Drive deuchainn Ferrari FF: An ceathramh tomhas
Clàr-innse
Tha seo dha-rìribh Ferrari eadar-dhealaichte: faodaidh an FF na suidheachain a phasgadh mar charbad stèisein, ceathrar a ghiùlan agus gluasad fo smachd san t-sneachda. Agus aig an aon àm, bidh e a ’cruthachadh tomhasan ùra ann an dinamics an rathaid.
Feuch ri brùth gu daingeann air meur-chlàr aon làimh chun òrdag. A-nis snap do chorragan. Chan e, chan eil sinn gu bhith gad cheangal ri seòrsachan sònraichte de cheòl agus na deas-ghnàthan co-fhreagarrach a thathas a’ coileanadh fhad ‘s a bhios sinn ag èisteachd ris. Tha sinn dìreach a’ feuchainn ri co-dhiù beachd neo-shoilleir a thoirt dhut air cho furasta ‘s a tha am Ferrari ùr a chuir air bhog bho oiseanan. Tha an stàile Eadailteach fìor-ghlan, a dh’ aindeoin a chuideam fhèin de 1,8 tonna, a’ coimhead aotrom mar iteag - tha innleadairean a’ chompanaidh air rudeigin fìor dhrùidhteach a choileanadh.
Gràdh aig a 'chiad shealladh
Ma tha thu dèidheil air a bhith a’ draibheadh, chan urrainn dhut do chuideachadh ach gaol a thoirt don FF - eadhon ged a tha coltas a’ chàr seo gad chuimhneachadh air brògan spòrs eireachdail. Is e an fhìrinn gu bheil am modail beò a’ coimhead tòrr nas fheàrr na an dealbh. Bithear a’ cur às do teagamhan sam bith mu chumaidhean Pininfarina cho luath ‘s a thig thu aghaidh ri aghaidh leis a’ chàr dhrùidhteach seo le na lasraichean fender àbhaisteach le suaicheantas, griola aghaidh chrome sònraichte agus cumaidhean ceann cùil sligheach.
Taing do FF, bidh branda Ferrari ag ath-thòiseachadh e fhèin gun a bhith ag atharrachadh a sheann traidiseanan. Seo na tha ceannard a’ chompanaidh, Luca di Montezemolo, ag ràdh mu dheidhinn seo: “Uaireannan tha e cudromach briseadh leis an àm a dh’ fhalbh. Is e FF an toradh as rèabhlaideach as urrainn agus a tha sinn ag iarraidh a bhith againn an-dràsta."
Ceàrnag geal
Ferrari Four, air a ghiorrachadh mar FF. Is e an rud riatanach air cùl a ’ghiorraidh seo nach eil uimhir de cheithir suidheachain ann (agus tha uimhir dhiubh ann), mar a tha, os cionn a h-uile càil, an siostam draibhidh cuibhle gu lèir. A-cheana aig Taisbeanadh Motair Geneva sa Mhàrt, chaidh an siostam a tha ann a nochdadh, agus bha innleadairean bho dhiofar chompanaidhean a ’gluasad thairis air dealbhadh an latha an-diugh, a’ cunntadh ghèaraichean agus a ’ceasnachadh coltas, ag iarraidh nach biodh fios aca ach air aon rud: a bheil am mìorbhail seo ag obair gu fìor?
Si, certo - tha, gu dearbh! Bidh a’ bhiast dhearg, mar gum biodh i an dùil an t-slighe cheart de a gluasad a choileanadh, ga giùlan fhèin mar gum biodh i a’ gluasad air rèilichean mac-meanmnach. Tha an siostam stiùiridh ùr gu math sìmplidh agus feumach air glè bheag de stiùireadh, eadhon ann an oiseanan teann. Tha fios aig draibhearan an Ferrari 458 Italia mu thràth air an fhaireachdainn draibhidh cha mhòr seo. Is e an rud nach urrainn dhaibh eòlas fhaighinn, ge-tà, gum faod Ferrari a-nis làimhseachadh cha mhòr foirfe ath-chruthachadh air uachdar sleamhainn, sneachda nam measg. Is ann dìreach ann an oiseanan fada a tha an stiùir a’ faireachdainn aotrom gun fheum. “Tha sinn air seo fhaicinn mar-thà," tha Montezemolo a’ gàireachdainn, “agus tha sinn air a bhith faiceallach àrdachadh a dhèanamh air strì an riaghaltais deich sa cheud.”
AI
Cho-dhùin Scuderia gum biodh an teicneòlas aca ag obair às aonais an eadar-dhealachadh ionad aghaidh-gu-cùl, a tha àbhaisteach sa mhòr-chuid de charbadan AWD. Tha an tar-chuir seachd-astar dà-chluasach, a tha àbhaisteach dha Ferrari, stèidhichte air prionnsapal an tar-chuir agus tha e air fhilleadh a-steach do aonad cumanta le eadar-dhealachadh vectar torque cùil, fhad ‘s a tha na cuibhlichean toisich air an stiùireadh le paidhir de chriomagan ioma-phlàta a tha ceangailte gu dìreach ri crankshaft an einnsean. Bidh an aonad gluasad cumhachd ris an canar seo (no PTU gu goirid) a ’dol an sàs anns an tar-chuir a-mhàin nuair a tha cunnart ann gun tèid na traction a chall leis na cuibhlichean cùil. A tha, le tuiteamas, a ’tachairt gu math ainneamh: 95 sa cheud den ùine a bhios an FF ag obair mar bhiast dràibhidh cuibhle cùil clasaigeach.
Le siostam diofraichte cùil fo smachd dealanach agus siostam PTU air a uidheamachadh le dithis bhritheamh ann an carbon fliuch, faodaidh an FF atharrachadh leantainneach a dhèanamh air an tarraing a thèid a ghluasad gu gach aon de na ceithir cuibhlichean aige. San dòigh seo, tha an claonadh gu cus cromadh no lùbadh cunnartach air a lughdachadh, ach ma tha gin de na gluasadan sin fhathast an làthair, thig ESP gu an teasairginn.
Tha cuairteachadh cuideam an FF cuideachd a ’cruthachadh ro-òrdughan làidir airson làimhseachadh air leth: tha 53 sa cheud de chuideam iomlan a’ charbaid air an axis chùil, agus tha an einnsean aghaidh sa mheadhan air a chuir suas gu math air cùl na h-aiseil aghaidh. Tha trèanadh meacanaigeach a ’chàir seo dìreach iongantach, bidh an coimpiutair Ferrari F1-Trac gu luath a’ tomhas smeòrachadh nan ceithir cuibhlichean agus a ’cuairteachadh a’ chumhachd gu mòr. Is ann dìreach nuair a bhios na cuibhlichean toisich a ’suathadh an asphalt agus na cuibhlichean cùil air asphalt le droch shlaodadh nach eil an càr a’ sealltainn ach glè bheag de chreathadh.
Làn spòrs
Dèideag math, ach uamhasach daor, canaidh luchd-amharais. Ach cò a tha a 'gabhail cùram mu rudan mar seo aig Ferrari, a tha a' cruthachadh taobh ùr ann an giùlan chàraichean spòrs air an rathad? Tha draibheadh leis a’ pheadal luathadair air a mhìneachadh ann an dòigh càileachdail ùr. Ma bhuaileas tu aig an àm cheart, bidh e comasach don FF do tharraing a-mach à oisean sam bith aig astar luath, gun eadhon an cunnart as lugha de neo-sheasmhachd. Gu dearbh, faodaidh an càr a dhèanamh cho luath is gum bi a h-uile duine gu instinctive a ’ruighinn a-mach gus a’ chuibhle stiùiridh a thionndadh beagan. Chan eil cumhachd uamhasach a’ chàir gu nàdarrach a’ tighinn leis fhèin - bidh an einnsean dusan-siolandair ùr 660-each a’ luathachadh aig astaran a dh’ fhaodadh cha mhòr a ghoirteachadh do spine cervical, agus tha am fuaim aige coltach ri laoidh gnìomhachas motair na h-Eadailt.
Tha sinn a’ dol a-steach don tunail! Bidh sinn a ’fosgladh na h-uinneagan, gas air duilleag meatailt - agus an seo tha coileanadh iongantach dusan piston a’ tuiltean an àile trom trom de fhìor leathar. Co-dhiù, neo-àbhaisteach dha Eadailtich, tha an dàrna fear air a dheagh dhèanamh.
Bha an FF a ’ròstadh gu làidir dà uair, agus aig stad fadalach ro oisean, thill tar-chuir Getrag bhon cheathramh gu dàrna gèar le milliseconds; bidh an comharra gluasad dearg a ’frasadh gu socair nuair a ruigeas an t-snàthad tachometer 8000.
Tha dèideag balach inbheach ag iarraidh a dhol craicte. Ach tha roghainn eile aig a’ phìleat, nach eil cho inntinneach. Bidh sinn ag atharrachadh ceithir ceumannan nas àirde - eadhon aig 1000 rpm tha 500 den 683 Nm as àirde ri fhaighinn - tha cuairteachadh smeòrach ann an diofar mhodhan obrachaidh cha mhòr mar einnsean turbo. Ach, chan eil turbocharger aig an einnsean FF; an àite sin, bidh e a’ slugadh pìosan mòra de dh’èadhar ùr le miann farmadach - mar Eadailteach a bhios ag ithe am pasta as fheàrr leis. Aig 6500 rpm, bidh am FF ag ath-fhreagairt leis a’ chorruich a tha àbhaisteach dha einnseanan a tha ag amas gu nàdarrach den inbhe seo agus ga ghiùlan fhèin mar cobra rìgh feargach aig àm ionnsaigh.
Chan eil diofar aig a ’chòrr
Tha an V6,3 12-liotair a’ deàrrsadh chan ann a-mhàin leis a chumhachd; Ged a tha e 120 each-chumhachd nas cumhachdaiche na bha roimhe 5,8-liotair ann am modail Scaglietti, tha e a-nis 20 sa cheud nas ìsle de chaitheamh connaidh àbhaisteach Euro: 15,4 liotair gach 100 cilemeatair. Tha siostam tòiseachaidh tòiseachaidh ann cuideachd. Gu dearbh, b 'fheàrr le fìor Ferraris sgeulachdan mar sin innse dha na mnathan aca - chan eil e coltach gum biodh ùidh shònraichte aca fhèin ann am mion-fhiosrachadh mar sin.
Tha mothachaidhean ann am FF rim faighinn airson suas ri ceathrar. Faodar iad uile a chuir ann an suidheachan singilte comhfhurtail, faigh spòrs leis an t-siostam fèisteas ioma-mheadhain ma thogras tu agus, os cionn a h-uile càil, bi toilichte deuchainn a dhèanamh air mar as urrainn do supercar mar an FF easbhaidhean rathaid a dhùsgadh le eòlas Mercedes - le taing do chassis air a dheagh ghleusadh. le dampers atharrachail .. Na dì-chuimhnich sinn mun t-uabhas de mhàileidean a dh'fhaodar a chruinneachadh ann an grèim bathair.
Is e an aon cheist a tha air fhàgail: an fhiach e 258 iùro a phàigheadh airson a leithid de chàr? Tha e iongantach mar a tha FF ag obair, tha am freagairt goirid agus soilleir - si, certo!
teacsa: Alexander Bloch
dealbh: Hans-Dieter Zeifert
Modh Snowmobile
Thoir sùil nas mionaidiche air an dealbh seo: Ferrari san t-sneachd?! Gu ruige o chionn ghoirid, cha robh seo cho cumanta ri luchd-turais tràigh air cladaichean Antarctica.
Ach, le taing don t-siostam dràibhidh cuibhle 4RM ùr agus am modal PTU a tha an urra ris an axis aghaidh, tha grèim drùidhteach aig an FF, eadhon air uachdar sleamhainn. Tha eadhon putan sneachda sònraichte aig a ’phutan Manettino a-nis airson an gluasad as sàbhailte ann an droch shìde. Ma tha thu dìreach airson beagan spòrs fhaighinn, faodaidh tu an sleamhnachan a ghluasad gu suidheachadh Comfort no Spòrs agus tlachd fhaighinn bho na flotaichean FF san t-sneachda le sruthadh eireachdail.
Canar PTU ri cridhe an t-siostam tar-chuir dùbailte seo. A ’cleachdadh an dà ghèar agus an dà dhiosca clutch aige, bidh am PTU a’ sioncronadh rpm an dà chuibhle toisich leis a ’chiad ceithir gèaraichean anns an tar-chuir. Tha a ’chiad gèar PTU a’ còmhdach a ’chiad agus an dàrna gèar den tar-chuir, agus tha an dàrna gèar a’ còmhdach an treas agus an ceathramh gèaraichean, fa leth. Aig astaran sgaoilidh nas àirde, thathas den bheachd nach fheum an carbad tuilleadh taic tarraing.
mion-fhiosrachadh teicnigeach
| Ferrari ff | |
|---|---|
| Meud obrach | - |
| Cumhachd cumhachd | 660 k.s. aig 8000 rpm |
| As àirde torque | - |
| Luathachadh 0-100 km / h | 3,7 s |
| Astar breiceadh aig astar 100 km / h | - |
| Astar as motha | 335 km / h |
| Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn | 15,4 l |
| Prìs Base | 258 200 euro |
