Fiat Tipo - càite a bheil an glacadh?

Tha sinn air a bhith a’ draibheadh ​​Fiat Tipo airson grunn mhìosan a-nis. Tha e soilleir gu bheil e nas saoire na càraichean C-segment eile, ach a bheil e eadar-dhealaichte ann an càileachd cuideachd? Mhothaich sinn beagan rudan a tha gar dragh - mar sin tha prìs nas ìsle comasach?

Tha am Fiat Tipo, a tha sinn air a bhith a’ dèanamh deuchainn airson astaran fada bhon Chèitean am-bliadhna, na dhreach le deagh ghoireasan. Tha e a 'cosg faisg air 100 rubles. sgail. Tha sin tòrr airson a’ mhodail seo, ach tha an trim a-staigh gu ìre mhòr co-ionann ris an dreach bunaiteach, a gheibh sinn airson eadhon nas lugha na $ 50. sgail.

Mar as trice bidh an t-suim seo a 'toirt cothrom dhut càr a cheannach ann an earrann B anns a' rèiteachadh bunaiteach, agus tha an Tipo na riochdaire làn de roinn C. Thug seo oirnn smaoineachadh - càite a bheil an glacadh? A bheil prìs ceannach ìosal co-cheangailte ri càileachd nas ìsle?

Gus a 'cheist seo a fhreagairt, chuir sinn fòcas air easbhaidhean an deuchainn Fiat.

Fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh

Tha sinn gad chuimhneachadh gu bheil sinn a’ dèanamh deuchainn air dreach le einnsean dìosail 1.6 MultiJet le 120 hp. agus tar-chuir fèin-ghluasadach. Ged a tha na h-einnseanan fèin-ghluasadach ann an einnseanan peatrail air an dèanamh leis a’ chompanaidh Iapanach Aisin, tha an einnsean dìosail air a dhealbhadh le Fiat Powertrain Technologies, air a leasachadh ann an co-obrachadh le Magneti Marelli agus Borg Warner. Tha iad sin nan suaicheantasan a tha aithnichte ann an saoghal nan càraichean.

Ach, tha beagan bheachdan againn mu obrachadh an inneil. Bidh e ag obair beagan slaodach, cha bhith e an-còmhnaidh a’ gluasad gèaraichean aig na h-amannan ceart - an dàrna cuid bidh e a’ slaodadh tro ghèaraichean, no tha e fadalach le lùghdachadh. Bidh e cuideachd a ’tachairt gu bheil e a’ tionndadh nuair a bhios e a ’gluasad gèaraichean agus a’ sgrìobadh beagan nuair a thèid e sìos gu dhà agus aon nuair a stadas e. Bheir e mionaid cuideachd gluasad bho mhodh R gu modh D agus a chaochladh - mar sin bidh an tionndadh gu “trì” uaireannan a’ toirt beagan nas fhaide na bu mhath leinn.

Tha obrachadh a’ bhogsa gèar cuideachd gu ìre co-cheangailte ri obrachadh an t-siostam Start & Stop. Tha sinn a 'moladh cuimhne nan roghainnean - faodaidh tu a thionndadh dheth aon uair agus dìochuimhneachadh mu dheidhinn. Ach, ma tha sinn mar-thà a 'cleachdadh an t-siostam seo, an dèidh tòiseachadh air an einnsean, bheir e beagan ùine airson an tar-chur a thòiseachadh. Ach leis nach eil breic-làimhe electromechanical againn an seo, bidh an càr a’ dol air ais air leòidean aig an àm seo. Ma dhìochuimhnicheas tu mu dheidhinn agus ma nì thu ceum air a’ ghas ro luath, is dòcha gum bi thu ann am cnap beag.

Ann an Tipo, tha smachd gnìomhach againn air turas-mara - cha robh sinn an dùil ris anns a 'chàr seo. Ag obair gu math, ach ann an raon cuibhrichte de astaran. Tionndaidhidh e dheth fo 30 km / h, eadhon ged a tha càr air beulaibh oirnn.

Bidh sinn a’ rothaireachd dreach beairteach den uidheamachd - mar a chithear leis an smachd turas-mara seo - agus aig an aon àm chan eil mothachairean pàircidh air beulaibh agus eadhon neach-cuideachaidh fulangach gus an t-sreath a chumail.

Tha beachdan againn cuideachd air coileanadh nan comharran. Bidh preas aotrom ag adhbhrachadh trì flasan, a tha goireasach airson slighean atharrachadh. Ach, ma ghluaiseas sinn an luamhan chan ann dìreach, ach beagan trastain, chan obraich e an-còmhnaidh - agus an uairsin bidh sinn ag atharrachadh an t-sreath gun phuing. Agus chan eil mi a 'smaoineachadh gu bheil duine a' còrdadh ris nuair a bhios cuideigin ga dhèanamh air beulaibh oirnn. Feumaidh tu mathanas a thoirt dhuinn.

Le bhith a’ lìonadh an liosta de na tha gar nàrachadh fhad ‘s a tha sinn a’ draibheadh, leig dhuinn beagan a chuir ris mun chomharra raon. Tha e gu math mothachail agus a’ tomhas an raon bho chaitheamh connaidh cuibheasach thar astaran meadhanach goirid. Ma tha, mar eisimpleir, tha raon de 150 km againn a-nis, tha e gu leòr airson draibheadh ​​​​beagan nas lugha gu h-eaconamach gus am bi 100 km a’ nochdadh air scrion a ’choimpiutair air bòrd. Ann am mionaid, is urrainn dhuinn coiseachd nas socair, agus àrdaichidh an raon gu luath gu 200 km. Tha e doirbh earbsa a chur ann san t-suidheachadh seo.

Chan ann mar sin buidseit

Agus is e sin dìreach a dh’ fhaodadh dragh a bhith aig sealbhadair Fiat Tipo. Chan e dìth cumhachd a th’ ann, tha e ro eaconamach, agus tha na siostaman air bòrd ag obair gu math. Tha na phàigh sinn air a shon ag obair gu math.

A 'coimhead tro phriosma na prìs ìseal seo, tha e neònach gur e an aon rud a tha gar draghadh agus is e rudan cho beag a th' ann. Gu dearbh, am measg nan minuses gu h-àrd, tha iad uile a 'goil sìos chun fhìrinn gu bheil ... rudan beaga a' cur bacadh oirnn.

Mar sin tha e a 'tionndadh a-mach gum faod càr a tha air a mheas gu math buidseatach a bhith mar sin - ach chan eil e a' nochdadh ach glè bheag. Agus tha Fiat airidh air moladh airson sin.