Deuchainn deuchainn Ferrari 458 Italia: Diabhal Dearg

Tha an Scuderia, an dreach spòrsail den fhear a thàinig roimhe F430, mar aon de na prìomh luchd-càinidh air cùl dùilean eadhon nas àirde bhon neach a thig às a dhèidh. Ach, tha feum aig an Ferrari 458 Italia air barrachd air dìreach dreach leasaichte den mhodail a bh ’ann roimhe - tha supersport meadhan-einnsean le 570 each-chumhachd a’ fosgladh an dorais gu meud gu tur ùr…

Tha sinn san aon chnap gun chrìoch de chnuic os cionn Maranello. Chan eil ach an asphalt sleamhainn an taca ris an turas roimhe againn chun sgìre nuair a bha sinn a ’draibheadh ​​an 430 Scuderia. Nam biodh sinn air bhioran an uairsin, an turas seo chaill sinn ar n-inntinn agus ar faclan. Chan eil ach sinn agus 458 Italia air na cnuic dhiadhaidh sin. Tha e soilleir gu bheil am modal ùr dà-shuidheachan Ferrari an dùil dà leasan lèirsinneach a theagasg dhuinn air luathachadh taobhach.

Sheas e gu daingeann air an talamh

Às deidh gach cas gheibh mi barrachd is barrachd misneachd, agus tha e coltach gu bheil e coltach gum bi an càr a ’dol mar maoim-sneachda a’ meudachadh le luaths air slighe dhoirbh. Ach, gu h-annasach gu leòr, chan eil seo a ’tachairt. Fiù nuair a thuiteas an torque 540 Nm gu lèir air na cuibhlichean cùil, nach eil a ’cothromachadh gu furasta air an asphalt rèidh le duilleagan an fhoghair. Gu fo-mhothachail, bidh mi ag ullachadh mo làmhan gus a dhol an aghaidh stiùireadh stiùiridh luath dealanaich nuair a bhios feum air leis na ciad chomharran de swing butt. Ach cha robh agam riamh ri dhol a-steach do na reflexes nàdurrach agam. Gu follaiseach, chan eil m ’eanchainn air an smaoineachadh seo a thoirt a-steach fhathast ...

Chan eil teagamh sam bith gur e dealbhadh ùr an aiseil chùil an dòigh as fheàrr air sabaid airson a chliù. Is e eachdraidh a th’ ann am paidhir de bhàraichean croise air gach cuibhle, a-nis tha an t-àm ann airson fuasgladh eadhon nas fheàrr aig Ferrari, a lorg cleachdadh sreathach ann an California an-toiseach - is e casg ioma-cheangail a th’ ann. Airson a-nis, tha Maranello gu seòlta mì-mhodhail mu mhion-fhiosrachadh nas inntinniche mun chùis, ach tha aon rud soilleir: a thaobh mar a thathar ga làimhseachadh, tha an Eadailt air fàs, mar sin a bhruidhinn, na dreach Scuderia den Scuderia fhèin. Ach a dh’ aindeoin sin tha e eadhon nas fheàrr na an F430.

Tha na dampers glè choltach ris an fheadhainn a chaidh a chleachdadh anns an 599 GTB Fiorano. An turas seo, tha oidhirpean solaraichean Delphi air leantainn gu rudeigin iongantach, ris an canar gu litireil fìrinn co-shìnte - bidh an Eadailt comasach air suidheachadh an rathaid a mheasadh nas luaithe na an draibhear fhèin, a ’cruthachadh taobh fìor ùr anns an dàimh eadar fear agus inneal. . Bidh am Ferrari seo gu litireil a ’leughadh smuaintean an neach air cùl na cuibhle agus a’ dèanamh a h-uile dad comasach gus a bhith ann an co-chòrdadh riutha. Le bhith sa chàr seo, chan fhada gus am faigh thu faireachdainn seòlta gu bheil telepathy eadar thu. Agus aig ìre nas fhaide air adhart, gheibh thu a-mach gur dòcha gu bheil còir agad smaoineachadh mar sin ...

Ann an saoghal eile

Mar riaghailt, airson stàball miotasach, bidh gach stàile às deidh sin, a rèir comharran sònraichte, a ’coileanadh eadhon nas fheàrr na na bha roimhe. Airson, airson a chuir gu socair, tha a ’phrìs bhunasach drùidhteach € 194 a’ ceadachadh rudeigin a tha chan e a-mhàin a ’cosg airgead, ach a tha cuideachd a’ togail cheistean gu math brosnachail: Cò an càr seo as urrainn faighinn thairis air giùlan dràibhidh iongantach na h-Eadailt? Cò a chuireas an aghaidh a ’bholcàno ochd-siolandair seo de fhaireachdainnean?

Is e an einnsean seo an ath cheum ann an leasachadh an F430-V8 agus a-nis tha 4,5 liotair air a chuir às a dhreuchd. Nuair a dh ’fhosglas na trì bhalbhaichean smeòrach, bidh in-stealladh dìreach a’ stiùireadh connadh a-steach do na seòmraichean, agus bidh na bhalbhaichean smachd a ’dèanamh an cuid obrach le mionaideachd foirfe gus an ruig iad astar as àirde de 9000 rpm, chan urrainn do dhealas a’ chàir cuideachadh ach fuireach sàmhach. A dh ’aindeoin a bhròn, faodaidh an racer proifeasanta 458 as àirde gluasad timcheall a’ bhaile gu rèidh, gu siùbhlach, agus gu h-inntinneach, gu sàmhach sàmhach. Taing dha sgaoileadh soirbheachail torque ann an diofar mhodhan obrachaidh, a ’tòiseachadh bho astar meadhanach, bidh an draibhear a’ tòiseachadh a ’sealltainn cho aotrom sa tha an curaidh sumo. A bharrachd air an seo, tha an einnsean ùr eadhon nas binne na an F430. Bho shealladh dìreach tòcail, is e àite an V8 seo am fìor bhinnean de Olympus fèin-ghluasadach.

Coltach ris an F430, tha an tionndadh cuibhle stiùiridh (Manettino) a’ tabhann roghainn de dhiofar mhodhan smachd airson an einnsean, tar-chuir, dampers, eadar-dhealachadh dealanach, ABS, smachd tarraing agus ESP. Gu sònraichte drùidhteach tha an dà shuidheachadh a dh’ fhaodadh a bhith aig an “tap” sin: CT dheth agus Race. Faodaidh an fheadhainn mu dheireadh a bhith gu furasta mar thidsear sàr-mhath airson draibheadh ​​​​rèisidh agus a’ cur na h-uimhir de chumhachd chun aiseil chùil ’s a tha an ìre as àirde a ghabhas coileanadh (ach gun a bhith cunnartach) ann an suidheachadh sònraichte sam bith. Mura h-eil thu a’ faireachdainn gu bheil bacadh ort no gu bheil thu teagmhach mu do chomas brath a ghabhail air a’ chothrom seo, b’ fheàrr dhut dìochuimhneachadh mu dheidhinn. Is e modh sònraichte inntinneach eile CT dheth, a tha gu tur a’ cuir dheth an siostam smachd tarraing agus a bheir air an t-siostam ESP a bhith ag obair ann am modh drift - an uairsin bidh an cerberus dealanach a’ bunailteachadh a ’chàr ann am mionaid mus tig an deireadh cùil mu dheireadh air beulaibh an aghaidh. Leigidh an 458 Italia leis bualadh leis an t-seòrsa breaban a bheireadh air a’ mhòr-chuid de chàraichean meadhan-einnseanach coimhead gun chuideachadh bhon àite a thàinig iad gu crìch às deidh dhaibh falbh bho oisean. Ath-bheachdan brùideil le atharrachadh geur ann an luchd? Chan eil leithid de rud ann. An do rinn an dràibhear cus dheth leis a' chuibhle stiùiridh? Seo? Sùil iomlan air a dhol a-steach don t-slighe tionndaidh taghte? Chan urrainn dha seo cuideachd ach cuideam a chuir air a’ chàr Eadailteach, bidh e eadhon a’ cuideachadh an draibhear na rùintean ifrinn. Is ann dìreach nuair a bhios tu a’ dèanamh an tè mu dheireadh de na h-eacarsaichean ainmichte leis an smachd tarraing gu tur dheth, bidh an Italia uaireannan a’ nochdadh comharran iomagain. An uairsin feumaidh tu a bhith faiceallach leis a ’pheadal luathadair, oir chan e fealla-dhà a th’ ann an each-chumhachd 570.

Aon pedal nas lugha

Gus dèanamh cinnteach gu bheil làmhan an dràibhear gu tur ag amas air a bhith a 'dràibheadh ​​​​a' charbaid, chaidh measgachadh de dh 'òrdughan bunaiteach a leasachadh, mar ann am Formula 1; Tha gnìomhan leithid comharran tionndaidh, adharc, wipers, smachd taise agus a h-uile suidheachadh carbaid taobh a-staigh ruigsinneachd an draibhear. Anns a 'chùis seo, tha e eadhon nas cudromaiche gu bheil mothachadh ceart riatanach airson dràibheadh ​​​​ceart. A rèir coltais, airson a ’chompanaidh Eadailteach, tha na h-amannan nuair a bha maighstireachd càr spòrs fìor na fhìor dheuchainn air seasmhachd corporra a’ phìleat air falbh - an-diugh tha a h-uile dad a ’fàs gu math tana, ach feumaidh tu fàs cleachdte ris. Tha a’ chiad tionndadh car neònach dhomh oir tha obair àbhaisteach a’ chuibhle stiùiridh ro mhòr agus tha mi dha-rìribh a’ tionndadh nas motha na bu chòir dhomh. Tha an aon rud a 'buntainn, am measg rudan eile, ris an reflex a choinnicheas ris a' chuibhle stiùiridh nuair a bhios e a 'tionndadh, a dh' fhaodadh droch fealla-dhà a chluich. Is e an rud math gu bheil an stiùireadh cumhachd ag obair gu tur air prionnsapal criathragan agus tha faireachdainn a’ chuibhle stiùiridh fhathast gu math mionaideach agus soilleir.

Tha an tar-chuir Getrag cuideachd fo smachd bhon chuibhle stiùiridh. Air ais ann an California, thionndaidh e a-mach gu bheil an tar-chuir dìreach a ’dol tro na seachd gèaraichean aige le astar dealanach agus gun bhriseadh follaiseach ann an tarraing. Gu dearbh, ann am prionnsapal, faodaidh VW Golf cunbhalach le bogsa gèar DSG seo a dhèanamh. Ach, chan eil Italia buileach ga dhèanamh mar sin ... Tha Ferrari air mòran a chluich gus ath-chruthachadh a dhèanamh air faireachdainn gluasad bogsa gèar sreath F1 Scuderia - am fuaim tàirneanach a thachras nuair a ghluaiseas e bho aon ìre gu ìre eile san t-sloc, gheibh an iomadachd an ìre as lugha de mheasgachadh connaidh gun losgadh agus lasadh, an seo cuideachd an làthair. Cleas beag fuaimneach, a tha, ge-tà, a’ strì ris na mothachaidhean a h-uile turas.

Gu mì-fhortanach dha na Puritans, bidh e do-dhèanta an clutch a thoirt a-steach do Ferrari ùr sam bith san àm ri teachd. Chaidh co-dhùnadh a dhèanamh mu thràth gus cuir às do chraolaidhean làimhe clasaigeach le bearradh aon-diosc le peadalan airson modalan den bhrand san àm ri teachd. A rèir innleadairean bho Maranello, tha toirt a-steach tar-chuir dìreach le dà chnap a ’tionndadh gu bhith na anachronism, agus an gèar clasaigeach a’ gluasad le luamhan a ghluaiseas air na slighean gearraidh. Taisbeanadh de dhùsgadh nach robh sinn an dùil bhuapa.

Fulangas teth

An turas seo, choimhead na dealbhadairean air an teas bho cheàrn ùr. Is e beachd eile a fhuair iasad bho Formula 1 smachd a chumail air an teòthachd ann an diofar shiostaman càr, ris an canar Sgrùdadh. Air an taisbeanadh chlì den t-siostam fiosrachaidh a chaidh a leasachadh le Harman, tha an dràibhear a 'faicinn sgeidse den chàr, a tha, a rèir dath nam pàirtean co-fhreagarrach, a' sealltainn a bheil an einnsean, na breicichean agus na taidhrichean aig an teòthachd as fheàrr airson dràibheadh ​​​​spòrs. Tha uaine a’ comharrachadh shuidheachaidhean air leth math agus gu cinnteach tha buaidh shàmhach aige air deuchainnean nas cruaidhe.

Airson sìde na Samhna air serpentines thairis air Maranello, thionndaidh an roghainn seo gu bhith feumail agus dha-rìribh chaidh misneachd a thogail annainn. A dh ’aindeoin na h-oidhirpean againn a bha gu math mì-mhodhail a’ cur dragh air a ’chàr Eadailteach, chaidh e an sàs san asphalt le droigheann fad na h-ùine agus, a dh’ aindeoin a leud dà mheatair, fhuair e gu sgileil gun a bhith a ’fàgail an rathad chumhang a h-uile turas.

458 Rinn an Eadailt ar blàthachadh. Chan eil sinn dha. Gu dearbh, feumaidh sinn fàs cleachdte ris gu bheil an càr seo comasach air rudeigin nach urrainn dha 99% de na draibhearan air a’ phlanaid seo a dhèanamh ...

teacsa: Markus Peters

dealbh: Rosen Gargolov

mion-fhiosrachadh teicnigeach

458 Ferrari an Eadailt
Meud obrach	-
Cumhachd cumhachd	570 k. Bho. aig 9000 rpm
As àirde torque	-
Luathachadh 0-100 km / h	3,4 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	-
Astar as motha	325 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	13,7
Prìs Base	194 iùro (airson a ’Ghearmailt)