Siubhail: Suzuki GSX-R 1000
Tha e riatanach an-diugh, inbhe anns a’ chlas spòrs-baidhsagal cliùiteach, agus a bhith onarach, fhuair Suzuki a-steach don chlub 200+ gun dàil. Bha an ùrachadh gu math mionaideach, agus chaidh an 1000 GSX-R 2017 a chruachadh bhon propeller as lugha air adhart. Is e seo am modail spòrs as cumhachdaiche, as aotrom, as èifeachdaiche agus as adhartaiche gu ruige seo. Taing do inbhean àrainneachdail ùra, gu dearbh, cuideachd an fheadhainn as glaine. Tha an fhìrinn gun robh e comasach dhaibh a h-uile càil a chur còmhla ris an toradh deireannach seo na choileanadh innleadaireachd agus teicneòlach math. Bidh Suzuki cuideachd gu pròiseil a’ bruidhinn mu dheidhinn agus cuideachd ag ainmeachadh mar a chuidich iad a chèile le beachdan bho cho-fharpaisean MotoGP. Is e aon de na pàirtean as inntinniche an ceann siolandair cam dùbailte, a tha falamh airson cuideam a shàbhaladh. Nas sònraichte buileach tha an siostam aotrom agus sìmplidh de bhàlaichean stàilinn a bhios, aig astaran nas àirde, a’ gluasad a-mach air sgàth feachd ceud-ghluasadach a dh’ ionnsaigh cearcall-thomhas gèar a tha air a chuir suas air an camshaft a bhios a’ cumail smachd air na bhalbhaichean in-ghabhail. Tha seo uile dìreach airson lìbhrigeadh cumhachd nas sreathach agus cleachdadh nas fheàrr dheth. Tha na bhalbhaichean air an dèanamh le titanium seasmhach agus gu math aotrom. Tha an iomadachd in-ghabhail 1,5 millimeters nas motha agus tha an iomadachadh sgaoilidh 1 milliméadar nas lugha. Leis gu bheil na bhalbhaichean timcheall air leth cho aotrom, bidh an einnsean a’ snìomh nas luaithe aig an ìre as àirde de RPM. Ged a tha cumhachd as àirde aige, a tha 149 kilowatts no 202 "horsepower" aig 13.200 rpm, chan eil seo a 'tighinn aig cosgais cumhachd anns an raon ath-chuairteachaidh as ìsle agus meadhanach. Tha e eadhon nas fheàrr a bhith a’ rothaireachd na an t-seann einnsean, tha an ceithir-siolandair ùr ag obair mar rothaiche doped air an Tour.
Cha robh a ’chiad conaltradh agam leis an GSX-R 1000 air leth freagarrach oir dhràibh sinn a’ chiad uchd às deidh an Hungaroring a bha beagan fliuch agus mharcaich mi gu faiceallach anns a ’phrògram fliuch. Às deidh don t-slighe a bhith tioram, dh ’ith mi gu toilichte toradh saothair innleadairean dìcheallach Iapanach agus bhrùth mi an luamhan smeòrach gu làn. Cha bhith e a-riamh a ’ruith a-mach à cumhachd, agus chan eil eadhon na lapan inntinneil anns an treas agus an ceathramh gèaraichean air feadh earrannan lùbach an t-slighe agus eadar na plèanaichean as giorra sin a’ siubhal gu slaodach, oir tha an einnsean gu math sùbailte. Is urrainn dhomh smaoineachadh gu furasta gum bi draibheadh far-rathaid gu math neo-sheasmhach. Air an àrd-rathad, far am bi e a ’draibheadh air feadh na crìche fad na h-ùine, tha seo uile gam chuideachadh gus an toileachas as motha fhaighinn, ach os cionn a h-uile càil aig astar sàbhailte, agus a’ faighinn ecstasy adrenaline. O chionn beagan bhliadhnaichean, ann an suidheachadh mar sin, nuair a tha spotan fliuch rim faicinn gu soilleir air an asphalt agus dìreach slighe tioram freagarrach, cha bhithinn air a bhith deònach an gas fhosgladh mar sin eadhon ann am bruadar. A-nis tha an electronics a ’coimhead orm. Bidh electronics Continental, stèidhichte air siostam trio a ’tomhas diofar pharaimearan ann an sia stiùiridhean, ag obair gun sgur. Bidh na mothachairean airson astar cuibhle cùil, luathachadh, suidheachadh smeòrach, suidheachadh gnàthach gèar gnàthach agus sensor astar cuibhle aghaidh ag innse don choimpiutair agus don aonad inertia ann am milliseconds dè a tha a ’tachairt don bhaidhsagal-motair agus dè a tha a’ tachairt fo na cuibhlichean. Air an t-slighe, chithear seo le bhith a ’dol timcheall oisean gu socair air asphalt fliuch agus a’ dìreadh beagan is a ’fosgladh a’ smeòrach fad na slighe (mharcaich sinn na taidhrichean Bridgestone Batlax RS10 sgoinneil, a ’chiad suidheachadh ach nach eil greim uisge aca fhathast. ). Bhiodh baidhsagal-motair gun chuideachadh eileagtronaigeach, gu dearbh, a ’tuiteam gu làr sa bhad, agus an seo thathas a’ cur nad chuimhne a ’chrìoch leis a’ cheann chùil bhog agus an solas comharra buidhe a ’deàlradh air na gasaichean. B ’e an dearbhadh foirfe air na tha an electronics comasach air a luathachadh gu h-obann agus gu cinnteach mar a ghluais mi bho asphalt fliuch gu slighe tioram. Bidh an einnsean an uairsin a ’gluasad a h-uile cumhachd chun asphalt, a’ leantainn gu luathachadh uamhasach. Ann am facal: mìorbhuileach! Le putadh sìmplidh air tionndadh air a ’chuibhle stiùiridh, faodaidh tu aon de thrì modhan cumhachd a thaghadh fhad‘ s a tha thu a ’dràibheadh, fhad‘ s a tha an-còmhnaidh an cumhachd as motha ri fhaighinn, a dh ’fhaodar a smachdachadh le deich ìrean de smachd cuibhle cùil.
Is urrainn dhomh cuideachd an suidheachadh dràibhidh agus ergonomics san fharsaingeachd a mholadh. Tha mi 180 cm a dh'àirde agus dhòmhsa bha an GSX-R 1000 a ’coimhead coltach ri cast. Gu dearbh, leanaidh tu do bhodhaig gu lèir air adhart, ach chan eil uimhir is gum bi thu a ’teannachadh air turas nas fhaide. Air adhbhar air choireigin, chan urrainn dhomh smaoineachadh gu bheil am baidhc seo freagarrach dha sgiobaidhean a tha a ’gabhail pàirt ann an rèisean seasmhachd. Aerodynamics aig an ìre as àirde. Ach, mhothaich mi gu robh na breicichean beagan sgìth aig deireadh gach ruith 20-mionaid air an t-slighe, agus gus an aon bhreiceadh èifeachdach a choileanadh, bha agam ri an luamhan a phutadh eadhon nas motha. Fiù ‘s an-diugh, ge-tà, tha mi feargach leam fhìn oir cha robh mi agus cha b’ urrainn dhomh a bhith misneachail beagan nas fosgailte a tharraing aig deireadh na loidhne crìochnachaidh agus bualadh air a ’phuing stàile dhubh. Tha e coltach ri bhith a ’tilgeil na smeòraich aig timcheall air 250 cilemeatair san uair, a’ dol suas mar muncaidh air gach luamhan breic, agus a ’cur ciste gaisgeil gus stad a chuir air slaodadh adhair a bharrachd air breicichean Brembo. Gach turas bha am breiceadh cho làidir is gun robh beagan astar agam fhathast chun a ’chiad tionndadh, a’ dol sìos an leathad air an taobh cheart. Mar sin chuir na breicichean iongnadh orm fhathast leis a ’chumhachd aca a-rithist agus a-rithist. A bharrachd air an sin, cha robh an ABS rèisidh a-riamh an sàs air slighe tioram.
Ach, bha mi ag ionndrainn (agus gu mòr) an neach-cuideachaidh gluasad cumhachd làn (quickshifter) a tha a ’tighinn gu ìre air an GSX-R 1000R a tha eadhon nas spòrsail. Dh ’obraich an tar-chuir gu sgiobalta, gu earbsach agus gu ceart, ach dh’ fheumadh an clutch a bhith air a bhrùthadh a-mach nuair a bha e a ’gluasad.
Feumaidh mi cuideachd cuir ris a ’choileanadh crochaidh, a tha gu dearbh làn fhreagarrach agus le frèam math alùmanum a’ cumail na cuibhlichean socair agus a rèir loidhne.
Às deidh latha an deuchainn a bhith seachad agus tha mi sgìth gu dòigheil, chan urrainn dhomh ach ruighinn a-mach chun sgioba air cùl an GSX-R 1000 ùr agus meala-naidheachd a chuir orra airson obair a rinn thu gu math.
teacsa: Dealbh Petr Kavchich: MS, Suzuki
