Ferrari F12berlinetta: Na càraichean dearg - spòrs as luaithe san t-saoghal

La Ferrari bha e an-còmhnaidh a ’tuigsinn cho cudromach sa bha e sealltainn na modailean aige. Agus is ann ainneamh a bhios eadhon an luchd-naidheachd as breithneachail agus sineach a ’dol an aghaidh a’ bhuaireadh a bhith an làthair aig a ’chiad deasbad. Dearg ann an seirbheis. Tha leth uair a thìde air fhàgail ron cho-labhairt naidheachd aig Taisbeanadh Motair Geneva, ach chaidh na suidheachain as fheàrr a ghabhail mu thràth. Tha taghaidhean de luchd-naidheachd agus luchd-togail-dhealbh a ’cur sìos air an t-slighe gus sùil a thoirt air trì canabhasan ann am meadhan a’ bhothan agus scrion air am bi bhideothan de na seallaidhean as fheàrr san t-saoghal air am filmeadh. Maranello.

cuin Montezemolo mu dheireadh a’ nochdadh - leis an dàil acadaimigeach àbhaisteach agus suidheachadh a’ mhicreofoin mar gum b’ e rionnag roc a bh’ ann - sluagh seòlta, is dòcha gu bheil an Salon gu lèir an seo. An toiseach, tha e ag innse dhuinn gu bheil fo aon de na duilleagan California, 2013 agus ged a tha e ga nochdadh fhèin anns a h-uile glòir aige, tha Montezemolo a ’toirt dearbhadh dhuinn gu bheil e a-nis 30 kg nas aotroime agus 30 hp. nas cumhachdaiche.

Ach cho breagha ri California, tha e a cheart cho follaiseach an taca ris an dà chruth a tha fhathast air an còmhdach agus na dùilean a tha ag amas orra. Is e seo dà dhreach den fhear ùr F12 Berlinetta. Ionadail 599 - rathad nas luaithe agus cumhachdach, nach deach a thoirt a-mach le Maranello a-riamh. Tha a h-uile duine a bha an làthair air fhaicinn mar-thà ann an dealbhan oifigeil agus leugh iad na specs airson sgreuchail, ach tha sinn uile an seo a ’feuchainn ri fhaicinn nuair a bheir Montezemolo a-steach e:“ a ’chiad fhear 12 siolandair Ferrari ginealach ùr... Tha an t-àm ann a dhèanamh poblach. S mise tha toilichte". Bidh luchd-cuideachaidh a’ ceum air adhart, bidh an canabhas a’ dol à sealladh agus ... tha an Ferrari V12 as radaigeach againn bho Enzo.

Tha am F12 Berlinetta a ’riochdachadh atharrachadh mòr air cruth traidiseanta aghaidh-aghaidh Ferrari. Feumaidh sinn seo a làimhseachadh gu h-iomlan. supercar airson gach rùn agus adhbhar sònraichte agus chan e sin an seòrsa GT a bhios a ’caitheamh cilemeatair mar a’ mhòr-chuid de shinnsearan. Tha e nas lugha na an càr a thèid na àite, a ’toirt dùbhlan don riaghailt neo-sgrìobhte gum feum a h-uile ginealach a bhith nas motha na an tè mu dheireadh. An coimeas ris an 599 GTB, tha an F12 63mm nas giorra, 47mm nas giorra agus tha roth-cuibhle 30mm nas giorra, ach tha coltas gu bheil na loidhnichean teann, fèitheach a tha a ’tighinn a-mach à peansail Pininfarina a’ cur cuideam air na cuibhreannan caol aige nas motha na tha na h-àireamhan a ’moladh. Bidh e eadhon a ’coimhead teann air an àrd-ùrlar seasamh. Tha e 4.168mm agus chan eil e ach 90mm nas fhaide na an 458 Italia.

A bharrachd air an sin, chan e a-mhàin gu bheil am meud a ’lùghdachadh, ach cuideachd cuideam... Mar a bhios sinn a ’sabaid air ar slighe tron ​​t-sluagh a’ cruinneachadh timcheall nan càraichean, ruith Metcalfe agus mise a-steach Andrea Bassi, manaidsear pròiseact F12, a tha nas toilichte innse dhuinn mun chruthachadh ùr aige.

“B’ e an t-amas an cuideam a lughdachadh agus a ghluasad nas fhaide air ais is sìos agus nas fhaide a-steach don cheum, ”tha e a’ mìneachadh. “Tha tomhasan Berlinetta mar thoradh air na beachdachaidhean sin, agus chan e paramadair air a thoirt seachad a priori. Carbad nas fhasa 60 kg an taca ris an 599 GTB air sgàth gu bheil e nas toinnte agus cuideachd taing dha ar n-oidhirpean air a ’bhodhaig, a tha gu tur ùr. Tha sinn air 12 diofar sheòrsa de alloidhean a chleachdadh, agus bidh 2 dhiubh a ’dèanamh a’ chiad turas aca an seo. "

Tha Berlinetta air frèam fànais и тело gu tur a-steach aluminium cruinn còmhla a ’cleachdadh na tha Ferrari a’ mìneachadh mar dhòigh ceangail "gu tur ùr". ACH bearradh dùbailte a bogsa gèar seachd-astar a ’cur ri cuairteachadh cuideam 46/54 a tha cha mhòr foirfe a dh’ ionnsaigh a ’chùil. Tha Ferrari a ’tagradh 1.630kg agus tha e cuideachd ag innse dhuinn gu bheil a’ bhuidheann ùr 20 sa cheud torsionally nas cruaidhe na an 599.

Chaidh an F12 Berlinetta a dhealbhadh airson a chleachdadh gu a làn chomas. A dh'aindeoin cho beag 'sa tha e, tha roinn an luchd-siubhail nas fharsainge na an 599. Tha suidheachain spòrs snaidhte ann, agus tha an deas-bhòrd air a dhèanamh de ghualain agus leathar le fuaigheal follaiseach, gun a bhith a' toirt seachad na trì in-ghabhail adhair meadhanach a tha nan comharra-malairt aig Ferrari. Tha pleadhagan air a’ chuibhle stiùiridh agus – mar air an 458 Italia agus FF – tha na smachdan as cumanta air a’ chuibhle stiùiridh, leis na saighdean, beam àrd agus toiseach tòiseachaidh ri taobh corragan an draibhear. An uairsin gu dearbh tha manettino ann airson atharrachadh bho aon mhodh gu modh eile, bho "Ainm" an fheadhainn as dàna "Air falbh"... Coltach ris an FF, faodar taisbeanadh roghainneil luchd-siubhail a chuir air an F12 Berlinetta leis a h-uile fiosrachadh coileanaidh a ’toirt a-steach astar gnàthach agus astar as àirde. Tha bròg aig an F12 cuideachd le ceann mòr gluasadach a ghabhas a-steach àite air cùl nan suidheachain chùil. Mura h-eil sin gu leòr, faodaidh seata a bhith agad cuideachd bagaichean roghainn a leigeas leat gach ceudameatair den roinn bathair a chleachdadh.

Ach airson a h-uile cuideam seo air practaigeach agus na tha Bassi a ’mìneachadh mar“ livability làitheil, ”tha an F12 fhathast na Ferrari daor leis an luathachadh as iongantach a-riamh. IN V12 6.3 Tha aspirato na shàr-obair den t-seòrsa agus leis fhèin 740 CV a ’toirt am Berlinetta gu ìre gu tur ùr. Tha Ferrari a ’tagradh 0-100 òirleach. 3,1 diogan0-200 aig 8,5 agus astar as àirde os cionn 340 km / h. Airson coimeas: ann an luathachadh 0-100, tha an F12 leth diog nas luaithe na an Enzo fìor chumhachdach, am Ferrari as buannachdaile a tha a ’dol air adhart air an rathad gu ruige seo. Anns an raon 0-200, bidh an eadar-ama seo gu bhith na dhiog làn. Chan eil ach astar as àirde an Enzo de chòrr air 350 km / h fhathast gun choimeas.

“Bidh an F12 tòrr nas beothaile agus nas spòrsail na an 599,” tha Bassi a’ toirt misneachd dhuinn. “Is e seo an roghainn as fheàrr nuair a thig e gu coileanadh и àm lap... Mar eisimpleir, chaidh e seachad air Fiorano ann an 1 mhionaid agus 23 diogan: tha seo 3 diogan gu leth nas lugha na 599, deagh dhealbh. Agus chan e a-mhàin cùis ùine a th ’ann, ach cuideachd cugallachd. Aig a ’chuibhle, tha an càr seo gu math eadar-dhealaichte bhon 599, tha e nas coltaiche ris an 458, tha e nas fhasa a phutadh chun ìre as ìsle, a bhith a’ faireachdainn agus a ’luachadh." Tha arm de electronics agus feadhainn ùra mar an àbhaist. sùlairean clisgeadh magnetorheological le solenoids dùbailte airson freagairt nas luaithe.

Mar a bhiodh dùil agad bho chàr a tha comasach air 5km ann an aon mhionaid, chaidh aerodynamics an F12 a sgrùdadh cho mionaideach ris a ’chòrr den phasgan meacanaigeach. Bidh a h-uile ceudameatair ceàrnagach de uachdar a ’chàir a’ cur ri a choileanadh mega. Na mion-fhiosrachadh as inntinniche air an aghaidh: a bharrachd airAeromostann an cleachdadh, is iad sin claisean air an gearradh sa chòmhdach a leigeas le èadhar a tha a ’sruthadh air adhart a bhith air a stiùireadh gu na taobhan, a’ cuideachadh le bhith a ’lughdachadh inertia agus ag àrdachadh ion-phortadh... Aig a ’chùl, bidh dà eileamaid a’ tuiteam gu dìreach airson a bhith a ’cuairteachadh timcheall a’ chnap gus stad a chuir air sruthadh an adhair a ’fàgail an diffuser cùil.

Tha Maranello ag ràdh gu bheil an F12 Berlinetta “air an èifeachdas aerodynamic as àirde de Ferrari a-riamh” le feachd de 123 kg aig 200 km / h agus co-èifeachd inertia gu math ìosal: 0,299. Ach is dòcha gu bheil an rud as drùidhtiche ann seasmhachd F12 aig astaran àrda gun a bhith a’ dol gu sgiathan gus fuireach glaiste air an talamh mar a bhios farpaisich a’ dèanamh. Tha earrannan gluasadach aig an Berlinetta cuideachd, ach is e an obair aca èadhar a stiùireadh gu na diosgan breic carbon-ceramic nuair a lorgar cus teòthachd.

Tha an cleachdadh a chaidh a ghealltainn cuideachd a ’toirt a-steach caitheamh clann bheaga, gu sònraichte le pasgan a bharrachd UILE a tha a ’toirt a-steach stad-tòiseachaidh... Chan eil an caitheamh connaidh oifigeil de 8,5 km / l anns a ’chearcall aonaichte, gu dearbh, air a liostadh ann an Leabhar Clàran Guinness, ach faisg air 20 sa cheud nas fheàrr na an 599. Eadhon Sgaoilidhean sìos bho 415 g / km bho 599 gu 350 g / km. Tha an tanca mòr 92-liotair a ’gealltainnneo-eisimeileachd 600 km.

Tha barrachd ann? Airson a 'phrìs feumaidh sinn feitheamh, eadhon ged a bhios fathannan a ’cuairteachadh taobh a-staigh Ferrari gu bheil coltas ann gu bheil an àrdachadh mòr ann an coileanadh thairis air an 599 air a nochdadh gu h-eaconamach cuideachd.

A ’beachdachadh gu bheil an 599 GTB a’ cosg 253.393 12 iùro, faodaidh prìs an F270.000 Berlinetta le cuid de roghainnean ruighinn 300.000 350 iùro no eadhon 80 XNUMX iùro. Ach, a rèir na stòran againn, chaidh còrr is leth-bhreacan XNUMX a ghleidheadh ​​mu thràth le tasgaidhean mòra, is e sin, XNUMX sa cheud de luchd-ceannach “a’ chiad ìre ”a chunnaic an càr mus do rinn an deasbad oifigeil ro-làimh airson fhaighinn.

Gu dearbh, cha bu chòir don chrùn Ferrari as luaithe fuireach air ceann an F12 fada. A rèir coltais, bidh an ath Enzo, a chì an solas ann an 2012, le dreach leasaichte den V12 fon chochall.

Ach bidh taga prìs dha-rìribh seasmhach aig a ’chàr seo, fhad‘ s a bu chòir don F12 a shuidheachadh fhèin ann an roinn nas ruigsinneach. Agus a dh ’aindeoin an einnsean aghaidh agus stoc farsaing, faodar a mheas mar Lamasaghini Aventador Casa Ferrari, le cumhachd agus prìs coltach ris. Aig an ìre seo, tha a ’cheist ag èirigh: Am bi an t-eòlas dràibhidh a’ fìreanachadh nan àireamhan iongantach sin?