Lèirmheas Ferrari California 2015

Chaidh Ferrari California T anns an dreach as ùire aige a chuir air bhog ann an Astràilia o chionn còrr air bliadhna. Bha am freagairt sa bhad bho Astràilianaich beairteach cho làidir is gun deach na tiogaid uile a reic a-mach. A-nis bha e comasach dhuinn mu dheireadh faighinn a-steach do aon dhiubh airson deuchainn rathaid.

dealbhadh

Air a chruthachadh le Ionad Dealbhaidh Ferrari ann an com-pàirteachas le Pininfarina, tha an California T na shàr chàr Eadailteach. Air an aghaidh tha na solais chumhang a tha àbhaisteach don raon as ùire aig Ferrari. Bidh iad ag obair gu math air cochall fhada an inneil aghaidh seo. Tha na h-inntrigidhean èadhair dùbailte air a’ chochall tòrr nas grinne na tha air an California a tha a’ falbh, nar beachd. 

Top-up no top-down - cha toir an gluasad ach 14 diogan - tha an California ùr a’ coimhead a cheart cho math. Ach, tha àrdachadh no ìsleachadh a’ mhullaich tòrr nas fuaimneach na bu mhath leinn. 

Tha aerodynamics leasaichte a’ ciallachadh gu bheil an co-èifeachd tarraing air a lughdachadh gu 0.33. Chan eil seo dad sònraichte an taca ri càraichean àbhaisteach rathaid, ach cumaibh cuimhne gu bheil crìonadh deatamach airson càr sam bith a tha a’ dol thairis air 300 km/h, agus mar sin tha luach 0.33 a’ dèanamh ciall.

Tha na suidheachain teann 2 + 2, agus tha comhfhurtachd nan suidheachan cùil cuingealaichte ri clann beaga no inbhich glè òg, agus an uairsin dìreach airson turasan goirid.

Faodar roinn nam bagannan a leudachadh le bhith a’ pasgadh sìos na suidheachain cùil gus faighinn gu stuthan tomadach leithid pocannan goilf no sgithean. 

Einnsean / Tar-chuir

Tha Ferrari California T uidheamaichte le einnsean V3.9 le turbocharged 8-liotair. Bidh e a’ toirt a-mach 412 kW (550 each-chumhachd) aig fìor àrd 7500 rpm. Is e an torque as àirde 755 Nm aig 4750 rpm. Bidh na h-àireamhan sin a’ brosnachadh draibhearan dealasach gus an t-snàthad tachometer a chumail anns an raon àrd, agus tha an einnsean a’ fuaimeachadh gu foirfeachd. Biodh gaol agad air.

Is e tar-chuir fèin-ghluasadach seachd-luath a th’ anns an tar-chuir le suidheachadh spòrs gu na cuibhlichean cùil. Thathas a’ dèanamh gluasadan làimhe le bhith a’ cleachdadh pleadhagan. Ach, tha na pleadhagan ceangailte ris a’ cholbh stiùiridh agus chan eil iad a’ tionndadh leis a’ chuibhle stiùiridh. Chan e an dòigh as fheàrr leinn seo a dhèanamh - is fheàrr leinn ar làmhan a chàradh aig cairteal an dèidh naoi air na crainn-làimhe agus na ràimh a bhith a rèir sin.

Coltach ri Ferraris eile o chionn ghoirid, tha cuibhle stiùiridh toinnte ann an stoidhle F1 le mòran fheartan. Nam measg tha “dial manettino” le peutant Ferrari, a leigeas leat modhan dràibhidh a thaghadh.

feartan

Tha seòladh saideal air a dhèanamh tro scrion suathaidh 6.5-òirleach no putanan. Tha puirt USB suidhichte anns an roinn fon armrest.

Faodaidh ceannaichean a chosgas $409,888 a bharrachd air cosgaisean siubhail a dhol dhan Eadailt a choimhead air an California T aca gan cruinneachadh aig an fhactaraidh agus faicinn a bheil millean no mar sin de ghnìomhan àbhaisteach gan crìochnachadh. Chosg an California T againn $549,387 às deidh do chuideigin ann an roinn nam meadhanan cuir diog ann am mòran bhogsaichean air liosta mòr de roghainnean. B' e obair peanta sònraichte an rud as motha, aig prìs beagan a bharrachd air $20,000.

Dràibheadh

Tha an V8 aig an aghaidh, ach suidhichte air cùlaibh an aiseil, agus mar sin tha e air a chomharrachadh mar mheadhanach. Is e an cuairteachadh cuideam 47:53 aghaidh ri cùlaibh, a tha a’ toirt seachad cothromachadh sàr-mhath agus a leigeas leat astaran àrda a ruighinn gu misneachail agus gu sàbhailte ann an oiseanan. 

A bharrachd air an sin, tha an einnsean suidhichte 40mm nas ìsle anns a ’chassis na anns an Ferrari California a chaidh a chuir na àite gus meadhan grabhataidh a lughdachadh.

Bidh an California T a’ luathachadh bho 100 gu 3.6 km/h ann an dìreach 200 diogan, a’ luathachadh gu 11.2 km/h ann an dìreach 316 diogan, agus a’ ruighinn astar as àirde de XNUMX km/h, mas fheàrr air an t-slighe rèis, ged a tha draibhearan dàna air rathaidean le is dòcha gum biodh trafaic gun chrìoch anns an Sgìre a Tuath airson a dhol ann.

Is e fuaim an einnsein a h-uile dad a bhiodh dùil agad bho Ferrari: revs àrd aig toiseach tòiseachaidh, òrd beagan neo-chòmhnard air feadh an raoin, ath-chòmhdach ath-mheudachadh a’ tighinn faisg air nota frenzied mar as fhaisge a gheibh thu air an loidhne dhearg. An uairsin bidh sgoltadh is burping ann nuair a bhios iad a’ gluasad sìos agus a’ toirt thairis air ais gus a bhith co-ionnan ris an gluasad sìos. Is dòcha gu bheil seo uile a’ faireachdainn leanabhach dha leughadairean nach eil a’ draibhearan, ach gu cinnteach gheibh balaich is caileagan dealasach na tha sinn a’ bruidhinn! 

A’ luathachadh gu 100 km/h ann an dìreach 3.6 diogan, a’ luathachadh gu 200 km/h ann an dìreach 11.2 diogan agus a’ ruighinn astar as àirde de 316 km/h.

Bidh smachdan ergonomic agus ionnstramaidean ann an deagh shuidheachadh, a bharrachd air cuntair mòr rev dìreach air beulaibh an draibhear, ga dhèanamh furasta a’ chuid as fheàrr fhaighinn às an supercar Eadailteach seo. 

Tha làimhseachadh làn fhreagarrach ri comas an einnsean turbo V8. Tha innleadairean crochaidh is stiùiridh air a bhith dìcheallach a’ cruthachadh siostam a dh’ fheumas nas lugha de dh’ oidhirp stiùiridh na bha iad roimhe. A’ lughdachadh rolla a’ chuirp agus a’ leasachadh làimhseachadh fhad ‘s a tha thu a’ dlùthachadh ri crìochan a’ charbaid. 

Tha comhfhurtachd rothaireachd math gu leòr airson càr sa chlas seo, ged a tha amannan air a bhith ann nuair a tha fuaim rathaid air a bhith beagan sàrachail. Tha mòr-rathad an M1 eadar an Oirthir Òir agus Brisbane gu math dona a thaobh seo agus cha do rinn an Ferrari dearg luath againn math.

Is e caitheamh connaidh oifigeil 10.5 l / 100 km air cearcall baile-mòr / mòr-rathaid. Lorg sinn ar càr (ga thoil!) Na shuidhe anns na 20n ìosal nuair a bha fìor thuras againn, ach cha deach a chleachdadh ach anns an raon 9 gu 11 liotair nuair a bha sinn a’ draibheadh ​​air mòr-rathaidean aig 110 km/h.

Tha Ferrari ag innse dhuinn gu bheil an ùrachadh smachd tarraing a’ leigeil leis an California T ùr luathachadh a-mach à oiseanan timcheall air ochd sa cheud nas luaithe na am modail a tha a’ dol a-mach. Tha e duilich seo a bhreithneachadh às aonais fìor dheuchainnean air an t-slighe - tha Ferrari a’ càineadh na bhios sinne, luchd-naidheachd, a’ dèanamh gu prìobhaideach. Gu leòr ri ràdh, bha e gu cinnteach a’ faireachdainn gu math misneachail air na rathaidean cùil sàmhach a tha mar phàirt den chleachdadh deuchainn rathaid àbhaisteach againn.

Bidh breicichean carbon-ceramic Brembo a 'cleachdadh stuth pad ùr a bheir seachad coileanadh cunbhalach anns a h-uile suidheachadh agus nach eil cho buailteach a bhith air a chaitheamh. Tha seo, a bharrachd air an t-siostam breiceadh ABS as ùire, a’ leigeil leis an Ferrari eireachdail stad bho 100 km/h ann an dìreach 34 m.

Tha oirean nas cruaidhe aig Ferrari California anns an dreach as ùire aige na an dreach tùsail. Gu ìre mhòr na chàr draibhear, tha e a’ toirt dhuinn a h-uile dad a tha gaol againn air daineamaigs einnsean is crochaidh. Tha e uile air a phasgadh ann am bodhaig càr deuchainn breagha, is dòcha an dath dearg as fheàrr a fhuair sinn a-riamh tlachd bho bhith a’ dèanamh deuchainn.