Fiat Croma - càr teaghlaich Eadailteach

Is e seo an càr luchd-siubhail as daoire, as motha agus as annasaiche ann an loidhne Fiat. Chan eil dad a 'feuchainn ri dhearbhadh. Chan eil e a 'leantainn duine sam bith. Tha am beachd Eadailteach aige fhèin airson càr teaghlaich. Chan eil dragh aige mu phrìs, meud, astar ... no bòidhchead.

A bheil thu eòlach air a leithid de shuidheachadh? Tha thu a’ coiseachd sìos an t-sràid às deidh nighean caol àrd le sliasaid critheann agus figear Magda Frontskowiak. Agus gu h-obann bidh an caractar seo bho aislingean deugairean a 'tionndadh mun cuairt agus ... tha thu a' faireachdainn nach e an seòrsa agad a th 'ann fhathast. Is dòcha gu bheil an coimeas dàna, ach tha e gu math co-chòrdail ris a’ chàr a tha air a mhìneachadh an-diugh. Aig a 'chùl, tha corp an Fiat Croma mu 160 cm a dh'àirde, agus aig a' chùl, tha cumadh fiùghantach an deireadh a 'cuimhneachadh air cromagan SUV agus eadhon na cairtean spòrs iongantach bho Alfa Romeo. Bidh an càr a 'tionndadh mun cuairt, a' sealltainn fa leth a chliathaich, agus, mu dheireadh, chì thu an "aghaidh" aige - ge bith cò a tha dèidheil air dè, ach chan e mo sheòrsa.

Ach chan urrainnear a’ choire a chuir air luchd-dealbhaidh sgioba Giugiaro airson an t-slighe fhurasta a thoirt a-mach. Dh’ fheuch iad an dìcheall agus fhuair iad Fiat nach gabh a mheasgadh le brannd sam bith eile. Chan eil loidhnichean Gearmailteach air an tomhas no sòghalachd milis chàraichean Frangach an seo. Is e seo reasabaidh tùsail agus gun samhail, ach aig an aon àm connspaideach Eadailteach airson càr teaghlaich. A rèir na h-Eadailtich, leis a’ mhodal Crom, tha iad air loidhne ghrinn a tharraing eadar coltas ionnsaigheach agus neo-phearsanta, gun samhail agus cuibheasach. Le bhith a’ cruthachadh toradh airson an luchd-èisteachd as fharsainge, cha robh iad airson a dhol ro fhaisg air gin de na luachan sin, agus shoirbhich leotha leis a’ chleas seo.

Ach am b’ fhiach a dhol air tòir an luchd-èisteachd as fharsainge seo ann an roinn anns nach robh na h-Eadailtich a-riamh a’ faireachdainn ro mhisneachail? Leis gu robh an obair dhoirbh aig Croma luchd-ceannach a chreidsinn co-dhiù, nach biodh e na b’ fheàrr geall a chuir air cuibhreann nas lugha dhiubh, rudeigin a bharrachd a thoirt dhaibh agus an loidhne tana sin a ghluasad nas fhaisge air raon na h-ionnsaigh? Ge bith an e tunail-gaoithe a th’ ann no ro-innleachd margaidheachd, chan eil fhios agam, ach tha sgàil-dhealbh caol is cruinn na Croma a’ coimhead nas coltaiche ri muzzle làn le sùilean mòra ceòthach na ri tarbh ionnsaigheach le sùilean dearga.

Agus cò a thuirt gum feum gaol a bhith aig a’ chiad sealladh? Is fhiach sùil a thoirt a-rithist, agus an uairsin suidhe sìos agus rothaireachd. Luchdaich an stoc, làn sheata de luchd-siubhail agus buail air an rathad. Anns na beanntan. Le baidhsagalan. Le clann. Cluich an clàradh as fheàrr leat aig làn mheud. Faigh a-mach air an àrd-rathad agus thoir sùil air an luathachadh. Agus creidibh mi, às deidh a leithid de eòlas air a ’chàr, bidh rudeigin a’ deàrrsadh. Chan e, chan e coimeas math airson càraichean ... 'S dòcha dìreach mar sin: tòisichidh tu a' còrdadh ris a 'chàr agus tòrr nas soilleire na nuair a choimheadas tu bhon taobh.

Tha eadhon barrachd àite a-staigh na tha an corp cruinn a’ gealltainn. Ann an "Krom" tha thu a 'suidhe cha mhòr mar ann an SUV - dusan ceudameatair nas àirde na ann an càraichean àbhaisteach, tha àite gu leòr os cionn do cheann, tha ... tòrr. Le bhith a’ faighinn air cùl na cuibhle bidh e comasach raon farsaing de dh’ atharrachaidhean a dhèanamh airson gach cuid na suidheachain agus a’ chuibhle stiùiridh. Fiù 's airson luchd-siubhail àrd, tha àite gu leòr anns an t-suidheachan cùil - chan ann airson na casan, no airson a' chinn.

Tha na suidheachain aghaidh làidir agus comhfhurtail eadhon air tursan fada. Chan eil iad a 'toirt seachad grèim taobhach soilleir, ach chan eil seo riatanach anns a' chàr seo. Le crochadh comhfhurtail agus einnsean cumhachdach, làn taise 150 Multijet 1,9 hp. chan eil an càr seo a’ coileanadh gu math ann am farpaisean stiall slalom. An toiseach, chan eil seo fìor airson carbad stèisein a tha càirdeil do theaghlaichean, crochte gu comhfhurtail, san dàrna àite, gu bheil meadhan àrd grabhataidh a ’toirt ort oiseanan a leantainn aig astaran nas àirde, agus san treas àite, gu bheil an torque san einnsean seo (ach dìreach os cionn 1800 rpm min) gu furasta a’ bualadh air duel nan taidhrichean airson tarraing - gu sònraichte nuair a tha na cuibhlichean toisich nas toinnte. Fiù mura h-eil an electronics air eadar-theachd a dhèanamh fhathast, thathas a ’faireachdainn mar-thà air a’ chuibhle stiùiridh gu bheil na cuibhlichean inverted dualtach tionndadh nan àite. Feumaidh tu a bhith nas faiceallach le gas - co-dhiù anns a 'bhaile, oir aig astaran nas àirde air an àrd-rathad cha mhòr nach eil duilgheadas ann. An uairsin faodaidh tu am peadal a bhrùthadh chun an làr agus tlachd fhaighinn bho einnsean sùbailte is cumhachdach, a tha, a bharrachd air sin, eadhon le làimhseachadh garbh, aig nach eil mòran miann airson connadh. Bidh e ag ithe timcheall air 6,5 liotair / 100 km air an àrd-rathad, agus timcheall air 9 anns a ’bhaile - toradh math airson càr cho mòr agus cho làidir!

Bheir e beagan ùine fàs cleachdte ri sgèileadh an speedometer. Eu-coltach ri modalan Fiat eile (ach a-mhàin Punto), chan eil e a 'tòiseachadh a' cunntadh bho 20 km / h, ach bho 10 km / h, a tha a 'ciallachadh ma tha thu airson a dhol 90 km / h, feumaidh tu an t-saighead a chomharrachadh gu dìreach "a-steach. am figear”. agus chan ann eatarra (ie eadar 80 agus 100 mar ann an innealan eile). Bidh thu cleachdte ris. Nas miosa leis an làimhseachadh smachd turas-mara, a tha air a chuir gu math ìosal agus uaireannan a ’laighe air a’ ghlùin chlì, agus anns a ’Chroma, mar ann an cuid de chàraichean Eadailteach eile, cho-dhùin na dealbhadairean nach robh feum air a’ ghnìomh “Sguir dheth” ann an smachd turas-mara. Leis nach eil mi ag aontachadh gu làidir ri seo, tha mi air “cur dheth” a dhèanamh air cleachdadh an innleachd seo. Mu dheireadh, bu mhath leam a bhith mothachail air cumadh tearc, fìor dhronnach a 'bhileag-adhair air a' chuibhle stiùiridh. Aig àm air choreigin, aig bonn a 'chuibhle stiùiridh, bidh a' chluasag a 'dol a-mach cho mòr' s gu bheil am bulge a 'fàs beagan a' cur bacadh air gluasad luath.

Leis an eagal gum biodh clann a’ rummage sa chàr, cha do chleachd an neach-dèanamh cus plastaig bog agus dìon-sgrìobach sa chàr. Is e an aon eileamaid a bheir beòthachadh air an taobh a-staigh plastag eile a tha ag atharrais air fiodh. Is e sgeulachd eile a tha ann an soirbheas, ach tha e gu cinnteach a’ toirt beòthachadh air a h-uile “luchd-tadhail” taobh a-staigh a’ chàr. Gu inntinneach, tha beachdan gu math roinnte - tha cuid den bheachd gu bheil na stiallan sin gu math freagarrach an seo, cuid eile a chaochladh.

Is e an iuchair bogsa plastaig cumadh piorra a tha a’ freagairt air slot san lasadh. Aon uair sa chàr, bidh iongnadh a ’feitheamh ris an draibhear - dh’ fhaodadh gun tèid dàil a chuir air lorg lasadh. Thug e timcheall air deich diogan mus do leig mi mo làmh, leig e dheth a dhreuchd a dhol air seacharan, thuit e air an tunail sa mheadhan, far an robh ... an tionndadh lasachaidh. Ciamar a bhios fios againn air a’ pheutant seo? Am measg rudan eile, bho chàraichean daor is toirmeasgach à Lochlann - b’ e Saabs a chuir a-steach an lasadh gu cunbhalach an sin. Mion-fhiosrachadh beag a tha a ’dèanamh a’ chàr beagan uaislean. Ach airson lùban baile-mòr làitheil, feumaidh tu casg gu math àrd, chan e feartan uaislean, agus an seo bidh an Croma cuideachd a ’dèiligeadh ris a’ ghnìomh. Le cead talmhainn de 18 cm, bidh e gu sgiobalta a ’dìreadh na lùban gun a bhith a’ cur eagal air an t-sealbhadair le bhith a ’toirt air falbh na bumpers. An toradh as fheàrr ann an roinn SUV.

A bharrachd air an talamh aige, tha mòran bhuannachdan eile aig a’ Chroma anns a’ bhaile. Tha laighe àrd a’ toirt deagh fhaicsinneachd don draibhear. Cuir ri seo na sgàthanan mòra a-muigh, mothachairean pàircidh cùil agus loidhne uinneig ìosal, agus tha càr mòr againn a tha furasta a “shùghadh” a-steach do tholl ann an raon pàircidh teann. Is e an aon rud as ìsle a th’ ann gu bheil an uinneag chùil aig a’ chàr-stèisein a tha gu math leathad, ga fhàgail duilich a bhith a’ breithneachadh astar ceart.

Chaidh Croma a dhealbhadh bhon fhìor thoiseach mar charbad stèisein - chan eil Fiat a 'leigeil a-mach dreachan eile. Chan eil e na iongnadh an uairsin nach eil meud roinn nam bagannan a’ fàgail dad ri bhith air a mhiannachadh: is e 500 liotair an ìre as lugha de roinn nam bagannan (tha an luach seo airson còmhlachan rolair - bidh e tòrr nas motha suas chun mhullach), nuair a thèid an tha cùl-taic an t-suidheachain chùil air a phasgadh sìos, gheibh sinn 1610 liotair de mheud. Tha an roinn bagannan comasach atharrachadh, tha an raon luchdachadh ìosal, chan eil gainnead cuibhreannan stuic agus lìn ann airson bagannan beaga a cheangal. Tha e duilich nach fhaighear uachdar còmhnard às deidh cùl an t-suidheachain chùil a phasgadh.

В версии Emotion Cromie ничего не пропало: комплект подушек, 2-зонный кондиционер, ксеноновые фары, хорошая аудиосистема и мультируль делают путешествие в этом автомобиле комфортным и безопасным (Croma получила набор из пяти звезд в краш-тест Euro NCAP). Дополнительное оборудование, такое как потолочный DVD, развлечет пассажиров сзади. Кроме того, машина вместительна и практична. Только плюсы! Тогда почему этих машин на наших дорогах было сравнительно мало? Может они слишком дорогие? Итак, тянемся к прайс-листам на сайте Fiat и… у нас возникает небольшая проблема. Ну а на сайте Fiat модель Croma вообще не предлагается! Я полез в старые редакционные каталоги и нашел информацию о том, что Fiat хочет чуть более 100 400 злотых за машину с этим двигателем. Конечно, дилеры давали скидки, но это все равно сомнительная цена для бренда, который у всех ассоциируется с меньшими и менее дорогими автомобилями. И все же для большой семейной машины это была разумно рассчитанная цена. Таксист, приехавший забрать меня с Кромой в день, когда я пишу этот тест, признался, что проехал на этой машине 2010 25 км и после подвески (прямо от Опеля, надо еще быть дотошным) ему ничего не пришлось ремонтировать в этом. Обнадеживающий? Так что поторопитесь, потому что оно того стоит – те немногие, которые еще доступны в магазинах, новые экземпляры года и предлагаются покупателям с огромной скидкой в ​​ злотых. Так что если вы ищете большой, семейный, экономичный автомобиль, продуманный и предсказуемый, без явных недостатков и по привлекательной цене – хватайте выгодную покупку! Это может быть ваш последний шанс!