an sin:
- chuir meur Mheicsiceo den dragh casg air cinneasachadh an Volkswagen Beetle ann an 2003;
- a chur air bhog ann an 2003, an t-sreath T5, nam measg Transpoter, California, Caravelle, Multivan;
- chaidh am Phaeton sòghail a chuir na àite ann an 2002;
- ann an 2002, chaidh an Touareg SUV a thoirt seachad, ann an 2003, an Touran minivan agus an New Beetle Cabrio convertible;
- 2004 - bliadhna breith nam modalan Caddy agus Polo Fun;
- Chaidh cuimhne a chumail air a’ bhliadhna 2005 leis gun do ghabh an Jetta ùr àite Bora nach deach a chlò-bhualadh, chaidh an VW Lupo sìos ann an eachdraidh, chaidh carbad stèisean Gol III gu làraidh togail Gol IV, GolfPlus agus dreachan ùraichte. nochd an daolag ùr air a' mhargaidh;
- Bidh 2006 fhathast ann an eachdraidh Volkswagen mar a’ bhliadhna anns an do thòisich cinneasachadh an EOS coupe-cabriolet, 2007 den Tiguan crossover, a bharrachd air ath-dhealbhadh cuid de dh’ atharrachaidhean goilf.
Rè na h-ùine seo, thàinig VW Golf dà uair gu bhith na chàr den bhliadhna: ann an 1992 - san Roinn Eòrpa, ann an 2009 - san t-saoghal..
An làthair
B ’e an tachartas as inntinniche anns na bliadhnachan mu dheireadh dha luchd-leantainn Ruiseanach de bhrand Volkswagen fosgladh plannt le dragh Gearmailteach ann an Kaluga ann an 2015. Ron Mhàrt 2017, bha an lus air 400 carbad VW Polo a thoirt a-mach.
Tha raon modail Volkswagen an-còmhnaidh a’ leudachadh, agus a dh’ aithghearr, bidh VW Atlas gu tur ùr agus VW Tarek SUVs, VW Tiguan II agus T-Cross crossovers, VW Virtus GTS “fo chasaid”, msaa rim faighinn.
Cruthachadh nam modalan Volkswagen as mòr-chòrdte
Tha an liosta den fheadhainn as mòr-chòrdte le raon farsaing de luchd-cleachdaidh (a’ gabhail a-steach an àite iar-Sobhietach) gu tric a’ toirt a-steach modalan Volkswagen a’ toirt a-steach Polo, Golf, Passat.
Polo
Air a dhealbhadh leis na h-ùghdaran mar chàr saor, eaconamach agus aig an aon àm earbsach den chlas supermini, choinnich an Volkswagen Polo gu tur ris na dùilean co-cheangailte ris. Bhon chiad mhodail ann an 1975, tha am Polo air a bhith na phasgan gun frills le fòcas air càileachd togail, practaigeach agus prìs ruigsinneach. B 'e an Audi 50 a bh' air thoiseach air an "Polo", agus sguir an riochdachadh aig an aon àm nuair a thòisich reic an VW Polo.
- Thòisich atharrachaidhean eile air a 'chàr gu luath air an cur ris an dreach bunaiteach le einnsean 40-each-chumhachd 0,9-liotair, agus b' e an VW Derby a 'chiad fhear dhiubh - sedan trì-dorais le stoc mòr (515 liotair), einnsean le comas 50 "eich" agus leabhar de 1,1 liotair. Chaidh seo a leantainn le dreach spòrs - an Polo GT, a bha air a chomharrachadh le làthaireachd paraphernalia sònraichte ann an càraichean spòrs anns na bliadhnaichean sin. Gus èifeachdas a 'chàir a mheudachadh tuilleadh, chaidh am Polo Formel E a leigeil ma sgaoil ann an 1981, a leig le bhith a' caitheamh 7,5 liotair de chonnadh gach 100 km.
- Anns an dàrna ginealach de Polo, chaidh Polo Fox a chur ris na modalan a th 'ann mar-thà, a bha tarraingeach don luchd-èisteachd as òige. Chaidh Derby ath-lìonadh le dreach dà dhoras, dh’ fhàs an GT eadhon nas beothaile agus fhuair e atharrachaidhean air an G40 agus GT G40, a chaidh a leasachadh anns na ginealaichean ri teachd den mhodail.
Thuit VW Polo Fox ann an gaol leis an luchd-èisteachd òigridh - Chomharraich Polo III an gluasad gu dealbhadh bunaiteach ùr agus uidheamachd teicnigeach a ’chàir: tha a h-uile càil air atharrachadh - a’ bhodhaig, an einnsean, an chassis. Bha cumadh a 'chàir cruinn, a thug air adhart aerodynamics a leasachadh, leudaich an raon de einnseanan a bha rim faotainn - chaidh dà einnsean dìosail a chur ri trì einnseanan gasoline. Gu h-oifigeil, chaidh am modail a thaisbeanadh aig an taisbeanadh chàraichean ann am Paris ann an tuiteam 1994. Thionndaidh Polo Classic 1995 a-mach gu bhith eadhon nas motha ann am meud agus bha e uidheamaichte le einnsean dìosail 1,9-liotair le cumhachd 90 hp. le., An àite sin faodar einnsean gasoline le feartan 60 liotair a chuir a-steach. s./1,4 l no 75 l. s./1,6 l.Nochd an treas dreach den VW Polo ann an 1994 agus dh'fhàs e nas cruinne agus uidheamachd teignigeach.
- Chaidh an dreach bunaiteach den cheathramh ginealach Polo a thoirt don mhòr-shluagh ann an 2001 ann am Frankfurt. Tha coltas a’ chàr air fàs eadhon nas sìmplidhe, tha an ìre de shàbhailteachd air a dhol am meud, tha roghainnean ùra air nochdadh, a’ toirt a-steach siostam seòlaidh, fionnarachadh-àile, agus sensor uisge. Dh'fhaodadh an aonad cumhachd a bhith stèidhichte air aon de chòig einnseanan gasoline le comas 55 gu 100 "each" no dà einnsean dìosail - bho 64 gu 130 each-chumhachd. B’ e riatanas èigneachail airson gach càr a chaidh a thoirt a-mach san ùine seo gèilleadh ri inbhe àrainneachd Eòrpach “Euro-4”. Leudaich "Polo IV" am margadh le modalan leithid Polo Fun, Cross Polo, Polo BlueMotion. Lean an GT “fo chasaid” air a bhith ag àrdachadh a chomharran cumhachd, a’ ruighinn a’ chomharra de 150 each-chumhachd ann an aon de na dreachan aige.Bha a h-uile càr VW Polo IV Fun uidheamaichte le einnseanan Euro-4, a bharrachd air fionnarachadh-àile agus siostam seòlaidh.
- As t-earrach 2009, chaidh am Polo V a thaisbeanadh ann an Geneva, agus às deidh sin chaidh cinneasachadh a ’chòigeamh ginealach Polo a chuir air bhog anns an Spàinn, na h-Innseachan agus Sìona. Chaidh coltas a 'chàir ùir a thoirt a-steach a rèir riatanasan fasan càraichean na h-ùine sin: thòisich am modail a' coimhead nas beothaile na an fheadhainn a bh 'ann roimhe mar thoradh air a bhith a' cleachdadh oirean biorach agus loidhnichean còmhnard filigree anns an dealbhadh. Thug na h-atharrachaidhean buaidh air an taobh a-staigh cuideachd: bha an consol a-nis air a stiùireadh gu dìreach air an draibhear, chaidh taisbeanadh didseatach a chuir ris an deas-bhòrd, chaidh na suidheachain atharrachadh, nochd an teasachadh aca. Lean tuilleadh ùrachaidhean air Cross Polo, Polo BlueMotion agus Polo GTI.Tha dealbhadh Crois Polo V a 'nochdadh gluasadan fasan deireadh a' chiad deichead den XNUMXmh linn - oirean biorach agus loidhnichean còmhnard soilleir air a 'bhodhaig.
- Tha an t-siathamh ginealach, agus mu dheireadh airson an-diugh, den Volkswagen Polo air a riochdachadh le hatchback 5-doras. Chan eil atharrachaidhean radaigeach sam bith aig a ’chàr ann an coltas agus lìonadh a-staigh an taca ris an sinnsear as fhaisge air, ge-tà, tha cumadh briste tùsail aig loidhne nan solais LED, tha bàr air a’ mhullach air a chuir ris an radiator, a tha gu stoidhle a ’leantainn air a’ chochall. . Tha loidhne einnseanan a 'mhodail ùr air a riochdachadh le sia aonadan peatrail (bho 65 gu 150 hp) agus dà aonad dìosail (80 agus 95 hp). Tha an Polo GTI “fo chasaid” uidheamaichte le einnsean 200-each-chumhachd a tha comasach air obrachadh le tar-chuir làimhe no bogsa ro-roghnach seachd-luath.Taobh a-muigh, chan eil an VW Polo VI gu math eadar-dhealaichte bhon fhear a bh 'ann roimhe, ach tha cumhachd agus èifeachdas nan einnseanan air a dhol suas.
Bhidio: Volkswagen Polo sedan 2018 - uidheamachd Drive ùr
Goilf Vw
Chuala am poball an toiseach mu mhodail leithid goilf ann an 1974.
- Chaidh coltas a 'chiad "Golf" a mholadh leis an Eadailtis Giorgetto Giugiaro, a bha ainmeil airson a cho-obrachadh le grunn bhrandan chàraichean (agus chan ann a-mhàin). Anns an Roinn Eòrpa, fhuair an Volkswagen ùr an t-ainm Typ 17, ann an Ameireaga a Tuath - VW Rabbit, ann an Ameireaga a Deas - VW Caribe. A bharrachd air an dreach bunaiteach den goilf le corp hatchback, chaidh cinneasachadh cabriolet Typ 155 a chuir air bhog, a bharrachd air mion-atharrachadh GTI. Mar thoradh air a’ chosgais a bharrachd air deamocratach, lean iarrtas air a’ chiad ghinealach goilf airson ùine mhòr agus chaidh a thoirt a-mach, mar eisimpleir, ann an Afraga a Deas gu 2009.Bha a 'chiad "Golf" na mhodail cho soirbheachail is gun do mhair e airson 35 bliadhna.
- Tha Goilf II a’ còmhdach an raon mhodail a chaidh a thoirt a-mach bho 1983 gu 1992 aig planntaichean Volkswagen sa Ghearmailt, san Ostair, san Fhraing, san Òlaind, san Spàinn, san Eilbheis, ann am Breatainn, a bharrachd air Astràilia, Iapan, Afraga a Deas, na SA agus dùthchannan eile. Bha siostam fuarachaidh a’ ghinealach seo de dh’ innealan a’ toirt a-steach cleachdadh antifreeze an àite uisge. Bha am modail bunaiteach air a uidheamachadh le Solex carburetor, agus bha einnsean stealladh anns an dreach GTI. Anns an raon de einnseanan bha einnseanan dìosail àile agus turbocharged le comas 55-70 hp. Le. agus tomhas-lìonaidh de 1,6 liotair. Às deidh sin, nochd eco-dìosail 60-each le inneal-tionndaidh catalytic agus modal SB 80-each-chumhachd uidheamaichte le intercooler agus uidheamachd connaidh Bosch. Bha an t-sreath seo de chàraichean a’ caitheamh 6 liotair de chonnadh gach 100 km. Chaidh cliù “hot hatch” (càr clas hatchback beag aig prìs ruigsinneach) a thoirt chun dàrna “Golf” le atharrachaidhean mar an GTI 112-each ann an 1984, an Jetta MK2, an GTI 16V le comas 139 each-chumhachd. Aig an àm seo, bha eòlaichean na buidhne gu gnìomhach a 'feuchainn ri supercharging, agus mar thoradh air an sin, fhuair an goilf einnsean cumhachd 160 le supercharger G60. Chaidh am modal Golf Country a thoirt a-mach san Ostair, bha e gu math daor, agus mar sin chaidh a leigeil ma sgaoil ann an àireamhan cuibhrichte agus cha robh tuilleadh leantainneachd ann.Bha einnsean stealladh aig an dreach GTI den Golf II ainmeil mu thràth anns na 80n den linn mu dheireadh.
Chaidh Golf III a dhèanamh anns na 90an agus thàinig e dhan Ruis, mar riaghailt, bho dhùthchannan Eòrpach anns an roinn "chleachdadh".
Fhuair an treas "Golf" cuidhteas de chumaidhean ceàrnach, fhuair e solais-cinn fada agus taobh a-staigh nas fharsainge.Chaidh goilf a’ cheathramh ginealach a thabhann ann an dreachan trì agus còig dorsan le hatchback, carbad stèisein agus seòrsa bodhaig a ghabhas atharrachadh. Thàinig an sedan san loidhne seo a-mach fon ainm VW Bora. Chaidh seo a leantainn le Golf V agus VI air àrd-ùrlar an A5, a bharrachd air an Golf VII air àrd-ùrlar MQB.
Tha dealbhadh socair, co-sheirm aig càraichean Volkswagen Golf san t-seachdamh ginealach, bunait cuibhle mòr agus stoc rùm.
Bhidio: na dh'fheumas tu a bhith eòlach air an VW Golf 7 R
Passat VW
Tha Volkswagen Passat, mar a’ ghaoth air a bheil e air ainmeachadh (gu litireil eadar-theangachadh bhon Spàinntis a’ ciallachadh “fàbharach do thrafaig”), air a bhith a’ cuideachadh luchd-motair air feadh an t-saoghail anns a h-uile dòigh a tha comasach bho 1973. Bho chaidh a 'chiad leth-bhreac den Passat a leigeil ma sgaoil, chaidh 8 ginealaichean den chàr meadhan-chlas seo a chruthachadh.
Clàr: cuid de fheartan VW Passat de dhiofar ghinealaichean
| Ginealach VW Passat | Bun-cuibhle, m | frith-rathad, m | Rian cùil, m | Le leud, m | Toirt tanca, l |
| I | 2,47 | 1,341 | 1,349 | 1,6 | 45 |
| II | 2,55 | 1,414 | 1,422 | 1,685 | 60 |
| III | 2,623 | 1,479 | 1,422 | 1,704 | 70 |
| IV | 2,619 | 1,461 | 1,42 | 1,72 | 70 |
| V | 2,703 | 1,498 | 1,5 | 1,74 | 62 |
| VI | 2,709 | 1,552 | 1,551 | 1,82 | 70 |
| VII | 2,712 | 1,552 | 1,551 | 1,82 | 70 |
| VIII | 2,791 | 1,584 | 1,568 | 1,832 | 66 |
Ma tha sinn a 'bruidhinn mun dreach as ùire den Passat - B8, is fhiach a bhith mothachail gu bheil modal tar-chinealach am measg nan atharrachaidhean aige, comasach air draibheadh air bataraidh dealain suas gu 50 km gun ath-chuairteachadh. A’ gluasad ann am modh aonaichte, tha an càr a’ sealltainn caitheamh connaidh de 1,5 liotair gach 100 km.
Dh'fhàg mi gu h-onarach airson t 14 airson 4 bliadhna, bha a h-uile dad math, ach tha e comasach a chàradh, ach tha a h-uile càil ri phàigheadh, agus mar sin cheannaich mi t 6 ùr.
Dè as urrainn dhuinn a ràdh: bha roghainn ann an dàrna cuid Kodiak no Caravelle, às deidh dhaibh coimeas a dhèanamh eadar an rèiteachadh agus na prìsean, chaidh Volkswagen a thaghadh air na meacanaigean agus leis an draibhear cuibhle gu lèir.
1. Gnìomhach.
2. Àrdachadh àrd.
3. Tha caitheamh connaidh anns a' bhaile toilichte.
Gu ruige seo, chan eil mi air eòlas fhaighinn air duilgheadasan sam bith agus chan eil mi a’ smaoineachadh gum bi gin ann, oir thuig mi bhon chàr a bh ’ann roimhe ma bheir thu seachad MOT ann an àm, nach leig e sìos thu.
Feumaidh tu a bhith deiseil nach eil an càr seo saor.
Bhidio: Volkswagen Passat B8 ùr - turas deuchainn mòr
Modailean VW as ùire
An-diugh, tha biadhadh naidheachdan Volkswagen làn de dh’ aithrisean mu sgaoileadh dreachan ùra agus diofar atharrachaidhean air a’ chàr aig factaraidhean an dragh a tha suidhichte ann an diofar phàirtean den t-saoghal.
Polo, T-Roc agus Arteon airson margaidh na RA
Dh’ainmich oifis riochdachaidh Bhreatainn VW AG san Dùbhlachd 2017 na h-atharrachaidhean a bha san amharc ann an rèiteachadh nam modalan Arteon, T-Roc agus Polo. Chaidh einnsean supercharged 1,5-liotair 4-siolandair le comas 150 hp ullachadh airson a chuir a-steach air an VW Arteon ùr. Le. Am measg nam buannachdan a th 'aig an einnsean seo, tha sinn a' toirt fa-near gu bheil siostam dùnadh siolandair pàirt ann, is e sin, le luchdan carbaid ìseal, thèid an dàrna agus an treas siolandair a thoirt a-mach à obair, a tha a 'sàbhaladh connadh. Faodaidh an tar-chuir a bhith uidheamaichte le “robot” DSG sia no seachd-suidheachadh.
Ann an aithghearrachd, bidh an crossover VW T-Roc as ùire le einnsean gasoline 1,0-liotair le comas 115 hp ri fhaighinn do phoball Bhreatainn. le., Trì siolandairean agus supercharging, no le dà-liotair einnsean dìosail le comas 150 "eich". Cosgaidh a' chiad fhear mu £25,5, agus cosgaidh an dàrna fear £38.
Nochdaidh am “Polo” ùraichte ann an rèiteachadh SE le einnsean 1,0 TSI a tha comasach air suas ri 75 hp a leasachadh. le., agus ann an rèiteachadh SEL, a tha a 'solarachadh airson obrachadh air einnsean 115-each-chumhachd. Tha an dà dhreach air an uidheamachadh le tar-chuir làimhe còig-luath.
Amarok ag ath-shuidheachadh
Mhol a’ bhuidheann dealbhaidh Carlex Design ann an 2017 dreach atharraichte de choltas an truca pickup Amarok, a bhios a-nis nas soilleire, agus chuir iad romhpa an càr a ghairm Amy fhèin.
Às deidh gleusadh, dh'fhàs an càr nas brìoghmhor air an taobh a-muigh agus nas comhfhurtail air an taobh a-staigh. Tha foirmean bhon taobh a-muigh air ceum agus faochadh sònraichte fhaighinn, tha rims le còig spògan agus taidhrichean far-rathaid a’ coimhead gu math iomchaidh. A bharrachd air an taobh a-staigh tha cuir a-steach leathair a bhios ag ath-aithris dath a’ chuirp, am fuasgladh cuibhle stiùiridh tùsail, suidheachain le suaicheantas Amy.
2018 Polo GTI agus càr rally Golf GTI TCR
Leis an amas a bhith an sàs ann an rèisean spòrs ann an 2017, chaidh an "Polo GTI-VI" a leasachadh, a dh'fheumas a bhith "air a dhearbhadh" le Caidreachas Eadar-nàiseanta nan Carbadan ann an 2018, agus às dèidh sin faodaidh e a bhith anns na liostaichean de chom-pàirtichean na farpais. Tha inneal 272 hp anns an òrd teth dràibhidh uile-cuibhle “le cosgais”. le., Meud de 1,6 liotair, bogsa gèar sreath agus luathachadh gu 100 km / h ann an 4,1 diogan.
A rèir a fheartan teignigeach, chaidh am Polo GTI seachad air an Golf GTI leis an einnsean dà-liotair aige le comas 200 “each”, a’ ruighinn 100 km / h ann an 6,7 diogan agus aig a bheil astar as àirde de 235 km / h.
Chaidh càr spòrs eile bho Volkswagen a thaisbeanadh ann an 2017 ann an Essen: tha an Golf GTI TCR ùr a-nis chan e a-mhàin coltas ath-leasaichte, ach cuideachd aonad cumhachd nas cumhachdaiche. Le fòcas air stoidhle 2018, thàinig an càr gu bhith 40 cm nas fharsainge na an dreach sìobhalta, chaidh a chuir ris le pasgan bodhaig aerodynamic leasaichte a leigeas le barrachd cuideam a chuir air an t-slighe, agus fhuair e einnsean 345 hp. le., Le tomhas-lìonaidh de 2 liotair le supercharging, a’ toirt cothrom dhut 100 km / h fhaighinn ann an 5,2 diogan.
R-Loidhne Crossover Tiguan
Am measg nan toraidhean ùra Volkswagen, ris a bheil dùil le ùidh shònraichte ann an 2018, tha an dreach spòrs den Tiguan R-Line crossover.. Airson a’ chiad uair, chaidh an càr a thaisbeanadh don phoball ann an Los Angeles ann an 2017. Nuair a bha iad a 'cruthachadh a' mhodail seo, chuir na h-ùghdaran ris an rèiteachadh bunaiteach den crossover le grunn ghoireasan a thug ionnsaigheachd agus faireachdainn dha. An toiseach, tha boghachan na cuibhle air leudachadh, tha rèiteachadh nam bumpers aghaidh is cùil air atharrachadh, agus tha crìoch dubh gleansach air nochdadh. Bidh cuibhlichean alloy le suaicheantas le trast-thomhas de 19 agus 20 òirleach a’ toirt seun sònraichte. Anns na SA, bidh an càr ri fhaighinn ann an ìrean trim SEL agus SEL Premium, agus tha an dà chuid a’ nochdadh an roghainn ParkPilot. Tha taobh a-staigh an Tiguan spòrsail air a thàthadh ann an dubh, tha na peadalan air an dèanamh de stàilinn gun staoin, agus tha suaicheantas R-Line air leacan an dorais. Is e 4-siolandair an einnsean, le tomhas-lìonaidh de 2 liotair agus comas 185 “eich”, tha am bogsa fèin-ghluasadach ochd-luath, faodaidh an draibhear a bhith air beulaibh no air fad cuibhle.
Tionndadh Brazilach de "Polo"
Canar Virtus ris an Polo sedan, a chaidh a thoirt a-mach ann am Brasil, agus tha e air a thogail air an aon àrd-ùrlar ri a chàirdean Eòrpach, an MQB A0. Tha dealbhadh a’ chàir ùr air a chomharrachadh le corp ceithir-dorais (tha 5 dorsan air an hatchback Eòrpach), agus innealan solais cùil “air an toirt air falbh” bho Audi. A thuilleadh air an sin, tha fad a 'chàir air a dhol suas - 4,48 m agus an wheelbase - 2,65 m (airson dreach còig-dorais - 4,05 agus 2,25 m, fa leth). Tha an stoc a’ cumail co-dhiù 521 liotair, tha an taobh a-staigh uidheamaichte le pannal ionnstramaid didseatach agus siostam ioma-mheadhain touchscreen. Tha fios gum faod an einnsean a bhith gasoline (le comas 115 "eich") no a 'ruith air ethanol (128 hp) le astar àrd de 195 km / h agus luathachadh gu 100 km / h ann an 9,9 diogan.
Bhidio: eòlas air VW Arteon 2018
Gasoline no diesel
Tha fios gur e am prìomh eadar-dhealachadh eadar einnseanan gasoline agus dìosail an dòigh anns a bheil am measgachadh obrach air a lasadh anns na siolandairean: anns a ’chiad chùis, bidh sradag dealain a’ lasadh measgachadh de bhalbhaichean gasoline le èadhar, anns an dàrna fear, bidh èadhar teann ro-theasachadh a ’lasadh dìosail. bhalbhaichean connaidh. Nuair a bhios tu a 'taghadh eadar càraichean Volkswagen le einnseanan gasoline agus diesel, bu chòir dhut aire a thoirt dha:
- tha pàirtean agus co-phàirtean dìosail nas mòr agus seasmhach, mar as trice bidh motair mar sin nas seasmhaiche;
- thathas den bheachd gu bheil einnsean dìosail nas earbsaiche air sgàth dìth lasadh dealain;
- tha dìosail nas eaconomach agus nas càirdeile don àrainneachd;
- Mar as trice tha cosgais connaidh dìosail nas ìsle na prìs gasoline.
Ge-tà:
- faodaidh fìor dhuilgheadasan èirigh le einnsean dìosail sa gheamhradh ma thèid connadh de chàileachd ìosal a-steach don einnsean;
- mar as trice tha cosgais càr le einnsean dìosail 20-30% nas àirde;
- anns an t-seusan fuar, faodaidh einnsean dìosail tòiseachadh nas miosa.
Bu chòir a ràdh, a dh'aindeoin a 'chosgais nas àirde, gu bheil luchd-motair san Roinn Eòrpa a' sìor fhàs nas fheàrr le einnseanan dìosail. Thathas den bheachd gu bheil carbadan le einnsean dìosail a’ dèanamh suas mu chairteal den àireamh iomlan de charbadan air rathaidean na Ruis an-diugh.
Prìsean ann an lìonra luchd-reic
Tha cosgais nam modalan VW as mòr-chòrdte bho luchd-reic oifigeil san Ruis, leithid MAJOR-AUTO, AVILON-VW, Atlant-M, VW-Kaluga, an-dràsta (ann an rubles):
- Polo - 599 900;
- Jetta - 949 000;
- San àm a dh'fhalbh - 1 499 000;
- Tiguan - 1 349 000;
- Tuareg - 2 999 000.
Tha suaicheantas Volkswagen air a bhith o chionn fhada mar sgeadachadh de earbsachd, solidity, agus aig an aon àm prìs ruigsinneach agus eaconamaidh, agus gu ceart tha e a’ faighinn tlachd à gaol dhaoine chan ann a-mhàin san dùthaich dhachaigh aige, ach air feadh an t-saoghail, a ’toirt a-steach an àite iar-Sobhietach. Tha cothrom aig luchd-leantainn Volkswagen an-diugh an roghainn as freagarraiche a thaghadh dhaibh fhèin bho ghrunn dhreachan, a’ gabhail a-steach an dà chuid Polo agus Goilf beag bailteil, agus an gnìomhaiche Phaeton no luchd-siubhail Transporter.
