Drove: BMW S 1000 RR
Gu leòr, oir ann an saoghal baidhsagal-motair supersport chan eil ach an dàta a chaidh ainmeachadh air a thoirt fa-near, agus tha iad uile ann an seirbheis A Mòrachd, ceudan air slighe an rèis. Gu dearbh, tha am BMW S 1000 RR ùr, a chaidh tro a ’chiad ath-nuadhachadh mòr aige bho bhuail e air a’ mhargaidh ann an 2015 airson seusan 2010, fhathast na bhaidhsagal-motair airson a chleachdadh gu làitheil, airson siubhal ann an deagh aimsir agus airson a bhith a ’faighinn tlachd às a’ ghrèin. deireadh-seachdain am badeigin air rathad lùbach dùthchail no, os cionn a h-uile càil, air aon de na slighean rèis as fhaisge. Tha na ergonomics ath-leasaichte aca air an dealbhadh gu fìor airson rèiseadh, mar sin na bi dùil gum bi comhfhurtachd bhon enduro R 1200 GS, ach le cho beag de chuingealachaidhean ann an draibheadh spòrsail, tha e na shuidhe gu math.
Tha BMW air baidhsagal-motair ath-dhealbhadh a leigeas le marcaichean de gach meud a bhith a’ faireachdainn comhfhurtail. Leictreonaic ùr, ceann siolandair snasta le geoimeatraidh earrann in-ghabhail ùr, camshaft ùr agus bhalbhaichean in-ghabhail nas aotroime còmhla ri bogsa-adhair nas motha (bogsa-adhair gu bhith slang), toirt a-steach èadhair nas giorra don einnsean agus siostam fuasglaidh trì cileagram nas aotroime agus gu tur atharraichte, sgaoileadh cumhachd nas fheàrr anns a h-uile raon ath-chuairteachaidh agus gu dearbh barrachd torque. Leis an each-chumhachd àbhaisteach 199, tha an ìre 200 a-nis ruigsinneach gu furasta le bhith dìreach ag atharrachadh an t-siostam sgaoilidh. Tha Akrapovic, mar chom-pàirtiche fad-ùine de BMW, gu dearbh, mar-thà.
Mar sin, bidh an einnsean ath-dhealbhaichte a ’lìbhrigeadh torque as àirde agus mar sin an luathachadh as cinntiche bho 9500 rpm nuair a leasaicheas e 112 meatair Newton de torque, gu 12.000 rpm nuair a ruigeas e 113 meatair Newton de torque. Thathas a ’ruighinn a’ chumhachd as àirde aig 13.500 1000 rpm. Mar a bha e an-còmhnaidh, tha cumhachd agus torque an einnsean agus mar a tha e a ’gluasad a’ chumhachd sin chun rathad fada nas cudromaiche do fhìor thoileachas rothaireachd baidhsagal-motair. Bho chaidh a thoirt a-steach air a ’mhargaidh, tha an BMW S XNUMX RR air buaidh mhòr a thoirt air a bhith furasta a chleachdadh anns a h-uile suidheachadh. Anns an raon seo, tha an sgioba leasachaidh air dearbhadh a-rithist.
Tha frèam alùmanum uile-ùr, nas aotroime, a bharrachd air geoimeatraidh ath-sgrùdaichte, crochadh ùr agus electronics ginealach as ùire a’ dèanamh cinnteach nach robh baidhsagal each-chumhachd 199 a-riamh cho furasta a làimhseachadh. Dè cho furasta, eadhon sàbhailte! Aig cuairt Monteblanco san Spàinn faisg air Seville, far a bheil sgiobaidhean Formula 1000 a’ dèanamh deuchainn chruaidh, tha teicneòlas na Gearmailt air a bhith iongantach. Bidh electronics an-diugh gad chuideachadh cho mòr is gu bheil an coltachd mearachd a dhèanamh glè bheag. Tha an XNUMX RR uidheamaichte mar as àbhaist le trì prògraman obrach: is e uisge a ’chiad fhear, a tha a’ ciallachadh an obair as buige a thathar a ’moladh nuair a bhios tu a’ draibheadh le droch ghreim (droch asphalt no uisge) agus a ’lughdachadh torque einnsean agus cumhachd, agus an uairsin tha prògram spòrs ann. , a tha sa mhòr-chuid airson a chleachdadh gu làitheil air gluasad, agus am prògram rèis as spòrs, a’ lìbhrigeadh làn chumhachd agus torque.
Airson cìs a bharrachd, faodaidh tu modh einnsean eadhon nas adhartaiche a thaghadh, a tha falaichte fon leubail Pro ride agus a tha san amharc a-mhàin don fheadhainn as eòlaiche. An seo faodaidh tu taghadh bho dhà fo-chleachdadh Slick a bharrachd - Racing and User - a’ ceadachadh làn ghnàthachadh a rèir do thoil. Tha am Pro Riding Package cuideachd a’ toirt a-steach prògram tòiseachaidh gus an luathachadh as motha fhaighinn aig toiseach rèis agus inneal-cuingeachaidh astair air na slocan. Faodaidh tu fhèin an astar a shuidheachadh agus, mar neach-rèisidh MotoGP, a thoirt gu na slocan ann an càr rèisidh a tha a 'sgoltadh agus a' sgoltadh. Tha fuaim an einnsean a-nis tòrr nas garbh le muffler ùr nach urrainn dhuinn a’ choire a dhèanamh airson dìth bòidhchead, agus tha an einnsean a ’fuaimeachadh le bas domhainn domhainn. Ach, tha seo uile dìreach mar ro-innse air na tha a 'feitheamh ris an dràibhear nuair a gheibh e air a' bhaidhsagal-motair agus a 'fosgladh an gas.
Às deidh blàthachadh air slighe a tha nas càirdeile do chàraichean air sgàth breiceadh cruaidh agus trì oiseanan goirid, airson a ’chiad uair, luathaich mi nas cinntiche bhon oisean mu dheireadh chun loidhne crìochnachaidh. Falaichte air cùl a ’ghaoth-gaoithe, chaidh mo cheann a chlaonadh gus am biodh mo chlogaid air an tanca connaidh, ghluais mi a-steach do ghèaraichean gun clutch agus làn smeòrach, agus bha am BMW dìreach a’ luathachadh agus a ’luathachadh leis an fhuaim lùthmhor agus rèisidh a bha àbhaisteach ann an rèiseadh Superbike. càraichean. Dìreach mus do bhreab e, sheall am figear air na manometers beagan a bharrachd air 280 cilemeatair san uair. Ugh, gu sgiobalta, ach an-còmhnaidh ann an leithid de chùisean, tha an cas a ’teannadh dlùth!
Tha a h-uile atharrachadh gèar suas is sìos na thoileachas le taing don t-siostam briseadh lasachaidh a tha ag obair gu math. Bidh fuaimean pom, pom, pooom a ’fuaimeachadh nuair a bhios tu a’ luathachadh, agus nuair a bhios tu a ’breiceadh agus a’ gluasad le smeòrach dùinte agus gun bhearradh, a bharrachd air an sin, bidh e uaireannan a ’reubadh gu cruaidh agus a’ spreadhadh nuair a spreadh na gasaichean a bhios a ’cruinneachadh anns an fhras. Mar sin, tha mi a ’moladh Shif Assist Pro gu mòr dha gach neach a tha dèidheil air spòrs. Tha an ABS rèisidh leasaichte air dearbhadh gu bheil e eadhon nas fheàrr nuair a bhios e a ’breiceadh. Còmhla ri Crochadh Gnìomhach no Smachd Damping Dynamic (DDC), a tha ri fhaighinn mar ghoireas dha na marcaichean spòrs as dùbhlanaiche agus a tha dìreach mar an aon rud ris an BMW HP4 cliùiteach, tha e a ’fuireach suas ri cliù.
Bidh crochadh agus breicichean ag obair còmhla gu h-iongantach. Nuair a bhios tu a’ breiceadh, tha e gu tur sàbhailte am breic aghaidh a chuir an sàs gu h-iomlan agus a chuir gu socair a-steach don tionndadh. Chan urrainn dhomh ach smaoineachadh dè thachras don chuibhle aghaidh leis a h-uile càil a tha seo, dè na luchdan a th’ ann, ach chan e obair fhurasta a tha seo. Ach as cudromaiche, tha am baidhsagal-motair air a chumail gu tèarainte air cuibhlichean eadhon ann an suidheachaidhean fìor. Aon uair ‘s gu bheil mi air coinneachadh ris an t-slighe agus air na puingean breiceadh a lorg, tha breiceadh gu math spòrsail, tha siostam taic dealanach a’ bhaidhsagal-motair a ’leigeil leat smachd a chumail air a’ ghluasad timcheall a ’chuibhle aghaidh ann an stoidhle rothaichean MotoGP (chan eil, na dèan atharrais air Dani Pedroso , chan eil a leithid de chrìochan ceadaichte ach airson an fheadhainn as fheàrr san t-saoghal).
Às deidh breiceadh, bidh am baidhc a’ tuiteam gu cas, eadhon ged a thèid cuibhlichean alùmanum rèisidh a chuir na àite agus taidhrichean rèisidh “rèidh”. Leigidh na dèideagan teignigeach ùra leat an caol san tionndadh a chlàradh, a tha air a thaisbeanadh ann an àm fìor air an taisbeanadh, agus às deidh an turas, chì thu gu furasta dè an leanmhainn a bh’ anns na casan clì is deas. An seo ann an ceann a deas na Spàinn, air deagh chabhsair agus ann an 30 ceum Celsius tlachdmhor, chaidh e 53 ceum air an taobh chlì agus 57 ceum air an làimh dheis. Gus a bhith onarach, is e seo deireadh nan argamaidean anns an taigh-òsta, mar a thug cuideigin buaidh air agus an dearbhadh gu bheil e nas fheàrr na Rossi agus Marquez. A-nis tha a h-uile dad air a thaisbeanadh. Tha cumhachd gu leòr ann airson fìor rèiseadh, agus tha an einnsean fhèin a’ lìbhrigeadh cumhachd cho tapaidh is gum faigh thu gu sgiobalta nas luaithe dìreach le bhith a’ gluasad suas aon ghèar a bharrachd agus a’ cleachdadh smachd turas-mara (tha, tha smachd air turas-mara aige - a’ chiad fhear am measg supercars) agus gu math socair a-steach gu toinneamh. slighean.
Tha an geoimeatraidh ùr de chothlamadh nas aotroime agus eadhon nas fheàrr de stiffness frèam agus sùbailte, còmhla ri crochadh nas fheàrr a bhios gan giùlan fhèin gu h-iomchaidh ann an diofar ìrean (prògraman), a’ toirt seachad suidheachadh marcachd air leth tèarainte agus furasta a làimhseachadh. Fo luathachadh cruaidh, nuair a tha an cumhachd air an taidhrichean cus airson an t-sruth leantainneach agus greim, tha na mothachairean a’ sealltainn soidhne smachd tarraing cuibhle cùil, bidh an ceann cùil a’ gluasad beagan ann an leathad fo smachd, agus sin agad e. Tha thu mu thràth a’ reubadh chun ath oisean, gun dràma, gun greim stiùiridh clì is deas, gun àrd-thaobh. Às deidh beagan eacarsaich, bidh an gluasad furasta seo na fhìor thoileachas. Mar sin tha an BMW S 1000 RR na inneal ioma-ghnìomhach.
Faodaidh tu a rothaireachd a h-uile latha, ach ma tha feum agad air gnìomhachd spòrs agus adrenaline rush, faodaidh tu dìreach jumpsuit leathair a phacadh agus a thoirt leat chun t-slighe rèis. Eadhon ged a tha uimhir de ainglean dìon dealanach ann gu bheil e air leth sàbhailte dràibheadh air an rathad, chan eil sinn airson rèisean rathaid a bhrosnachadh ann an dòigh sam bith. Chan eil an rathad, às deidh a h-uile càil, na raon-rèis agus chan eil e a ’toirt maitheanas dha mearachdan. Gu mì-fhortanach, chan eil fios fhathast mu na prìsean airson a ’bhiast Bavarian as snasta, ach tha fios gu bheil seata beairteach de ghoireasan ann, a tha mar-thà ri fhaighinn mar ìre àbhaisteach.
Faodaidh tu an S 1000 RR gu lèir agad òrdachadh gu dìreach bhon fhactaraidh, no sgeadachadh tùsail a thionndadh gu càr spòrs bhon neach-reic BMW agad. Tha uidheamachd roghainneil a ’toirt a-steach pasgan rèisidh a tha a’ toirt a-steach innealan dealanach airson modh dràibhidh Pro, DTC agus smachd turais, faodaidh tu cuideachd pasgan fiùghantach a thaghadh a tha a ’toirt a-steach DDC, comharran tionndaidh LED, HP Shift Assist Pro airson gèaraichean a ghluasad gun clutch agus luamhanan air an teasachadh. Tha cuibhlichean alùmanum cruthaichte roghainneil, inneal-rabhaidh agus còmhdach suidheachain cùil rim faighinn. Tha an catalog cuideachd a ’toirt a-steach mòran de ghoireasan le suaicheantas HP, a’ toirt a-steach armachd agus measgachadh de ghoireasan snàithleach gualain, peadalan rèisidh suidheachadh a ghabhas atharrachadh, lasadh gluasad, luamhan breic agus bearradh nach bris iad ma thuiteas iad. Cladhach Akrapovic air a dhèanamh le titanium aotrom, a h-uile dad a dh ’fheumas tu airson rèis no airson turas cofhurtail (pocannan, cathair cofhurtail, windshield àrdaichte ...) ma tha thu nas coltaiche ri turas fiùghantach na slighe rèis.
Taing don raon fharsaing de ghoireasan aige, faodaidh an BMW S 1000 RR a bhith na bhaidhsagal-motair airson iomadh seòrsa baidhsagal-motair. Mas e neach-rèisidh a th ’annad, neach-leantainn teicneòlas ùr-nodha agus co-phàirtean uasal co-cheangailte ri teicneòlas fànais, no cuideigin a tha dèidheil air siubhal air baidhsagal spòrs agus, ma ghabhas e dèanamh, rothaireachd gu dinamach air rathad math. Tha baidhc ann an-còmhnaidh as urrainn dèiligeadh ri aon de na suidheachaidhean sin. Agus ma tha am mìneachadh air eroticism co-cheangailte ri tarraing, tha mòran fheartan làidir aig an S 1000 RR seo. Grrrr!
teacsa: Petr Kavchich
