Deuchainn deuchainn Ferrari F12 Berlinetta: Càr sgoinneil!

A ’toirt a-steach an Ferrari F12 Berlinetta, einnsean V12 gu nàdarra le 741 hp. agus astar as àirde de 340 km / h.

A-nis, às deidh an treas solas trafaic dearg agus an dàrna silidh trafaic eerie aig fàgail a ’bhaile, an-dràsta, fhad‘ s a tha am bus a ’slaodadh air adhart aig 50 km / h, agus na h-ath naoi càraichean a’ toirt ionnsaigh orm gu tròcaireach air aon de na cothlamaidhean as iongantaiche. de 100 tionndadh. cilemeatair timcheall, tha a h-uile dad a ’fàs dona. Tha mo tharraing, bruthadh-fala agus eas-òrdugh a ’dol am meud gu h-uamhasach. Gu dearbh, bhiodh e do-sheachanta ga dhèanamh nam biodh mi a ’draibheadh ​​càr spòrs sam bith eile ...

Ach tha cùisean a’ coimhead eadar-dhealaichte anns an Ferrari F12 Berlinetta. Gu h-iongantach eadar-dhealaichte. Tha an caractar iongantach glèidhte aige a’ maothachadh an spiorad agus tha e coltach gu bheil eadhon teòthachd obrachaidh an einnsein a’ tuiteam gu ìre nas ìsle. Cha robh mi a-riamh a’ smaoineachadh gun ruigeadh sinn chun ìre seo. Chan ann mar a bha fearg na h-Eadailt a’ crathadh ar n-inntinnean agus ar mothachaidhean dìreach uair a thìde air ais. Gu dearbh, dè uair a thìde - mhair a 'chrith-thalmhainn fad an latha! Nach faigh sinn an teip air ais...

Togail motair clasaigeach

Air beulaibh orm - gun a bhith nas motha agus nas lugha - an riochdaire sìobhalta as cumhachdaiche agus as luaithe den chompanaidh bho Maranello mus tàinig an supercar Ferrari LaFerrari. Einnsean dà-siolandair le miann nàdarrach, gluasad 6,2 liotair, ceàrn siolandair 65 ceum, ceàrn crankshaft 180 ceum, co-mheas teannachaidh 13,5:1, tar-chuir dà-chòmhdach seachd-luath amalaichte a-steach don aiseil chùil, alùmanum ... C'mon, tha sin gu leòr .

Bheir mi fios. Gu cinnteach agus sa bhad. Tha mi an dùil gum bi plàstair air a sprèadhadh le mullach garaids fon talamh, tòisichidh luchd-coiseachd suas dà làr a ’laighe ann an eagal air a’ chabhsair, agus bidh tramaichean a ’derail. Ann an da-rìribh, chan eil e glè fhada bho sin ... Chan urrainn dha einnsean le feartan mar sin agus leis an t-sealladh cha mhòr pornagrafach seo a bhith socair. A rèir coltais, chan urrainn seo a bhith eaconamach, a dh ’aindeoin oidhirpean gun samhail innleadairean. Thoir sùil air dàta an deuchainn agus chì thu na tha mi a ’bruidhinn. Tha hum aoibhneach an neach-tòiseachaidh, a ’dùileachadh na tha a’ dol air adhart, air a leantainn le timbre borb, bagarrach an V12 mhòr, an cois notaichean meitabileach a tha a ’putadh airson a’ chrìoch as àirde.

Càit a bheil an gèar cùil damn? Seadh, sin e, am putan lùbte gu h-ealanta air consol an ionaid. Tha na h-Eadailtich air traidisean de dh ’iongnadh a leantainn anns na fuasglaidhean ergonomic aca, agus chan eil an sealladh bho chathair an draibhear mar aon de na iongantasan san raon seo nas motha - gun chrìoch fada agus, gun teagamh, gun chrìoch daor le milleadh sròn fiber carbon, tha an F12 Berlinetta cho fada o raon mo lèirsinn 's a bha e a-riamh. Is dòcha gu bheil. Cha b’ ann gu nas fhaide air adhart a thuig mi gu bheil camara aghaidh aig an F12, ach fhathast, chan eil sealladh diofraichte na h-ìomhaigh aige a’ cuideachadh mòran.

Tharraing mi gu h-aotrom air truinnsear snàithleach gualain a bha ceangailte ri taobh deas a’ cholbh stiùiridh agus ghluais sinn air adhart anns an taobh a leanadh sinn airson an ath 398 cilemeatair. Bidh mi a’ gluasad an tionndadh beag manettino gu Spòrs - chan eil ach Wet nas socraiche na tha e, agus Race, Off. CT" agus "Dheth. ESC" rudeigin nach bu chòir dhut feuchainn aig an taigh. An toiseach, leigidh mi leis an tar-chuir dà-chòmhdach aire a thoirt dha fhèin, a bhios e a’ làimhseachadh gu math - chan eil ann ach beagan oidhirp iriosal nuair a bhios tu a’ leigeil ma sgaoil an smeòrach. Aig a h-uile stad, bidh an einnsean Ferrari gu h-umhail a’ tionndadh dheth, ach eadhon an uairsin, tha ìrean CO350 fo 2 gram gach cilemeatair a’ dearbhadh misean do-dhèanta. Tha fiosaigs ann am fiosaig...

Air an làimh eile, tha comhfhurtachd adhartach agus ìrean fuaim ìosal a ’chrìch a’ crìochnachadh air draoidheachd, a ’beachdachadh air na tha beathach sinistr a’ fuireach fo chumaidhean brèagha an F12. Mus deach a leigeil ma sgaoil, ghabh an Eadailtis an dreuchd Gran Turismo a bha gu math luath ach modhail. GT uamhasach luath ach modhail, gu dearbh. Nuair a bhios tu a ’bruidhinn gu beothail ris an neach a tha faisg ort ann an seachdamh gèar, bidh thu ann an dòigh air choireigin a’ clàradh gu bheil thu a ’dol a-steach don àrd-rathad, an uairsin nochdaidh soidhne mu dheireadh na crìche, agus an ath mhionaid a lorgas tu air beulaibh an fhigear 256 km / h air an dial air do bheulaibh. Dìreach…

Comhfhurtachd? Dè ma tha!

Chan eil seasmhachd gluasad air leth freagarrach, ach tha e gu tur fada bho bhith àbhaisteach airson glacaidhean den inbhe seo de spasms neoni. Tha am faireachdainn saor bho hum grànda agus crithidhean neònach, tha na suidheachain spòrs domhainn air leth comhfhurtail, agus tha na dampers dà-ìre a ghabhas atharrachadh a’ tabhann sùbailteachd a tha air thoiseach sa chlas airson clisgeadh. Agus as cudromaiche - fuaim dùmhail agus blàth, agus tha na triceadan ìosal sònraichte aca gun fhiosta, ach an-còmhnaidh a’ cuimhneachadh air na h-àireamhan uamhasach sin anns na mion-chomharrachaidhean teicnigeach. Ach, cha bu chòir don draibhear dìochuimhneachadh airson mionaid gu bheil an F1,7, le cuideam beagan a bharrachd air 12 tonna, a ’faighinn thairis air a’ chrìoch 100 km / h ann an 3,2 diogan, dìreach 5,9 diogan às deidh sin - dà uair cho luath, agus tha astar a ’mhullaich an àiteigin timcheall air 340 km/h Obair uamhasach!

Gu dearbh, is e luachan gu tur meallta a tha seo ann an suidheachaidhean dràibhidh àbhaisteach, ach, gu fortanach, tha àiteachan ann fhathast far am faod an F12 a fhìor nàdar a nochdadh, gad bhogadh ann an saoghal gu tur eadar-dhealaichte de dheich, ceudan is mìltean de dhiog anns a bheil iad. riaghladh. làn chomas an einnsean dusan-siolandair, suidheachaidhean dealanach “rèisidh” agus crochaidh, modh tar-chuir làimhe agus ... do mhisneachd. Cho luath ‘s a smaoinicheas tu air solar gas, tha dusan air bìdeadh mu thràth. Làidir agus gun tròcair. Airson an sòghalachd ùr-nodha, chan eil eadhon na h-einnseanan turbocharged ùr-nodha as fheàrr comasach air seo. Bidh an dusan Eadailteach a’ putadh gu neo-riaghlaidh bhon chrìoch seòlta agus chan eil e a ’cur stad air an astar aige, a’ gluasad gu 5000, 6000 agus 7000 rpm ... Às aonais stad agus smaoineachadh, tha e a ’leantainn suas gu 8700 gu taic bho chrescendo dealasach fon chochall. An uairsin brùth, gluais a-steach don ath ghèar, agus tha lasraichean dearga nan LEDan aig mullach a ’chuibhle stiùiridh a’ leigeil orra mo reitine a losgadh. Chan urrainnear a leithid de dhàsadh mionaideach de chumhachd is smeòrach a dhèanamh ach le einnsean le miann nàdarrach - tana agus mionaideach, mar sliseagan tana de truffle air pasta dachaigh. Basta!

Tha am buannachd seo gu sònraichte feumail air an t-slighe, far a bheil e a’ cuideachadh le bhith a’ lorg slighe iomchaidh (anns a’ chùis agam) agus uaireannan as fheàrr a tha a’ gealltainn deagh àm. Tha am pìleat a’ faighinn deagh thaic bho bhith a’ gleusadh an electronics smachd giùlain air leth faiceallach. Ma chuireas i bacadh air, bi cinnteach às aonais a cuid cuideachaidh cha bhith e comasach dhut a bhith nas luaithe. Aig a 'char as fheàrr, tha thu an sàs ann an raon sàbhailte. Gu dearbh, faodar na siostaman a chuir dheth cuideachd, agus sa chùis sin chan eil ach a’ ghlas eadar-dhealachaidh fo smachd dealanach air fhàgail gus aire a thoirt do tharraing an axis dràibhidh - rudeigin a nì e glè mhath. Chan eil e nas lugha agus eadhon nas drùidhtiche seasmhachd conaltradh nan cuibhlichean aghaidh.

Crochet clì is deas

Ged a tha an F12 a’ ceadachadh slugadh slige fadalach a tha an ìre mhath follaiseach, bidh am modail a’ tionndadh cho dìreach ge bith dè an astar a th’ ann gu bheil buaidh atharrachadh treòrachadh mar chuimhneachan air dubhan bho neach-proifeiseanta trom-chuideam. Feumaidh e beagan fàs cleachdte ris, ach is e an toradh deireannach daineamaigs rathaid iongantach - gun chuideachadh sam bith bho shiostaman tar-chuir dùbailte no stiùireadh cuibhle cùil gnìomhach. Tha modail Ferrari a’ toirt sealladh air cluicheadair bhon roinn cuideam as ìsle agus a’ cothlamadh seasmhachd agus freagairteachd air leth.

Dè tha ceàrr? Tha an teirm seo gu tur neo-aithnichte an seo. Tha Rewind na chuspair eile a tha fios aig na maighstirean Eadailteach mar a nì iad nuair a tha am pìleat ag iarraidh. Mura h-eil, bidh F12 fhathast neodrach agus a’ cuimseachadh air astar. Agus tha am faireachdainn seo uile-làthaireach agus seasmhach an seo. Ged a thòisicheas am Berlinetta a’ coimhead cha mhòr gun chron nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​astaran fada, bu chòir dhut an-còmhnaidh a bhith air an t-seallaidh, beachdachadh air an ìre comais agad agus gun a bhith air do tharraing. Mar eisimpleir, bhon bhun-bheachd ergonomic oillteil a chaidh ainmeachadh an toiseach, a leig le suas ri deich putanan smachd a chumail air diofar ghnìomhan a-mhàin air a’ chuibhle stiùiridh. Tha mi a’ faireachdainn mura biodh na peadalan agus a’ chuibhle stiùiridh gu tur riatanach, gum biodh cuideigin aig Ferrari air an cur a-steach do sheòrsa de fho-chlàr gun urra den dà thaisbeanadh bheag ri taobh an tachometer.

Mar sin, cha bu chòir aon a bhith a ’coimhead cus air mion-fhiosrachadh mar sin, a dh’ fhaodadh, còmhla ri beàrnan faicsinneach ann an càileachd an taobh a-staigh, dian na cuisle, bruthadh-fala agus eas-fhillte àrdachadh gu ìre a dhèanadh an draibhear bus phlegmatic romham chan eil. comasach air a choileanadh. Ach, tha mi an dùil an ath oisean a ghabhail agus leigeil leis an F12 tuiteam air ais a-steach don taobh nach eil cho làidir na nàdar. Co-dhiù anns na ciad ghluasadan ...

Goirid

Ferrari Berlinetta F12

Einnsean gasoline de sheòrsa V dà-siolandair gu nàdarra

Dealachadh 6262 cm3

As àirde. cumhachd 741 HP aig 8250 rpm

As àirde. torque 690 Nm aig 6000 rpm

Transmission seachd-astar le dà bhearradh, draibhear cuibhle cùil

Luathachadh 0-100 km / h - 3,2 sec

Luathachadh 0-200 km / h - 9,1 sec

Is e an caitheamh connaidh cuibheasach san deuchainn 15,0 l / 100 km.

Ferrari F12 Berlinetta - 268 iùro

mheasadh

An corp+ Gu leòr àite a-staigh, seasmhachd torsional àrd anns a ’bhodhaig, stuthan àrd-inbhe anns a’ chaban, roinn bagannan practaigeach, grunn roghainnean stòraidh airson nithean beaga agus nithean pearsanta

- Feumaidh obrachadh agus smachd grunn ghnìomhan agus shiostaman fàs cleachdte ri, mearachd ann an càileachd coileanadh phàirtean fa leth, faicsinneachd cuibhrichte bho chathair an draibhear

Comas

+ Seataichean sgoinneil, deagh chomhfhurtachd turas

- Fuaim aerodynamic faicsinneach

Einnsean / tar-chuir

+ Einnsean fìor chumhachdach le modh obrachaidh sàr-mhath, toradh cumhachd co-chòrdail, feartan fiùghantach sàr-mhath, fuaimneach tlachdmhor a tha freagarrach airson a chleachdadh gu làitheil

- Tarraing nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​aig astar ìosal

Giùlan siubhail

+ Giùlan air leth gnìomhach, fiùghantach, stiùireadh mionaideach, freagairt cornachaidh dìreach, siostaman riaghlaidh giùlan air an deagh ghleusadh

- Giùlan dràibhidh suboptimal

Cosgaisean

+ Seachd bliadhna de sheirbheis an-asgaidh

- Prìs ceannach àrd, cosgaisean seirbheis glè àrd, call coimeasach àrd dualtach

Teacs: Jens Drale

Dealbh: Rosen Gargolov