Drove: Honda Crosstourer 1200
(Iz Automagazina 07/2012)
teacsa: Matevž Gribar, dealbh: Aleš Pavletič
Mar sin cha bhith iongnadh ort carson a bhios sinn nas giorra an seo. Air na làithean blàth gu leòr sin airson a ’chiad beagan chilemeatairean le baidhsagalan-motair, tha na clàran-ama againn airson an fhìor dheuchainn làn, agus tha an loidhne air beulaibh reiceadair Honda lùbach oir bu mhath leis a h-uile duine eòlas fhaighinn air rothaireachd. Honda vs BMW GS... Mar sin, an turas seo dìreach goirid mun Honda seo. Tha an fhìor dheuchainn a ’leantainn.
V4 an uairsin... Tha motor-baidhsagal-motair cho dèidheil air baidhsagal-motair, leis gu bheil e a ’còrdadh ri coileanadh dràibhidh, fuaim agus stuamachd. Bha e a ’còrdadh rinn anns an VFR 800, bu toil leinn e anns an Crossrunner, agus choilean e gu math anns an VFR 1200. Ach ciamar a tha V16 4-comhla le 76 ceum eadar na siolandairean a’ freagairt air enduro cuairteach? An turas seo, tòisichidh sinn le clàr dubh: tha am pathadh air an einnsean, mar a bha sinn an dùil. Às deidh a ’chiad 30 (gu math trang) 100 cilemeatair, sheall an coimpiutair air bòrd caitheamh faisg air naoi liotair gach XNUMX cilemeatair.
An ath latha, às deidh dhomh crìoch a chuir air an t-seisean dhealbhan, cha robh cabhag sam bith orm agus fhuair mi grèim air 6,4 air an sgrion le mo làmh dheas, a tha fhathast trì deciliters nas motha na tha an lus a ’gealltainn. Ach aig an aon àm, cha do chleachd mi a-riamh an comas falaichte ann an 1.200 4 meatairean ciùbach. Air baidhsagal rathaid mar an Aprilia RSV4 (tha V21,5 a ’tionndadh gu bhith iongantach cuideachd), chan eil dà liotair na phrìomh chuspair agus is e baidhc cuairteach a tha seo le tanca connaidh 300 liotair, a tha cuibheasach. caitheamh seachd liotairean, a ’gealltainn mìle de mu XNUMX km. Chan e beagan, ach chan eil mòran.
Air an làimh eile, tha Crosstourer, an taca ri tairgsean farpaiseach “eaconamach” solar cumhachd gu mullach a ’chlogaid... Bidh e a ’tarraing gu math bho dhà mhìle rpm, agus san t-siathamh gèar aig 228 cilemeatair san uair, bidh an electronics a’ cur casg air tuilleadh luathachaidh. Gu leòr? Cus. A rèir aithris bha motor-baidhsagalan agus luchd-teasairginn à Ljubljana den bheachd gu robh an coileanadh dha-rìribh.
Bidh e cuideachd a 'toirt buaidh air an àite-obrach co-roinneil aige (no an àite toileachas). Is toigh leam an fheadhainn àrd, bidh an fheadhainn as ìsle a 'fàs beagan nas lugha - cuideachd air sgàth seo nas truime, a tha coltach ri gluasad aig stèisean gas. Tha am baidhc air fhàgail gu earbsach airson a làimhseachadh agus a ’toirt faireachdainn fada nas fheàrr nuair a bhios tu a’ rothaireachd nas luaithe na Ms Varadero, a tha fhathast ann an tairgse Honda airson co-dhiù dà bhliadhna eile aig prìs mhath.
Aon fhacal eile mu dheidhinn siostam anti-slip: Bidh e ag ath-fhreagairt gu sgiobalta, gu h-èifeachdach agus gu socair nuair a shleamhnaicheas a ’chuibhle chùil no nuair a dh’ èireas a ’chuibhle toisich, ach an uairsin tillidh i cumhachd an einnsean a tha ri fhaighinn chun an draibhear ann an lùb le beagan dàil. A rèir an duine: goirid às deidh dha sleamhnachadh, cha leig an einnsean leis a ’ghas fhosgladh gu h-iomlan. Gu h-iongantach, bidh TC (smachd tarraing) ag atharrachadh eadhon nuair a tha thu a ’dràibheadh.
Sin e. Ach barrachd air sin nuair a bheir sinn turas nas fhaide leis an Honda ùr (air a chur ris: faodaidh tu an deuchainn clas coimeasach a leughadh an seo). Ma tha do chorragan (agus wallet) ro itchy, cuir fios chun neach-reic as fhaisge - bu chòir dhaibh deuchainnean deuchainn a thabhann do luchd-ceannach.
