Chaidh sinn: carson nach e an Diùc KTM 790 as fheàrr airson newbies
Clàr-innse
B ’e an Diùc a’ chiad KTM a bha ag amas air an rathad - ann an 1994 b ’e supermoto a bh’ ann stèidhichte air modal enduro LC4 620. An-diugh, is e an Diùc a’ chiad KTM le einnsean cinneasachaidh dà-siolandair, ach chan eil dad cumanta aig KTM ach an dealbhadh cànain. Tha iad ag ràdh gun lìon e a’ bheàrn eadar an Diùc 690cc. , is ann ainneamh a bhios sinn a’ smaoineachadh gum feumadh an 1290 SMC fhàgail air chùl an àite an Duka 690, ach is dòcha gu bheil fios aig na h-Ostairich mar-thà carson. Gu dearbh, bho rugadh an supermoto neo-àbhaisteach le paidhir de sholais chruinn, tha baidhsagalan-motair air atharrachadh chun an latha an-diugh, agus eadhon nas motha mar sin an KTM Ostair, nach eil a-nis a 'tàladh chan e a-mhàin luchd-dealasach far-rathaid, ach cuideachd luchd-cleachdaidh àbhaisteach baidhsagal-motair. A bheil feum aige air càr cho geur?
Carson einnsean co-shìnte agus chan e einnsean cumadh V?
Aig cosgais àite, leis gu bheil an aonad ìomhaigh seo cha mhòr cho mòr (beag) ris an einnsean 390cc KTM. Dh ’fhaodadh an einnsean V a bhith air a bhith beagan nas cumhainge, ach air sgàth an glanadh eadar na siolandairean, cha bhiodh e air cead a thoirt do dhealbhadh cho teann den bhaidhsagal-motair gu lèir. Airson an aon adhbhar, chaidh an t-sàbh bho fon t-suidheachan (far an deach a chuir a-steach air a ’chàr bun-bheachd) a ghluasad chun taobh. Dè an caractar a th ’aig an einnsean? Leis a ’chrann ìreachaidh sa cheann, bidh e ag obair gu math sàmhach agus a’ leigeil a-mach dìreach beagan chreathadh (tha cuid a ’faireachdainn air a’ chuibhle stiùiridh) agus bidh e a ’dèiligeadh gu math luath ri gas a chuir ris.
Tha ionnsaigheachd, gu dearbh, an urra ris a ’phrògram einnsean a chaidh a thaghadh, ach is urrainn dhomh a ràdh gun aithreachas gu bheil an einnsean a’ brùthadh mòran a bharrachd air a ’ghinealach roimhe Honda Hornet 600 coimeasach ann an cumhachd (2007-2013). Faodar a chleachdadh anns a ’bhaile aig astar os cionn timcheall air trì mìle rpm; airson luathachadh gnìomhach aig astaran nas àirde, feumar a bhith air a thoinneamh co-dhiù. An uairsin bidh e a ’putadh mar liotar agus gu toilichte, ged nach eil sin riatanach, tionndaidh e chun an lasair.
Ach, tha an einnsean, co-dhiù ann am modh rèis (Track), cho cruaidh is gum faod e a bhith buaireasach anns a ’bhaile-mhòr no air rathad lùbach, gu sònraichte nuair a tha na taidhrichean dona (Slòcaia). A dh ’aindeoin an sinnsearan far-rathaid le dath orains, cha toil le Diùc no an draibhear iad nuair a bhrùthas an cathair chruaidh e air a’ chùl agus an tanca connaidh eadar a chasan.
Dèan cumhang eadar na casan mar chàr motocross
A ’gluasad air adhart gu suidheachadh suidhe: tha àite gu leòr ann airson 181 òirleach, ach a-mhàin a shàil cheart, ma tha e dèidheil air a bhith a’ rothaireachd le padalan peadalan (# 45 bòtannan) tha an sgiath sgaoilte briste. Tha e duilich nach do mhothaich Ivanchna Goritsa seo, agus tha an aon dhuilgheadas ag èirigh nuair a stàlaicheas tu sileadair Akrapovič (chan e, chan eil seo dona, ach bu chòir do luchd-ceannach a bhith a ’toirt aire san t-salon). Tha e gu math cumhang eadar na casan, cho cumhang nuair a tha na glùinean aig fois, bidh iad eadhon a ’tighinn a-mach às an tanca connaidh, bidh an corp gu lèir a’ crochadh air adhart beagan (ach chan eil cus airson na gàirdeanan fulang). Bha e inntinneach nuair nach do chuir mi dàil air a bhith ga rothaireachd air slighe go-kart toinnte ann an stoidhle supermoto (le cas air a shìneadh a-mach ann an oisean), seach “air mo ghlùinean” mar a h-uile duine eile. Leigidh seo leis an dà chuid. Ach, leis an seòrsa dràibhidh seo, nuair a tha na uilleanan suidhichte àrd, tha sgàthanan nas freagarraiche airson sgeadachadh.
Tha breicichean le ABS spaideil (cornering ABS) math, ach chan eil iad brùideil mar air an Superduk, agus bho electronics snasail, tha Duke cuideachd a ’tabhann gluasad gun clutch, caochladair Supermoto ABS a leigeas leis a’ chuibhle chùil gluasad. glide, ceithir prògraman einnsean agus taghadh roghainneil a ghabhas atharrachadh airson raon-rèis na slighe agus scrion dath TFT le beagan nas lugha de dhhathan na an Diùc 390, a tha mi a ’cur fàilte oir tha e a’ coimhead coltach ri craobh Nollaige mu thràth. Tha an uidheamachd cho beairteach is gur dòcha gu bheil an aon chasg crochte air a ghleidheadh airson an dreach R.
An dèan iad rèis le Diùc? Oh yeah, tha an neach-gleidhidh chlàran Chris Fillmore a ’toirt ionnsaigh air an Pikes Peak ainmeil agus tha iad cuideachd ag ainmeachadh ionnsaigh air an t-sreath Tbh Ameireaganach Flat Track. Cuin a bhios an leithid de einnsean aig Adventure? Cha robh iad airson freagairt cheart a thoirt seachad, ach, is coltaiche, seallaidh iad dha an tuiteam seo ann am Milan.
Mar neach-ceannach a dh’fhaodadh a bhith ann airson an 790 Duka, chì sinn cuideigin a bha na neach-cleachdaidh riaraichte den Duka as lugha (125, 200, 250, 390) co-dhiù airson an t-seusan roimhe, ach chan eil an càr seo cho freagarrach airson a) luchd-tòiseachaidh iomlan agus b ) dhaibhsan a tha a ’faicinn brìgh motorsport ann an turas comhfhurtail. Tha an diùc dàna!
Bhidio:
