Deuchainn dràibhidh Lexus ES
Mar a thaghas tu an Lexus ES ceart, carson a tha e gu tric troimh-chèile le LS mòr agus cò dha a tha an càr seo: draibhear no neach-siubhail air a ’chùl air an làimh dheis
Ann an deuchainn coimeasach far an robh an Lexus ES a ’farpais ris an Volvo S90 agus Audi A6, thug sinn air falbh an sedan Iapanach sìos chun mhion-fhiosrachadh as lugha. Ma chaill thu an oideachadh seo, gheibh thu an seo e. A-nis an t-àm airson airgead - mar a thaghas tu an ES ceart agus na dh ’fheumas tu a chuimhneachadh mus dèan thu ceannach.
Tip # 1: na bi a ’frasadh air a’ motair. Tha an Lexus ES air a thabhann le trì einnseanan airson taghadh, agus iad uile gu nàdarra. Ann an dreachan bunaiteach tha e 2,0 (150 hp), ann an dreachan nas daoire - 2,5 liotair (200 hp), agus tha dreachan àrd-cheann air an uidheamachadh le V6 3,5 liotair (277 each-chumhachd). Tha a ’chiad dreach caran lag, tha seo gu sònraichte a’ faireachdainn aig astaran àrd-rathaid, nuair a dh ’fheumas tu luathachadh gu sgiobalta gus a dhol seachad no gus astar siubhail fhaighinn gu luath às deidh an tuineachadh.
Bha caochladh V6 againn air an deuchainn againn: le solar math de shlaodadh, meadhanach eaconamach agus le fuaim meileabhaid fionnar. Ach tha dreachan mar sin a ’tòiseachadh aig $ 49, a tha mar-thà daor a rèir inbhean a’ chlas. Mar sin, tha e nas fheàrr an talamh meadhanach a thaghadh, is e sin, 130 liotair le comas 2,5 each-chumhachd. Bidh e a ’losgadh 200-11 liotair anns a’ bhaile gu cuibheasach, a ’gealltainn daineamaigs math aig ìre 12 diogan. suas ri 9,1 km / h, agus faodaidh tu an roghainn seo a cheannach airson $ 100.
Tip # 2: Na smaoinich air dràibheadh cuibhle aghaidh. Tha an ES air a thogail air ailtireachd adhartach TNGA, ach tha aon dhuilgheadas ann: tha e a ’stiùireadh cuibhle aghaidh. Chan eil gin de na dreachan a ’tabhann an Lexus ES le dràibhear ceithir-chuibhle, ged nach bu chòir dhut a bhith troimh-chèile. Ann am modhan sìobhalta, tha ES cho ro-innseach agus eadhon gambling sa ghabhas. Agus le squeal airson cothrom a ghabhail ann an sedan fada agus glè chofhurtail - chan e beachd a tha seo. Mar sin mura h-eil thu an dùil am baile a thionndadh gu slighe, tha coltas math air an Lexus ES.
Tip # 3: òrdaich ES ann an dath aotrom. Tha dealbhadh ùr-nodha Lexus gun choimeas: cumaidhean iom-fhillte, oirean biorach, chrome, LEDs, sgàil-dhealbh fèitheach. Ach tha aon caveat ann: tha e uile a ’coimhead gu math ann an dathan soilleir. Tha an ES dubh no donn dorcha na sedan brèagha, ach chan eil e cho dràmadach ri, mar eisimpleir, òr, geal no airgead.
Airson seachdain no dhà aig Lexus ES, cha b ’urrainn dhomh fhathast a’ phrìomh cheist a fhreagairt dhomh fhìn: an e càr a tha seo airson an draibhear no an ann airson neach-siubhail a ’chùil? Tha e coltach gu bheil an sgàil-dhealbh, dorsan mòra agus faisg air 5 m de dh ’fhaid a’ leigeil fhaicinn gu fosgailte gur e am prìomh fhear an seo an tè nach eil a ’draibheadh. Aig an aon àm, tha an ES na fhìor bhrosnachadh air an turas, agus mar sin tòisichidh tu a ’cur teagamh ann: a bheil feum aig dràibhear fastaichte air a h-uile càil? San fharsaingeachd, dèanamaid a-mach e.
Tha tòrr àite ann an ES. Agus tha an cùl cho saor is gu bheil e coltach beagan a bharrachd, agus faodaidh tu sreath eile de sheataichean a chuir. Anns an dreach Luxury (an tè as daoire) tha còmhlachan dealain, gnàth-shìde mòr agus aonad smachd ioma-mheadhain, agus tha còmhdach cùil dealain agus teasachadh trì ìrean anns na suidheachain. Ach, is e am prìomh fheart den t-sòfa cùil a phròifil fìor cheart. Tha e coltach nach e a-mhàin luchd-dealbhaidh, ach cuideachd dotairean a bha ag obair an seo: tha leathad ro atharraichte agus cumadh teann air an inneal-cùil. Chan eil dòigh sam bith eile ann a bhith a ’mìneachadh an t-iongantas seo.
Air an làimh eile, tha cus sanasan de spòrs anns an Lexus ES airson a bhith air am meas dìreach mar chàr, ged is e prìomh bhrand a th ’ann. Tha an deas-bhòrd bhon chàr spòrs LC500, am pannal aghaidh neo-chumadail, air a chuir a dh ’ionnsaigh an draibhear, agus an siostam ioma-mheadhain adhartach (chan eil scrionaichean air a chùlaibh idir) uile nan comharran soilleir gum bi an sealbhadair ga dhràibheadh fhèin.
Mu dheireadh, tha LS nas sine aig Lexus. Chan eil e cho eireachdail na ES, tha eadhon barrachd àite ann, agus air an t-slighe, tha am bratach grunn òrdughan de mheudachd nas sàmhaiche agus nas comhfhurtail. San fharsaingeachd, cha do lorg mi freagairt don cheist mu dhraibhearan agus luchd-siubhail cudromach. Is dòcha nach eil e ann idir? Smaoinich air sgeulachd clasaigeach Eòrpach, nuair a bheir draibhear fastaichte prìomh mhanaidsear don oifis fad na seachdain, agus air deireadh-sheachdainean bidh sealbhadair a ’chàir a’ faighinn air cùl na cuibhle agus a ’faighinn tlachd às na autobahns. Tha e coltach gur e sgeulachd cumanta a tha seo mun Lexus ES.
Gu fìrinneach, tha a h-uile duine den bheachd gur e neach-leantainn Lexus a th ’annam, ged nach eil seo gu tur fìor. Bheir mi creideas dha, tha modalan as fheàrr leotha - tha seo nas fhaisge air an fhìrinn. Ach, gu o chionn ghoirid, cha robh aon mhodail a ’freagairt air a’ phàtran seo - ES. Tha fios agam gu bheil gràin aig Lexus air a ’choimeas seo, ach dhòmhsa b’ e Camry a bh ’ann fhathast, dìreach ann am pasgan eadar-dhealaichte.
Sin mar a bha mi a ’faireachdainn mun chàr gu Diciadain mu dheireadh, nuair a mhol co-obraichean gum feuch mi an ES ùr. OK ES, tha mi a ’toirt a h-uile facal air ais, chan e Camry a th’ annad tuilleadh. Eadhon ann an sùilean do chàineadh cruaidh. Ann an gaol leis an LS, a-nis is urrainn dhomh smaoineachadh gum bithinn a ’ceannach sedan òg dhomh fhìn. Càr le coltas cha mhòr co-ionann, aig a ’chiad sealladh, coltas, gun mòran nas ìsle ann an rèiteachadh agus leth na prìs - prothaid follaiseach.
Agus tha, tha eadhon an ES as luaithe gu math nas ìsle ann a bhith a ’dol thairis air an LS as slaodaiche: 7,9 diogan. an aghaidh 6,5 diogan. Ach seo am paradocs: nuair a bhios tu a ’draibheadh sedan òg, chan eilear a’ faireachdainn an eadar-dhealachadh seo. A bharrachd air an sin, tha e coltach gu bheil e a cheart cho comhfhurtail. Tha seo, ge-tà, a ’cur cuingealachaidhean cothromach air draibheadh luath chan ann ann an loidhne dhìreach: ann an oiseanan, is dòcha gum bi an càr a’ coimhead ro bhog.
Gu h-iomlan, tha coltas gu bheil $ 54 airson an ES493 as àirde, mura h-eil thu a ’caoineadh airson na làithean $ 350 dolar, gu math reusanta. Gu sònraichte nuair a tha liosta prìsean LS faisg air làimh. Agus tha, duilich a-rithist airson an Camry.
| Seòrsa bodhaig | Sedan |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 4975/1865/1445 |
| Cuibhle mm | 2870 |
| Fuadach talmhainn mm | 150 |
| Meud stoc, l | 472 |
| Cuideam cuideam | 1725 |
| seòrsa einnsean | V6 benz. |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 3456 |
| Max. cumhachd, l. le. (aig rpm) | 249 / 5500–6000 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm) | 356 / 4600–4700 |
| Seòrsa draibhidh, tar-chuir | Roimhe., 8AKP |
| Max. astar, km / h | 210 |
| Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s | 7,9 |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | 10,8 |
| Prìs bho, $. | 54 493 |
