Siubhail: Triumph Tiger 800

• Bhidio: Triumph Tiger 800

  Chan eil eadhon na Triumphs a’ dèanamh dìomhaireachd sam bith de na dhèanadh sinn - tha an Tìgear 800 na leth-bhreac den BMW F 800 GS. Nuair a chì iad bileag a’ toirt cuireadh do luchd-ceannach san amharc airson deuchainn! Tha e a’ dol rudeigin mar seo: A bheil thu a’ draibheadh ​​GS? Ma tha, tha sinn airson bruidhinn riut. (Tùs: Am bi thu a’ draibheadh ​​GS? Ma tha sinn airson bruidhinn riut!) Anns an dealbh tha am Morair Kitchener, an Rùnaire Cogaidh a thog an t-arm Sasannach as motha de shaor-thoilich gus a’ Ghearmailt a shabaid air an Aghaidh an Iar sa Chogadh Mhòr. .

  Airson mìosan tha sinn air a bhith a’ feitheamh ri parlour Milan far am bi tacos coin ag ùrnaigh: an toiseach air sgàth meud an einnsein (800!), Agus an uairsin barrachd is barrachd air sgàth ro-innleachd a’ mhargaidh airson “sileadh fiosrachaidh” air an lìon air feadh an t-saoghail. Agus an uairsin - EICMA ann am Milan. Solais-cinn dùbailte, sgiath-gaoithe glan agus lùbte gu teicneòlach, frèam tubular faicsinneach (cuideachd accessory), cathair dà phìos… Ann an ùine ghoirid, tha an coltas ro fhollaiseach do dhuine sam bith a dhol às àicheadh.

  Bhiodh dùil ri mèirle-sgrìobhaidh cho follaiseach bhon bhrand Sìneach Changslang, ach ceart gu leòr, faodaidh an aon rud a bhith na bhuannachd don neach-ceannach an-asgaidh: cha do chruthaich iad uisge teth. Ach tha an Tìgear, aig cridhe co-dhiù, fhathast na fhìor bhuannachd - tha e fhathast na thrì-siolandair.

  Leis nach robh e aig an aon neach-reic oifigeil ann an Sloibhinia airson sgrìoban deuchainn, ach gur e “matral firbek” a bh’ annainn gu dearbh, chaidh sinn gu ar nàbaidhean a tuath gus cat beag fiadhaich fheuchainn. Chan eil trì ceumannan air deas-bhòrd Citroën C5 le teasachadh le suidheachan massage dìreach mar rud ri èigheachd thairis air rathad a tha gu ìre fliuch, ach ann an cuid de dh’ àiteachan fhathast fo sgàil, rathad reòta, ach hey, chan eil na tha a dhìth ort duilich. Agus aon bhaidhc eile: chan eil droch shìde ann, dìreach droch uidheamachd.

  Tha sùil mhionaideach air na mion-fhiosrachadh a ’sealltainn nach robh na tìgearan dìreach air an tilgeil còmhla. Tha beagan ghluasadan glic leithid dìon math airson cas an neach-siubhail bhon chladhach air an làimh dheis, socaid 12V ri taobh an t-suidse lasachaidh (airson seòladh no fòn-làimhe), dà dubhan bagannan air gach taobh den t-suidheachan cùil. agus grèim mòr luchd-siubhail. Mar a fhuair mi a-mach nas fhaide air adhart, is toil leis a ’chas dheas bualadh leis an taobh chlì nuair a thig i far a’ bhaidhc, ach co-dhiù bidh griffin math aig a ’chaileig. Tha an cathair comasach air atharrachadh ann an àirde agus àirde, agus tha a ’chuibhle stiùiridh suidhichte san aon dòigh ris a’ bhràthair mhòr le tomhas de 1.050 meatairean ciùbach. Mar sin na bi dùil gum bi suidheachadh enduro gu tur clasaigeach oir tha na crainn-làimhe nas ìsle agus nas fhaide air adhart. Gu mì-fhortanach, cha robh dreach far-rathaid den XC ri thaobh; An dòchas gum bi e ga rothaireachd nas fheàrr fhad ‘s a tha e na sheasamh.

  Tha deagh fhios aig an deas-bhòrd ùr, mar Triumphs eile: a bharrachd air astar, tha dà odomar làitheil ann, mìltean iomlan, gnàthach (sia liotair math gach ceud cilemeatair) agus caitheamh connaidh cuibheasach, gèar gnàthach (no idle). , uairean, astar cuibheasach agus stòras cumhachd leis a ’chonnadh a tha air fhàgail anns an tanca 19 liotair, a bharrachd air ìre a’ chonnaidh agus teòthachd an fhuarachaidh cuideachd air an taisbeanadh gu grafaigeach. Ach thoir sùil air a ’chuibhreann, bidh sinn fhathast a’ dol tron ​​fhiosrachadh bhon choimpiutair air bòrd a ’cleachdadh dà phutan air an deas-bhòrd. Nach eil putan GS aige air a ’chuibhle stiùiridh?

  Bidh an t-einnsean a 'ruith an aon rud ris na trì siolandairean: beagan nas àirde agus nas àirde gu meacanaigeach na na ceithir siolandairean, ach chan eil e ro àrd airson mo bhlas. Aig amannan bha am bogsa gèar airson a dhol an aghaidh a bhith a’ tàmh, air neo bha e a’ cumail ris na h-òrdughan gu socair agus gu mionaideach. Ach, bha an t-einnsean fhathast gun duine, ùr, mar a dh'innseadh, an dèidh siubhal nas lugha na ceud cilemeatair. Tha sùbailteachd ann an gluasad drùidhteach: faodaidh tu an raon iomlan de ar-a-mach a chleachdadh, bho dhà mhìleamh chun cheàrnag dhearg aig deich mìle tionndadh. Bidh e ag obair as fheàrr am badeigin sa mheadhan, agus anns an t-siathamh gèar airson 130 km, tha am meatair analog a ’sealltainn an àireamh 6. Tha an dìon gaoithe fìor mhath, agus mar sin bidh am baidhc leis an rothaiche fhathast socair eadhon aig astaran nas àirde. Mar eisimpleir, tha 160 cilemeatair san uair fhathast tlachdmhor (fàg e a-nis, nuair a bha e fuar). Chan eil ach glè bheag de chrith, dìreach os cionn na h-astar ainmichte bidh cuid dhiubh a’ nochdadh air a’ chuibhle stiùiridh.

  Bu chòir gum biodh na breicichean air a bhith nas làidire, ach leig dhomh mo chuimhneachadh a-rithist nach eilear gan cleachdadh fhathast. Suspense? Bidh e toilichte le mòran dhaoine, leis gu bheil e a ’bogachadh neo-riaghailteachdan agus aig an aon àm nach eil e ro bhog airson neach-turais, a bharrachd air spòrs agus cleachdadh turasachd. Cha ghabh an teilt atharrachadh ach aig a ’chùl.

  Mar sin? Dè as urrainn dhomh a ràdh ach gu bheil e math. A bheil e nas fheàrr na tha fios agad dè am fear? Bheir e grunn mhìltean, mas fheàrr leis an dà chuid aig an aon àm; an uairsin is urrainn dhuinn an loidhne a tharraing. Sin e. Tha am facade fosgailte.

  Coltas 3

  Bheir sinn aghaidh air, rinn iad leth-bhreac den F 800 GS ro fhollaiseach. Chan eil dad ceàrr air sin mura cuir e dragh ort.

  Motor 5

  Motor sùbailte, pasgan cumhachd bog, bogsa gèar math, luamhan clutch bog. As fheàrr sa chlas.

  Comhfhurtachd 4

  Dìon gaoithe math, cathair meadhanach mòr agus gun a bhith gu math bog, làmhan mòra airson an neach-siubhail. Chan eil (cha mhòr) crathadh ann.

  Seine 4

  Cha mhòr an aon rud ris an F 800 GS, ach tha barrachd uidheamachd àbhaisteach aig an Triumph ris am feum BMW pàigheadh ​​a bharrachd.

  A ’chiad chlas 4

  Bidh na 800 meatairean ciùbach san einnsean trì-siolandair a ’coileanadh gu math ann an enduro rathaid, tha iad cuideachd toilichte leis a’ chrìoch chruaidh gu h-iomlan agus gu leòr uidheamachd àbhaisteach. A-nis tha sinn a ’feitheamh ri deuchainn nas fhaide, coimeas le BMW agus beachdan an luchd-seilbh às deidh xx.xxx cilemeatair.

  Prìs càr deuchainn: € 10.290.

  Einnsean: trì-siolandair, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarachadh, 799cc, in-stealladh connaidh dealanach.

  Cumhachd as àirde: 70 kW (95 hp) aig 9.300 rpm.

  Torque as àirde: 79 Nm @ 7.850 rpm.

  Transmission: 6-speed, slabhraidh.

  Frèam: tubular stàilinn.

  Breicichean: dà dhiosca air beulaibh? 308mm, calipers càraid-piston Nissin, diosc cùil? 255mm, caliper piston singilte Nissin.

  Crochadh: Forc aghaidh teileasgopach Showa? 43 mm, siubhal 180 mm, Seall damper cùil singilte preload caochlaideach, siubhal 170 mm.

  Gume: 100/90-19, 150/70-17.

  Àirde na suidheachain bhon talamh: 810/830 mm.

  Tanca connaidh: 19 l.

  Cuibhle-cuibhle: 1.555 mm.

  Cuideam: 210 kg (le connadh).

  Riochdaire: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.