Fiat Albea 1.2 16V
Clàr-innse
Mar sin gu h-obann tha dòrlach de chàraichean againn a tha air dhòigh eile brèagha agus sàbhailte, ach air leth meatach. Mar nach biodh sin gu leòr, aig a ’cheann thall bidh iad a’ fàs nas daoire. Mar sin chan eil e na iongnadh gu bheil an gnìomhachas càr beag-chleachdadh (nas saoire, air a dhearbhadh) a ’soirbheachadh. A bheil sinn dha-rìribh feumach air a h-uile coimpiutair dealanach ùr-nodha, ceithir-chuibhlichean nach urrainn dhuinn a phàigheadh air creideas? Gu dearbh chan eil!
Nam biodh beagan a bharrachd aig buidseat an teaghlaich aig deireadh na sùim, cha bhiodh duine a ’dìon a’ chàr anns an dòigh as ùire, ach ro thric bidh sinn gan draibheadh a-mhàin nar mac-meanmna agus nar aislingean. Uill, tha cuid de na riochdairean mòra air tuill a lorg san t-solar aca agus air an each aca a chuir ri taobh farpaisich Korean. Rinn Renault e le Dacia Logan agus rinn iad Fiat còmhla ri Albea. Fàilte gu fìor bheatha dhaoine a tha ag obair!
Tha e beagan èibhinn, ach feumaidh sinn am beachd seo a sgrìobhadh: Koreans (tha sinn a 'ciallachadh Chevrolet - aon uair' s gu robh Daewoo, Kia, Hyundai) aon uair air aithris agus measgachadh prìsean luchd-dèanamh mòr Eòrpach le càraichean nas saoire. An-diugh bidh iad a 'dèanamh chàraichean fìor mhath (tha Hyundai air thoiseach an seo) agus tha iad mu thràth a' gluasad a-steach don chab càr meadhan-chlas. Ach tha an ìmpireachd a’ bualadh air ais: “Mas urrainn dhaibh, is urrainn dhuinn,” tha iad ag ràdh. Agus an seo tha am Fiat Albeo againn, càr teaghlaich aig prìs ruigsinneach, farsaing agus làn fheumail.
Chan eil a ’phrìs, a tha a’ toirt a-steach cha mhòr a h-uile goireas a tha an sluagh ag iarraidh (fionnarachadh-àile, uinneagan cumhachd, msaa) nas àirde na 2 mhillean tolar. Leis an inneal seo, chaidh faighneachd dhuinn dè a phàigheas barrachd airson an neach cuibheasach a bhios a ’cosnadh arain le fallas is sèididh. No Albea ùr, no Stilo beagan dàrna làimh? Creid mi, cha bhith an co-dhùnadh furasta mura h-iarr sinn bhon fhìor thoiseach nach fheum sinn ach càr ùr.
An uairsin tha buannachd aig Albea. Tha na tha ùr ùr agus chan eil dad an seo, ach bheir am barantas dà bhliadhna toirt a chreidsinn air mòran. Uill, tha mòran a bharrachd adhbharan ann, agus chan eil ann ach pàirt dheth a bhith a’ draibheadh càr aig a bheil an eachdraidh air fad a tha fios agad (teagamh mu mhìltean, cumail suas agus briseadh sìos a dh’ fhaodadh a bhith ann).
Tha buannachdan a bharrachd aig an Fiat ùr. Gun teagamh dh ’fhaodadh gur e coltas Albea aon dhiubh. Tha e coltach ri Fiat bho chionn còig bliadhna, ach chan urrainn dhuinn bruidhinn mu dheidhinn mì-chothromachadh ann an cumadh. Cuideachd mu dheidhinn cus obsolescence dealbhaidh. Tha cuid de dhaoine fhathast dèidheil air an Brave agus am Bravi, ach tha Palio seann Punto agus is dòcha gum faigheadh tu e. Bidh gaol aca air Albea cuideachd.
Tha seo gu dlùth cheangailte riutha, oir rinn iad an càr air àrd-ùrlar seann Punto. Chan eil e gu dearbh a ’ciallachadh dad dona, bha an seann Punto na chàr gu math reusanta. Gus nach urrainn dhuinn bruidhinn mu bhith a ’cur càr air a’ ghiùladair a thuirt soraidh o chionn còig bliadhna, chaidh atharrachadh cho mòr is gu bheil cus coimeas sam bith gun fhìreanachadh.
Ma tha tagraidhean air an taobh a-muigh gu bheil an càr seann-fhasanta, chan urrainnear seo a ràdh mun taobh a-staigh. Gu mì-fhortanach, feumaidh sinn aideachadh gum faod mòran chàraichean ùra a bhith air am brosnachadh leis na cumaidhean comhfhurtail agus an comas cleachdaidh a tha Albea a ’tabhann don draibhear agus don luchd-siubhail. Tha gu leòr drathairean agus àiteachan ann airson rudan a stòradh gus am bi am wallet an-còmhnaidh na àite, agus tha am fòn-làimhe ri fhaighinn agus ri làimh. Tha putanan agus suidsichean cuideachd ann an suidheachadh ergonomically, chan eil sinn air gearanan sònraichte ullachadh - gu nàdarra, cha robh dùil againn ri taobh a-staigh “àrd-theicneòlas”.
Faodar a ’chomhfhurtachd air cùl na cuibhle, cathair an luchd-siubhail agus a’ bheing chùil a mholadh gu mòr. Tha àite gu leòr air na suidheachain aghaidh is cùil, cha bhith ach luchd-siubhail mòr air a ’chùl beagan cuingichte, agus airson clann no inbhich suas gu timcheall air 180 cm cha bhi tòimhseachain ann mu càite an tèid iad le an glùinean agus an ceann. ... Mar sin, tha àite gu leòr ann airson turas nas fhaide, ach is dòcha le dìreach ceathrar sa chaban, seach còig, mar a tha Albea a ’ceadachadh gu h-oifigeil.
Tha an t-snàthainn dearg na stuth mullaich bog, beige sàmhach. Chan eil na suidheachain dha-rìribh a’ toirt tarraing taobhach, ach cha do chaill sinn sin le inneal mar seo. Chaill duine sam bith a smaoinich air rèiseadh Albea an toiseach. Nas coltaiche ri draibhearan le stoidhle dràibhidh socair. Is dòcha eadhon seann daoine uasal ciùin ann an ad air an ceann, nach bi ach uaireannan a’ draibheadh a ’chàr a-mach às a’ gharaids. Gu dearbh, tha mòran ann a tha dèidheil air sedans bog comhfhurtail agus nach robh iad a-riamh ag iarraidh dad a bharrachd air càr. Chan fhaigh thu stoidhle spòrs aig Albea.
Tha an chassis cuideachd air atharrachadh airson ìre meadhanach luath agus, os cionn a h-uile càil, turas cofhurtail. Bidh ana-cainnt sam bith ann an oiseanan a ’leantainn gu bheil na taidhrichean a’ brùthadh ann an tàmailt, agus an corp a ’tuiteam cus. Tha e cuideachd gu math duilich a dhol nas luaithe agus an stiùireadh no an loidhne a tha thu ag iarraidh a chumail gu ceart nuair a tha iad a ’dol gu cornice. Is toil leis a ’chùl sleamhnachadh nuair a thèid an smeòrach a chuir dheth agus an càr a-mach à cothromachadh. Airson barrachd neart, bidh feum aig an Albea air nas lugha de ghleusadh chassis, is dòcha dìreach fuarain beagan nas cruaidhe no seata dampers.
Bu mhath leam beagan a bharrachd bho obair an àite-seic. Tha e coltach ri chassis cofhurtail. Mar sin, tha gluasad gèar luath nas motha na eallach na thlachd. Thachair e dhuinn grunn thursan gu robh sinn ro gharbh dìreach air sgàth ar mì-fhoighidinn agus an cleachdadh air an tig sinn tarsainn ann an càraichean nas spòrsail. Tha an aon rud a 'dol airson gluasad gu cùl. Tha gach jerk air a leantainn le hrrrssk slaodach a bha am bogsa a’ faireachdainn duilich dhuinn a h-uile uair! Ach leis nach do rinn sinn a-riamh cus, cha d’ fhuair sinn eòlas air dad ach an fhuaim sin.
Eu-coltach ris a ’bhogsa gèar gu math cuibheasach, dhearbh einnsean an Albeo seo gu mòr.
Is e seo einnsean Fiat 1-liotair 2-bhalbhaiche le 16 hp, dìreach gu leòr airson càr falamh a chumail gu dòigheil às deidh sruthadh na trafaic. Ach, nuair a bhios tu a ’dol seachad, gu cinnteach bidh feum agad air beagan a bharrachd cumhachd.
Bha caitheamh connaidh san deuchainn againn timcheall air 9 liotair, rud nach eil na eisimpleir de shàbhalaidhean, ach tha an teicneòlas as ùire a tha a ’lìbhrigeadh nas lugha de chonnadh ro dhaor don chàr seo. Air an làimh eile, leis an eadar-dhealachadh prìsean eadar an Albeo agus an einnsean JTD ùr, faodaidh tu draibheadh airson grunn bhliadhnaichean. Dhaibhsan nach urrainn no nach eil airson càr a cheannach le einnsean nas ùire agus nas eaconomach, tha fiosrachadh ann cuideachd mun chaitheamh as lugha. Rè an deuchainn, dh ’òl an einnsean co-dhiù 7 liotair de gasoline fhad‘ s a bha e a ’brùthadh an gas gu socair.
Chan eil Albea cuideachd a ’deàrrsadh ann an overclocking. Bidh e a ’luathachadh bho 0 gu 100 km / h ann an 15 diogan, rud a tha gu math meadhanach, ach gu leòr airson a leithid de chàr. Le bhith ag iarraidh barrachd bhiodh vanity mar-thà. Cha bhith sinn a ’gearan mun astar mu dheireadh de 2 km / h. Mura h-eil airson adhbhar eile, tha e air sgàth gu bheil an càr aig astaran nas àirde na 160 km / h a’ fàs beagan fois nuair a tha thu a ’draibheadh air àrd-rathad asphalt neo-chòmhnard. Airson dràibheadh nas mionaidiche air oiseanan luath air mòr-rathaidean Albea, chan eil cuid de neart chassis gu leòr, coltach ris na tha sinn air a mhìneachadh nuair a tha sinn a ’dràibheadh air rathaidean roinneil is dùthchail.
Sheall tomhas den astar breiceadh pàtran coltach ri luathachadh. Chan eil dad clisgeadh, ceann ìosal na cuibheasachd liath. A rèir ar slatan-tomhais, bha an astar breiceadh 1 meatair nas fhaide.
A dh'aindeoin sin, faodaidh sinn a ràdh gur e Albea aon de na càraichean as sàbhailte sa chlas seo. A dh'aindeoin cho saor, chaidh dà phoca adhair agus ABS a thoirt dha luchd-siubhail.
Suidhichidh am bonn Albea 2.330.000 suidheachan air ais dhut. Tha seo beagan airson càr a tha ceart gu leòr. Agus chan eil dad a ’seasamh a-mach (ach a-mhàin a’ phrìs).
Ach is e prìs a ’chàir seo a tha dualtach a’ mhòr-chuid de luchd-ceannach a thàladh. Airson nas lugha na dà mhillean gu leth, gheibh thu sedan còir, a bharrachd air sin tha stoc meadhanach mòr ann. Cha bu chòir dearmad a dhèanamh air comhfhurtachd, a tha fada os cionn spòrs, (ma smaoinicheas tu mu dheidhinn, chan eil seo fìor anns a ’chàr seo). Às deidh na h-uile, le bhith ag innse cuin a thèid co-dhùnadh am bi an t-airgead a chaidh a shàbhaladh a ’dol gu càr ùr a’ sealltainn gum faod Albea a bhith leatsa airson cho beag ri 35.000 SIT gach mìos.
Fhuair sinn a leithid de àireamhachadh tuairmseach, a 'gabhail ris gun dèan ceannaiche coltach ri càr mar sin tasgadh de 1 millean, agus an còrr - air creideas airson 4 bliadhna. Is e seo co-dhiù suim iomchaidh airson neach le tuarastal mìosail as ìsle.
Petr Kavchich
Dealbh: Aleš Pavletič.
Fiat Albea 1.2 16V
Prìomh dàta
| Reic: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 9.722,92 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 10.891,34 € |
| Cumhachd: | 59 kW (80 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 15,2 s |
| Astar as àirde: | 160 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 9,0l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna gun chuingealachadh mhìltean, barantas 8 bliadhna, barantas inneal gluasadach 1 bliadhna FLAR SOS |
| Atharraich ola a h-uile | 20.000 KM |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 218,95 € |
|---|---|
| Connadh: | 8.277,42 € |
| Taidhrichean (1) | 408,95 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 6.259,39 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.086,46 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1.460,52 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 19.040,64 0,19 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - gasoline - air a chuir suas gu transverse aig an aghaidh - tolladh agus stròc 70,8 × 78,9 mm - gluasad 1242 cm3 - co-mheas teannachaidh 10,6:1 - cumhachd as àirde 59 kW (80 hp) s.) aig 5000 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 13,2 m / s - cumhachd sònraichte 47,5 kW / l (64,6 hp / l) - an torque as àirde 114 Nm aig 4000 rpm / min - 2 camshafts sa cheann) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - ioma-phuing stealladh connaidh. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhearan motair cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,909 2,238; II. 1,520 uairean; III. 1,156 uairean; IV. 0,946 uairean; v. 3,909; cùl 4,067 - eadar-dhealachadh 5 - rims 14J × 175 - taidhrichean 70/14 R 1,81, raon rollaidh 1000 m - astar ann an gèar 28,2 aig XNUMX rpm XNUMX km / h. |
| Comas: | astar as àirde 162 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 13,5 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,4 / 5,7 / 7,0 l / 100 km |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, casan earraich, sailean croise triantanach, stàball - cas aiseil cùil, treòraichean fada, fuarain sgriubha, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), brac-làimhe meacanaigeach cùil air cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùir cumhachd, tionndadh 3,1 eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1115 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1620 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1000 kg, gun bhreic 400 kg - luchd mullaich ceadaichte 50 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1703 mm - slighe aghaidh 1415 mm - slighe cùil 1380 mm - cead talmhainn 9,8 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1410 mm, cùl 1440 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 510 mm, cathair cùil 480 mm - trast-thomhas crann-làimhe 380 mm - tanca connaidh 48 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas a ’cleachdadh seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (iomlan 278,5 L): 1 backpack, plèana, 2 culaidh 68,5 L |
Na tomhais againn
| T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. Sealbhadair: 55% / taidhrichean: Goodyear GT2 / Leughadh Gauge: 1273 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 15,2 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 19,5 bliadhna ( 113 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 36,3 bliadhna ( 140 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 16,3 |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 31,9 |
| Astar as àirde: | 160km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 7,4l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 10,5l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 9,0 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 72,6m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 43,2m |
| Clàr AM: | 42m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 70dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 69dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (262/420)
Tha Fiat Albea na dheagh fhreagairt do chuideam bho Chorea, Dacia Logan agus Renault Thalia. Is dòcha gu robh Fiat beagan fadalach
ach tha fios agad dè a chanas iad: chan eil e a-riamh ro fhadalach! Às deidh na tha an càr comasach, faodaidh sinn a ràdh gu bheil e a ’ruith an toiseach am measg a farpaisich.Taobh a-muigh (12/15)
Tha càileachd togail a ’toirt buaidh air an dealbhadh caran boring.
Taobh a-staigh (101/140)
Is e farsaingeachd, comhfhurtachd agus stoc mòr neartan Albea.
Einnsean, tar-chuir (25
/ 40An einnsean le a 80 hp bhiodh sinn fhathast air am faicinn freagarrach airson a ’chàr seo, ach chuir am bogsa gèar briseadh dùil oirnn air sgàth seo.
mearachd agus slaodachd.Coileanadh dràibhidh (52
/ 95Tha comhfhurtachd na phàirt riatanach de choileanadh dràibhidh. Faigh cleachdte ri suirghe.
Coileanadh (17/35)
Chan eil an càr a ’nochdadh barrachd na a’ chuibheasachd, ach cha robh dùil againn ri barrachd bhuaithe.
Tèarainteachd (33/45)
Bidh bagaichean adhair àbhaisteach airson dràibhear agus luchd-siubhail aghaidh a ’bruidhinn a thaobh sàbhailteachd, thig ABS aig cosgais a bharrachd.
An Eaconamaidh
Is e seo càr dhaibhsan nach eil airson am fortan gu lèir a chosg. Tha e aig prìs ruigsinneach agus is dòcha gun cum e suas gu math
tha a ’phrìs an aon rud ri càr cleachdte.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
a 'phrìs
fionnarachadh-àile
cofhurtachd
stoc mòr
àite fosgailte
einnsean
bogsa gèar
caitheamh connaidh
tha an chassis ro bhog
foirm
