Siubhail: Yamaha MT09
Ged a tha am baidhc air a dhealbhadh ann an dòigh gu tur ùr, lorg sinn ann traidisean an t-sreath MT. Leis gu bheil MT01 aig Yamaha mu thràth le càraid mòr 1.700cc. CM agus MT03 le einnsean aon-siolandair 660cc Faic An toiseach, is urrainn dhuinn a ràdh gu sàbhailte gu bheil caractar aithnichte aig na trì sreathan MT.
Agus is e seo a tha an motor-baidhsagal-motair ùr-nodha a ’cur luach. Le raon farsaing de ghoireasan, faodaidh a h-uile duine an MT09 aca fhèin a dhèanamh. Gu bunaiteach, taghaidh tu eadar pasgan ruigsinneachd no barrachd spòrs, far a bheil am prìomh rionnag na shiostam coileanta Akrapovic iomlan. Ann an ùine ghoirid, tha an Yamaha seo na bhun-bheachd gu tur ùr airson baidhc spòrs a tha a ’cothlamadh frèam dùmhail, die-cast de alùmanum a’ cleachdadh an teicneòlas as ùire, breicichean mòra, einnsean trì-siolandair puinnseanta le torque àrd agus suidheachadh cùil. cuibhle stiùiridh mar supermoto. Chaidh a dhealbhadh airson a chleachdadh gu làitheil ann an tagaichean trafaic a bharrachd air cuairtean spòrs beagan nas cunnartaiche air an deireadh-sheachdain.
Rinn sinn deuchainn air an MT09 timcheall air Split air rathaidean Dalmatian lùbach agus dh'fhàs e soilleir gu luath gur e Yamaha a tha seo mar nach robh riamh roimhe. Bha an einnsean 850cc a ’toirt buaidh mhòr oirnn. Faic, le comas 115 "each-chumhachd" agus torque de 85 Nm. Tha e cho furasta a ghluasad gu bheil e san t-siathamh gèar a ’luathachadh gu furasta bho 60 km / h gu 210 km / h, a chithear air a’ chunntair dhidseatach (aig 1 km / h, gheàrr an electronics an dealan). Bidh an einnsean trì-siolandair, a bhios a ’losgadh le dàil mar anns an Yamaha RXNUMX, a’ lìbhrigeadh cumhachd sreathach agus lùb torque coltach ris an dà-siolandair, ach a-mhàin gu bheil na trì siolandairean a ’deàrrsadh gu math spòrsail nuair a dh’ fhosglas sinn an smeòrach. Tha Yamaha eadhon air trì prògraman freagairt throttle eadar-dhealaichte a shoilleireachadh, gus an urrainn dhut taghadh eadar freagairt smeòrach nas sàmhaiche, àbhaisteach agus spòrsail fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh.
Tha caractar spòrsail an einnsean air a bhith air atharrachadh gu math ris an taobh a-muigh, a tha ùr-nodha, ionnsaigheach agus a ’toirt ort fios a bhith aca nach do leum iad air pàirtean càileachd. San dòigh seo, gheibh thu pàirtean air an tilgeadh gu breagha, tha na tàthadh glan agus chan eil sgeul air an cus sàbhaladh a chunnaic sinn gu mì-fhortanach air mòran de bhaidhsagalan-motair o chionn ghoirid. Bha sinn a ’còrdadh ris an t-suidheachan gu mòr, tha e comhfhurtail airson marcachd làitheil, ach aig an aon àm chan eil e ro mhòr agus tha e gu dòigheil a’ cur ri ìomhaigh a ’bhaidhsagal-motair. Bidh làmhan-taobh a dhìth a-mhàin airson an neach-siubhail, ach le nàdar spòrsail, is e seo rudeigin a dh ’fheumas a bhith air màl.
Taing dha na crainn-làimhe còmhnard alùmanum sàr-mhath a chaidh fhaighinn air iasad bho na modalan motocross, tha iad a 'toirt seachad suidheachadh dràibhidh fìor mhath, a leigeas leat suidheachadh dìreach a chumail, gun a bhith a' lùbadh cus air na glùinean, a tha gu sònraichte math air slighean fada, agus os cionn a h-uile càil, a faireachdainn fìor mhath. smachd motair-baidhsagal. Is dòcha gu bheil an suidheachadh dràibhidh eadhon nas coimeas ri suidheachadh baidhsagal enduro no supermoto. Mar sin tha marcachd air an MT09 na fhìor “dhèideag”, an luaith adrenaline foirfe ma thogras tu, no turas air turas gu tur socair. Tha cho innleachdach sa tha iad cuideachd air a nochdadh leis gu bheil an MT09 a’ dol a-steach don oisean aig an aon cheàrn ris an supersport Yamaha R6 air sgàth frèam spòrs, crochaidh agus, os cionn a h-uile càil, an einnsean nas cumhainge.
A bharrachd air a ’chasg iomlan a ghabhas atharrachadh, a tha ag obair gu math agus a’ toirt seachad fois inntinn air oiseanan goirid is fada, tha am baidhc cuideachd uidheamaichte le breicichean fìor. Bidh calipers breic cumhachdach air an cur suas gu radaigeach a ’toirt taic do phaidhir de dhiosg 298mm. Tha ABS aca cuideachd agus an turas seo cha robh e comasach dhuinn ach na breicichean “àbhaisteach” fheuchainn.
Tha e duilich a ràdh nach robh anns a ’chiad bheachd seo ach turas turasachd sàmhach oir bha sinn air ar stiùireadh le iar-rèiseadair supermoto agus curaidh Eòrpach Beno Stern, ach air an làimh eile, rinn sinn deuchainn cho mionaideach air mar a bhios an MT09 a’ coileanadh air turas nas “fiùghantach”. Le bhalbhaiche throttle air a luchdachadh gu cunbhalach, mheudaich caitheamh bhon 4,5 gu 6,2 liotair gu 260 liotair. Tha Yamaha a ’gealltainn caitheamh meadhanach agus fèin-riaghladh bho 280 gu 14 cilemeatair le tanca làn connaidh (XNUMX liotair).
Thathas an dùil gun tèid MT09 a reic aig deireadh an tuiteam, ach faodaidh sinn mu thràth prìs tuairmseach “neo-oifigeil” ainmeachadh. Às aonais siostam breiceadh ABS bidh a ’phrìs timcheall air 7.800 iùro, agus leis an t-siostam ABS 400-500 iùro a bharrachd.
Thug an torque, aotromachd agus làimhseachadh fìor mhath buaidh oirnn, agus le sanasan bho Yamaha nach e seo ach a ’chiad bhaidhsagal-motair ginealach ùr le einnsean trì-siolandair, chan urrainn dhuinn ach a ràdh gu bheil sinn a’ coimhead air adhart ri bhith a ’faicinn dè eile a tha aca dhuinn . ... Anns na beagan bhliadhnaichean a dh ’fhalbh, leis na bha coltach ri tàladh ann an Iapan, tha e coltach gun do dh’ obraich iad nas cruaidhe na bha e a-riamh.
Teacs: Petr Kavchich, dealbh: factaraidh
