Slighe: BMW S 1000 RR M // M - spòrs agus cliù

Airson BMW, tha an comharra M a ’ciallachadh barrachd air dìreach giorrachadh Port-motair, ach tha e a ’ciallachadh gu bheil na fuasglaidhean teicnigeach as adhartaiche aig a’ chàr Bavarian leis an leubail seo, a bha fhathast na chàr agus a-nis na bhaidhsagal-motair. Ach, aig an fhìor thoiseach, bu chòir a thoirt fa-near: chan eil an dòigh M nas daoire na dòigh farpaisich Iapanach!

Bha obair eagallach aig innleadairean BMW nuair a bha iad a ’dealbhadh càr spòrs ùr: chuir Claudio De Martino, ceannard leasachaidh, earbsa cho mòr dhuinn gun do ghabh e ris an dùbhlan càr ùr a chruthachadh. S 1000 RR air an t-slighe nas luaithe le diog gach lap na bha roimhe. Ach, chan urrainnear an duilgheadas fhuasgladh ach le bhith a ’tabhann modail gu tur eadar-dhealaichte don mhargaidh. Agus rinn iad e.

Thòisich an càradh leis an aonad, anns a bheil a-nis uimhir ri 207 “each”, a tha ochd a bharrachd air an t-seann fhear. Gus a bhith a ’glacadh suas leis na ceudan, chan e a-mhàin gu bheil cumhachd as àirde cudromach, ach cuideachd torque. Tha an lùb torque a-nis air a leasachadh thairis air raon obrachaidh iomlan an inneal, gu sònraichte aig astaran ìosal gu meadhanach. Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil an torque anns an O.D. 5.500 dèan 14.500 rpm os cionn 100 meatair Newton, a tha ann an cleachdadh a ’ciallachadh gu bheil barrachd cumhachd aig an aonad nuair a tha e a’ fàgail oisean. Rud eile, tha an cumhachd as motha aig an S 1000 RR aig 13.500 rpm.

Bha innleadairean Gearmailteach comasach air cumhachd an aonaid a mheudachadh tro smachd caochlaideach air bhalbhaichean suidse titanium, agus tha am fuasgladh coltach ris a ’mhodail 1250 GS. Le siostam Teicneòlas BMW ShiftCam tha an aonad nas truime le cileagram, ach tha an aonad gu lèir 4 cileagram nas aotroime. Aig an aon àm, a rèir a ’phlannt, tha an aonad dìreach ceithir sa cheud nas eaconomach, ged a tha e a’ gèilleadh ri inbhe Euro 5.                                          

Daithead teann

A bharrachd air an inneal eile, tha mòran innleachdan eile anns an S 1000 RR. Tha an comharra M a ’ciallachadh gu bheil criathran gualain ann a lùghdaicheas a’ mhàs rothlach agus mar sin a chuireas ri sùbailteachd a ’bhaidhc anns an t-sabaid airson mìltean. Tha cuideam iomlan a ’bhaidhsagal-motair air a lughdachadh 11 cileagram (bho 208 gu 197 cileagram), agus tha an dreach M air fàs nas aotroime le 3,5 kgmar sin tha an sgèile a ’sealltainn 193,5 kg. Chaidh an Flex Frame alùmanum ùr ath-dhealbhadh gu mòr agus is e an aonad am pàirt den structar a tha a ’giùlan luchdan. Tha am baidhsagal-motair nas cumhainge bho 13 gu 30 millimeters, a rèir a ’phuing tomhais. B ’e na prìomh amasan ann an togail an fhrèam barrachd gluasad air a’ bhaidhsagal-motair agus conaltradh nas fheàrr ris a ’chuibhle chùil ris an talamh. Mar sin, is e ceàrn teilt a ’chinn frèam 66,9 ceum, tha an roth-cuibhle air a mheudachadh le 9 millimeatair agus tha e a-nis 1.441 millimeters.

Bidh an swingarm cùil ùr, cathair cùil agus giùlan, a-nis air a dhèanamh de phròifilean tubular, cuideachd a ’cur ri cuideam nas aotroma a’ bhaidhc. Tha siubhal an absorbhadair clisgeadh cùil Marzzochi nas lugha (bho 120 gu 117 mm), tha trast-thomhas ùr de 45 mm aig na forcaichean aghaidh bhon aon neach-dèanamh (46 mm roimhe seo). Chan e dìreach casg ùr a th ’ann, tha BMW a-nis a’ cleachdadh nam breicichean air a bheil an t-ainm an àite Brembs. Bidh ABS a ’dèanamh atharrachadh air còig ìrean eadar-theachd, a’ dèiligeadh sa bhad, gu làidir agus gu làidir air an t-slighe. Tha an scrion TFT ùr ri leughadh eadhon ann an solas dìreach agus tha e sàr-mhath agus coltach ris an R 1250 GS. Bidh e a ’sealltainn astar, ath-sgrùdaidhean agus tòrr dàta air roghainn modh obrachaidh an aonaid, crochaidh, ABS Pro, DTC agus DDC, agus tha comas ann cuideachd amannan lap a thomhas.

An S 1000 RR ùr chan eil griola radiator neo-chumadail ann tuilleadhseach gu bheil na solais-cinn mar an ceudna, tha an griola co-chothromach (ge-tà) agus tha na comharran tionndaidh air an aonachadh a-steach do na sgàthan. Còmhla ris an t-seata uidheamachd bunaiteach, ged a tha e nas beairtiche na modail na bliadhna an-uiridh, tha raon farsaing de ghoireasan ri fhaighinn ann an diofar ìrean trim. Chan urrainn dhut dath bun a thaghadh, mar sin chan eil ach am measgachadh dearg, gorm-geal-dearg mar phàirt den phacaid M, a tha cuideachd a ’toirt a-steach Pro electronics, cuibhlichean gualain, bataraidh nas aotroime, cathair M, agus an comas an àirde an swingarm cùil. A bharrachd air a ’phacaid M, tha pasgan ann cuideachd le rims cruthaichte.

Rugadh e airson lorg

Leis an 1000 RR, rinn sinn deuchainn air cuairt Portuguese de Estoril, a tha air a chomharrachadh le chicane biorach, plèana crìochnachaidh fada agus oisean deas air an làimh dheis le Parabolica Ayrton Senna air a chùlaibh. Gu mì-fhortanach, cha do rinn sinn deuchainn air ach air an t-slighe, agus mar sin chan urrainn dhuinn sealladh an rathaid a thoirt seachad.

Tha an suidheachadh mar as trice spòrsail agus chan eil e gu math eadar-dhealaichte bho mhodail na bliadhna an-uiridh, ach tha a ’chuibhle stiùiridh air a shuidheachadh gu eadar-dhealaichte, a-nis tha e nas còmhnairde, agus chan eil na luamhan ro ìosal. Eadhon aig turas nas slaodaiche, nuair a bhios sinn a ’blàthachadh nan taidhrichean, bidh am baidhc a’ togail misneachd, tha e gu math mionaideach agus sàmhach a làimhseachadh. Tha e sàmhach, a ’làimhseachadh rèidh agus mionaideach, agus mar sin faodaidh an draibhear fòcas a chuir air breiceadh fadalach agus togail nan loidhnichean ceart. Bidh sinn a ’lùbadh beagan air cùl pàirt ìosal a’ ghaoth-gaoithe gus am bi sinn ro fhosgailte don ghaoith. Gu fortanach, cha robh gaoth ann an Estoril an latha sin, ach chuir gaothan gaoithe dragh oirnn aig an loidhne crìochnachaidh, far an deach sinn thairis air aig astar còrr air 280 cilemeatair san uair. Is e am fuasgladh an windshield Racing, nach eil daor ach glè fheumail.

Uill, is e òran gu tur eadar-dhealaichte an siostam gluasad gun a bhith a 'cleachdadh a' chliabh. Tha an Quickshifter luath agus mionaideach, agus tha e na fhìor thoileachas gluasad bhon àrdachadh. Tha an aonad cumhachdach, le cuideachadh bho electronics a bhios a’ riaghladh a h-uile solar cumhachd seo. Còmhla ri seo uile, bu chòir cuideam a chuir air cho furasta ‘s a tha e am baidhc ath-luchdachadh anns a’ chicane, far am bi iomallan gualain a ’cuideachadh. Chan eil sinn a 'faireachdainn sgìth nar làmhan, ged a ghabh sinn fois fad a' gheamhraidh agus cha do mharcaich sinn baidhsagal-motair. Tha an aonad sgoinneil dha rothaichean deireadh-seachdain (agus feadhainn eile) oir tha e a’ tarraing gu math eadhon aig rpm ìosal. Fiù ma thig thu a-mach à oisean ann an gèar ro àrd, bidh e gu litearra gad tharraing air adhart.

Tha sinn den bheachd gun deach amas nan innleadairean aig ìre dealbhaidh a ’bhaidhsagal-motair gus an dàrna fear air a’ chearcall a lughdachadh. Le gach uchd bha sinn nas luaithe, thàinig adhartas air an ruitheam. Gun cramps nar làmhan, agus fhuair sinn pissed nuair a chunnaic sinn a ’bhratach dhearg aig deireadh nan deuchainnean. Eh, deireadh nan toileachasan. Ach bhiodh sinn fhathast dèidheil air!