Siubhail: Suzuki GSX-S 1000

Ach tha dìreach an smaoineachadh air cho cruaidh sa tha an Suzuki GSX-S 1000 “slams” ann an tionndadh a ’cur iongnadh orm, mar a rinn e nuair a chaidh mo ghluasad bhon Intruder cas 1800 air latha an deuchainn Suzuki san Ungair, a tha gu tur mu choinneamh. den spòrs seo. càr gun armachd.

Chan e baidhsagal-motair bruadar a tha seo. Tha cus dragh ann, bidh e a ’deàrrsadh gu làidir agus dealanaich gu sgiobalta nuair a thig an einnsean suas anns a’ cheàrnag dhearg gu 10.000 145,5 rpm, nuair a thèid a h-uile (1000) “each” a leigeil ma sgaoil. Le sruthadh a-steach rathaidean ùra, far a bheil mòran de luchd-saothrachaidh a ’coimhead airson an stiùireadh aca ann an diofar rèiteachaidhean einnsean, tha a bhith a’ rothaireachd air baidhsagal-motair mar sin gu ìre mhòr tearc. Bha meas mòr agam air a ’bhog far a bheil e a’ greimeachadh an torque agus tha e bog ach a ’tarraing air adhart gu daingeann agus ag innse dhut nach eil an t-ainm ainmeil GSX air a glaodhadh ri dìon aerodynamic a’ frids airson margaidheachd agus deagh choltas. Is e supercar GSX-R XNUMX a chaidh atharrachadh le rathad a chaidh a thogail airson spòrs ann an oiseanan. Bidh an crann-làimhe farsaing Renthal a ’freagairt gu foirfe nam làmhan, agus ged a tha e air a chumhachdachadh le einnsean liotair, bidh e a’ làimhseachadh (cha mhòr) mar sia ceud. Bha gluasad clì is deas anns a ’chicane luath agus furasta, ach a’ mhòr-chuid cinnteach ann an oidhirpean goirid. Tha am forc cuibhle ghoirid agus na forcaichean teileasgopach bun os cionn, a tha gu tur comasach atharrachadh, a ’ceadachadh tionndadh gu math teann. Fìor dhèideag dha balaich a tha eòlach air a bhith a ’draibheadh ​​baidhsagal spòrs agus a’ feadaireachd mu dheidhinn nach eil an neach-siubhail gu tur comhfhurtail. Anns a ’chùis seo, tha e nas fheàrr a bhith air fhàgail nad aonar.