Drove: Honda VFR1200F
An tuiteam mu dheireadh, thàinig an obair-tomhais gu crìch. Bidh V4! Cha deach deuchainn a dhèanamh air an aonad ùr
premieres anns an super spòrs CBR 1000 RR, cuideachd chan ann anns an luath XX 1100,
ach anns an VFR 1200 F ùr le einnsean ceithir-siolandair ùr is inntinneach
le siolandairean cumadh V aig ceàrn de 76 ceum.
Teicneòlas ùr
no cridhe ceithir-siolandair ann an cumadh V - chan e sin uile. Thug iad an aire ùr
cumadh a bhios toilichte às deidh a ’chiad bheachdan a chruinnich sinn. Mòran
beachdan bho luchd-siubhail a ’dol seachad no eadhon motor-baidhsagalan ris an do choinnich sinn
anns an aimsir fhuar seo sa Mhàrt, bha iad air leth dòchasach. Baidhsagal-motair
tha e gu cinnteach neo-àbhaisteach ann an coltas, ach aig an aon àm brèagha agus, nas cudromaiche, co-sheirm
agus loidhnichean dealbhaidh glan. Fiù ma thaghas tu an dath thu fhèin, bhiodh tu
an àite airgead thagh mi dorcha dearg. Ach air ais chun innleachd,
Tha an VFR 1200 F a ’tabhann pailteas.
Ma smaoinich thu a-riamh
tha na fhuair sinn bho rèis MotoGP Honda a-nis mar fhreagairt an seo.
Tha an einnsean ceithir-siolandair air a dhealbhadh a rèir an aon bhun-bheachd ris an aonad leis a bheil
a ’rèiseadh Dani Pedrosa agus an còrr den chompanaidh. Aonad beag,
dlùth, le aon camshaft sa cheann, ris an canar UNICAM - an aon rud
mar le modail motocross RC211V no CRF 250/450.
Sgioba
beagan nas motha na tha air a chomharrachadh air an leubail, is e sin 1.237 cm? dè airson a leithid
tha am baidhc nas motha na gu leòr oir tha e a ’lìbhrigeadh 171 each-chumhachd. Am fear mu dheireadh ach chan e as miosa
tha e na bhaidhsagal-motair spòrs, chan e supercar air a bheil
bidh iad a ’sabaid air an t-slighe rèis le diogan is ceudan. Dh ’fhaodadh a bhith
tha e eadhon nas inntinniche na dàta torque na dàta torque. Envible 129
Bidh e a ’ruighinn Nm aig 8.750 rpm, ach tha e eadhon nas inntinniche
gu bheil 90 sa cheud den torque air a choileanadh mu thràth aig 4.000 rpm!
is e seo e
tha fianais ann mu thràth nach bi eadhon an càr as fheàrr a ’dìon, gun luaidh air
motor-baidhsagal. Agus canaidh tu carson a tha uimhir air a ràdh agus sgrìobhte mu torque,
oir bu chòir "eich" a bhith air an cunntadh ann am baidhsagalan-motair, ach chan eil iad. Tha e air an rathad
buannachd torque oir bheir e dhut turas rèidh agus luathachadh math bho
lùb, a bharrachd air an sin, chan fheumar casg a chuir air luamhan gèar
Transmission.
Agus tha an einnsean V4 ga dhèanamh gu math. Tha e neo-àbhaisteach
sùbailte le lùb cumhachd a tha gu math brèagha agus a ’sìor fhàs, dìreach air an rathad
a ’siubhal nan serpentines, bidh e a’ cosnadh uimhir ri deich. Chaidh a ràdh gu robh
tha an ceithir-siolandair air a shanasachadh airson fuaim bog agus os cionn a h-uile fuaim eadar-dhealaichte a tha gad teannachadh
fon chraiceann. Gu dearbh, chan eil e cho ionnsaigheach ‘s a tha e ann an einnseanan ceithir-siolandair a-staigh,
ach tha an nota bog bog aige a tha àbhaisteach dha einnsean dà-siolandair.
Ged, mar a chaidh ainmeachadh, tha an einnsean airidh air an rangachadh as àirde, is urrainn dha
tha sinn ag ràdh gum faodar an aonad stealladh connaidh a chàradh le sgàil, ach a-mhàin
nuair a chuireas tu gas bhon astar as ìsle. Rud eile, thèid gas a chuir ris
càball coimpiutair is dealain.
Gluasad cumhachd crìochnaichte
tro bhogsa gèar sàr-mhath sia-luath, ach airson a-nis le aon clutch
(dùil ri dreach dùbailte clutch deireadh an earraich) air
cas propeller a bhios a ’draibheadh a’ chuibhle chùil. Cardan ann an spòrs Honda
chan eil sinn cleachdte ris, ach gu glic lean Honda BMW agus shoirbhich leis
chuir e crìoch air a ghnìomh. Tha an cas propeller gu ìre mhòr do-ruigsinneach, gu sònraichte
gu math dìreach ann a bhith a ’cur gas agus luathachadh ris.
Chan eil pa
faodaidh tu cuideachd dìochuimhneachadh mu spraeirean slabhraidh. Packarije, cosgais
cumail suas agus ath-nuadhachadh agus gu dearbh chan fheum dragh a bhith agad mu lubrication. Gus a mholadh
feumaidh sinn cuideachd bearradh sleamhnachaidh a tha ag obair gu foirfe, a tha, le gluasad geur,
bidh gluasad sìos a ’cur casg air a’ chuibhle chùil bho bhith a ’dùnadh agus a’ sleamhnachadh. Ob
Plastaig ABS den chiad ìre, fuar, dusty agus gritty
thàinig an asphalt còmhdaichte gu dòigheil, chaidh aire mhath a thoirt don sàbhailteachd.
Sònraichte
tha an VFR ùr a ’toirt faireachdainn math, sàbhailte agus earbsach eadhon rè
a ’draibheadh. Air sgàth meadhan ìosal an cuideam no. tha meadhanachadh na maise faisg air
tha coileanadh dràibhidh air leth. A dh ’aindeoin a h-uile càil ach suidheachaidhean dràibhidh càirdeil
bidh am motor-baidhsagal a ’coileanadh òrdughan an draibhear le socair agus cothromachadh iongantach. Ob
einnsean mòr, dragh airson sàbhailteachd agus comhfhurtachd, is fheàrr leam a ràdh
a ’bhuannachd as motha den Honda ùr. Cuideachd le suidheachadh dràibhidh agus cumadh
tha na suidheachain air am peantadh dubh leis gu bheil am faireachdainn cornachaidh dìreach
mìorbhuileach. Tha fios againn gu math air baidhsagal-motair a bhith air an draibheadh.
lùb, no an fheadhainn a bhios gan giùlan fhèin gu neònach nuair a chuireas tu gas no cuir a-mach
bho lùban.
Bidh a ’chiad conaltradh ris a’ bhaidhsagal-motair a ’toirt oirnn a bhith a’ faireachdainn comhfhurtail.
cuideachd iongnadh le aerodynamics smaoineachail. Ach, tha Honda ag ràdh sin
air ionnsachadh (a-rithist) le bhith a ’rèiseadh ann am MotoGP, ach leis a’ bhaidhc seo tha iad
feumaidh tu cuideachd beagan chilemeatairean deuchainn a dhràibheadh oir tha an VFR glè
sàmhach eadhon aig astar 260 km / h agus chan fheum e an dràibhear spòrs a chluich, ri taobh an tanca airson
connadh steigte. Suas gu 220 km / h ann an nàdar gu tur comhfhurtail
suidheachadh dràibhidh dìreach. Ach na dèan mearachd, chan eil e mu dheidhinn sin idir
supercar, mar a chithear bhon fhìrinn gu bheil am motor-baidhsagal glè bhrèagha agus
a ’draibheadh gu socair eadhon aig astar 50 km / h air sràidean a’ bhaile.
Gus geàrr-chunntas a-steach
aon mholadh: is e baidhsagal-motair air leth a tha seo a tha gu foirfe a ’dèanamh iar-dhealbhadh air seann mhodail,
agus ma tha thu air do thàladh gu turas spòrs, dìreach faigh tlachd às. Rud eile nach eil
tha an fheadhainn as saoire a tha a ’beachdachadh air a’ mhodal bunaiteach a ’cosg $ 15.990,
is dòcha nach e a ’phrìs am prìomh shlat-tomhais nuair a cheannaicheas tu. Airson leth an airgid
Tha baidhsagal-motair CBF 1000 gu math snog aig Honda cuideachd (ach gu mì-fhortanach chan ann mar sin.
math mar an PVP seo).
Aghaidh ri aghaidh. ...
Matyaj Tomazic:
Leis a ’bhaidhc seo, shaoil Honda muffin làidir, gu sònraichte am Bavarian K1300 Su, ach aig an aon àm thabhainn e barrachd air a’ cho-rèiteachadh foirfe eadar CBF liotair càirdeil agus CBR mòr-thogalach. Bidh an VFR 1200 F gu cinnteach a ’toirt iomradh air na bliadhnaichean baidhsagal-motair a tha ri thighinn, agus tha e coltach gu bheil na feartan math a tha sinn a’ cleachdadh aig Honda eadhon nas motha agus gu ìre mhòr air a ’bhaidhc seo.
Tha coileanadh dràibhidh san t-saoghal rud beag troimh-chèile airson a bhith a ’còrdadh rium leis an suidheachadh adhartach, ach anns gach raon tha e fada nas àirde na dùil reusanta (gu dearbh!) De dhraibhear aibidh. Tha mi gu mòr ga mholadh dhaibhsan aig a bheil an seòrsa baidhsagal-motair seo air a pheantadh air leathar, oir tha teagamh mòr orm gum faod an Honda seo do mhealladh.
MODEL: Honda VFR1200F
Prìs càr deuchainn: 15.990 EUR
einnsean: Einnsean 76 °, 4-siolandair, 4-stròc, fuarachadh le leacht, aon camshaft sa cheann, 4 bhalbhaichean gach siolandair.
Cumhachd as àirde: 127 kW (171 km) aig 10.000 rpm
Torque as àirde: 129 Nm aig 8.750 rpm
Gluasad lùth: Bearradh fliuch ioma-phlàta, bearradh sleamhnachaidh, stiùireadh uisgeachaidh, bogsa gèar 6-astar, cas propeller
Frèam: frèam drochaid aloi alùmanum
Breicichean: dà coil air bhog air beulaibh? Calipers 320mm, 6-piston, breic cùil diosc singilte? 276, caliper càraid-piston, C-ABS
Crochadh: forcaichean teileasgopach inverted aghaidh atharraichte? 43mm, swingarm cùil aon-cheangal agus clisgeadh aon-ghàirdean a ghabhas atharrachadh
Taidhrichean: aghaidh 120/70 ZR 17, cùl 190/55 ZR 17
Àirde na suidheachain bhon talamh: 815 мм
Tanca connaidh: 18.5
Cuibhle-cuibhle: 1.5455 мм
Cuideam: 267 kg (gun chonnadh)
Riochdaire: Motocentr AS Domžale, doo, www.honda-as.com
A 'chiad bheachd
Coltas 4/5
Tha sinn a ’cur luach air a’ mhisneachd airson an do cho-dhùin iad na loidhnichean ùra a tharraing cho radaigeach; tha iad a ’coimhead neo-àbhaisteach aig a’ chiad sealladh, ach thar ùine bidh iad a ’fàs nas dachaigh. Fhuair sinn eòlas cuideachd air taisbeanadh den CBR1000RR gnàthach ann an dòigh coltach ris, a tha a-nis math dhuinn.
Motor 5/5
Is e 4 an cridhe a tha sinn gu dùrachdach ag aideachadh. Bidh an cumhachd ag àrdachadh gu rèidh agus gu leantainneach le clàr-fuaim air leth. Bhiodh e furasta an inneal seo a thoirt a-steach ann an dealbhadh beagan nas helical ann an aon de na h-ath ghinealaichean den CBR 1000 RR.
Comhfhurtachd 5/5
Is e baidhc a tha seo airson turasan fada oir chan eil e a ’teannachadh. Tha an suidheachadh dràibhidh beagan spòrs air adhart, ach chan eil gu leòr ann airson comhfhurtachd iomlan a mhilleadh. Gheibh thu a-mach dè a tha an neach-siubhail ag ràdh mun t-suidheachan cùil rè deuchainn fhada.
Prìs 4/5
Thuirt Honda gu bheil am baidhc ag amas gu sònraichte air baidhsagal-motair thairis air 40 a tha deònach beagan a bharrachd a thoirt air falbh airson adhbharan cliù. Cuideachd anns a ’phacaid gheibh thu barantas trì bliadhna, a tha cuideachd na ghluasad snog bhon in-mhalairt.
A ’chiad chlas 5/5
O chionn ghoirid, bidh sinn gu tric a ’faighneachd càite am bi iad leis an teicneòlas ùr-nodha seo agus a bheil feum againn air idir. An uairsin thig baidhsagal-motair mar an VFR 1200 F agus tha sinn ag ràdh, "Hallelujah, leasachadh agus teicneòlas." Gu sònraichte ann an ainm turas nas tlachdmhoire agus nas sàbhailte.
Petr Kavchich, dealbh: Ales Pavletić, factaraidh
