Drove: BMW R 1250 GS agus R 1250 RT

Cha do thagh iad ar-a-mach, ach tha mean-fhàs againn. Is e an rud ùr as motha einnsean uile-ùr a tha fhathast na einnsean càraid còmhnard ceithir-bhalbh-gach-siolandair aig a bheil siostam bhalbhaichean caochlaideach asyncronach a-nis. Às deidh na ciad mhìltean, fhuair mi freagairt shoilleir. Tha an BMW R 1250 GS ùr, a bharrachd air a bhuidheann siubhail, an R 1250 RT, gun teagamh eadhon nas fheàrr!

Ciamar a leasaicheas tu na tha math mu thràth?

Bhiodh e gu math furasta mearachd a dhèanamh, ach tha e soilleir nach eil BMW airson a bhith ann an cunnart eadar-theachdan radaigeach. Sin as coireach gum bi e duilich dhut mothachadh a dhèanamh air na h-eadar-dhealachaidhean lèirsinneach eadar modalan 2019 agus 2018. A bharrachd air a ’chòmhdach bhalbhaichean air an einnsean, chan eil ann ach cothlamadh dath a nì an loidhne sgaradh seo eadhon nas soilleire. Bha e comasach dhomh an dà mhodail a dhearbhadh air turas goirid tro bhaile Fuschl am See san Ostair air rathaidean dùthchail a tha a ’dol timcheall loch alpach. Bha e comasach dhomh beagan chilemeatairean a dhèanamh air an GS air rathad greabhail agus chòrd e rium oir bha am baidhc uidheamaichte le Enduro Pro (aig cosgais a bharrachd), a leigeas leis an electronics conaltradh cuibhle a dhèanamh leis an talamh aig àm luathachaidh agus breiceadh. Nam biodh am baidhc air a rùsgadh le taidhrichean garbh far-rathaid, bhiodh an toileachas eadhon nas motha.

Rud eile, mar as trice chuir mi air asphalt, a bha beagan fliuch agus fuar ann an àiteachan dubharach san Dàmhair, agus bha agam ri faire a-mach cuideachd airson na duilleagan a thilg na craobhan air an rathad. Ach eadhon an seo, tha sàbhailteachd air a dhèanamh cinnteach leis an electronics sàbhailteachd as ùire, a tha a-nis, mar a tha fios againn mu chàraichean, a ’cumail smachd air seasmhachd iomlan a’ bhaidhsagal-motair mar sheòrsa de ESP. Tha smachd seasmhachd fèin-ghluasadach àbhaisteach air an dà mhodail, i.e. na phàirt den uidheamachd bunaiteach agus gheibhear e fon leubail ASC (Smachd Seasmhachd fèin-ghluasadach), a bheir seachad an greim agus an sàbhailteachd as fheàrr. Gheibh thu cuideachd breic fèin-ghluasadach suas an cnoc mar an àbhaist. Gu pearsanta, tha dragh orm mun inneal seo, agus is fheàrr leam an smachd breic is clutch nuair a thòisicheas mi, ach gu dearbh is toil leis a ’mhòr-chuid de rothaichean e oir air dhòigh eile tha mi teagmhach gun co-dhùin BMW a stàladh anns an dà mhodail. Gu ìre mhòr, bheir seo toileachas don a h-uile duine aig a bheil ùine chruaidh a ’dìreadh na beinne air sgàth an casan goirid.

Einnsean ùr, nas cumhachdaiche

Chòmhdaich sinn cuideachd pàirt den t-slighe againn gu math luath. Mar sin bha e comasach dhomh deuchainn a dhèanamh air pìos luath gum faod an GS ùr 60 km / h a bhualadh gu furasta bho 200 km / h gu socair nuair a tha am bogsa gèar agad san t-siathamh gèar. Cha robh agam ri dad a bharrachd air an smeòrach a bhrùthadh, agus luathaich am bocsair ùr air fhuarachadh le èadhar gu cunbhalach agus gu cinnteach le bass domhainn às aonais an crathadh no na tuill as lugha a bha a ’cur dragh air. Tha faireachdainn astar gu math meallta oir tha baidhsagalan-motair a ’leasachadh astar cho furasta. Is ann dìreach nuair a choimhead mi air na gasaichean follaiseach a bha gu math brèagha (tha an scrion TFT sàr-mhath, ach roghainneil) a thug mi sùil mhionaideach air nuair a leugh mi luach astar na cuairt-mara gnàthach.

Eadhon ged a bha mi nam shuidhe air an tionndadh HP, is e sin, le glè bheag de ghaoth-gaoithe agus clogaid dànachd air mo cheann, chuir e iongnadh orm cho furasta sa tha am baidhc a ’luathachadh agus a’ falbh tron ​​adhar. Tha e a ’toirt faireachdainn air leth de thèarainteachd agus earbsachd anns an dòigh òrdaichte agus, os cionn a h-uile càil, chan eil e a’ fàs sgìth.

Bidh an RT ùr a ’roinn an einnsean leis an GS, agus mar sin tha an t-eòlas dràibhidh glè choltach an seo, ach gu dearbh is e an diofar suidheachadh an t-suidheachain agus dìon gaoithe math, oir faodaidh tu draibheadh ​​gu math fada gun a bhith a’ faireachdainn sgìth. Bha an RT air a uidheamachadh le siostam fuaim fìor mhath agus smachd cuairt-mara, agus bha an sòghalachd cuideachd air a riochdachadh le cathair mòr teasachaidh, claisean taobh mòr agus inneal gaoithe a thogas tu agus a lùghdaicheas tu le putan fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh, a rèir dè an dìon a th ’agad son. ... bho ghaoth, fuachd no uisge. turas.

Crochadh aghaidh ESA ginealach ùr.

Bha eadhon cuimhneachain fìor ùr de dheuchainn coimeasach de bhaidhsagalan enduro mòr air chuairt, nuair ann am meadhan an t-samhraidh bhuannaich an seann GS gu cinnteach faisg air Kochevye, mar àite tòiseachaidh dhomh, agus mhothaich mi an eadar-dhealachadh gu math soilleir. A thaobh a ’chrochaidh aghaidh, tha an crochadh ùr air ceartachadh a dhèanamh air faireachdainn cuibhle aghaidh a tha ri fhaicinn air an dà chuid tarmac agus sprùilleach. Bidh an ESA ginealach ùr a ’coileanadh gun sgur agus a’ fuireach mar an inbhe airson comhfhurtachd agus sùbailteachd air dà chuibhle nuair a bhios tu a ’siubhal leotha fhèin no le neach-siubhail agus gu dearbh leis a h-uile bagannan.

Camshaft le dà phròifil

Ach is e an innleachdas as motha an einnsean ùr, aig a bheil siostam bhalbhaichean atharrachail fiùghantach asyncronach ris an canar teicneòlas BMW ShiftCam agus a thathas a’ cleachdadh air baidhsagalan-motair airson a’ chiad uair a-riamh. Chan eil bhalbhaichean caochlaideach ùr do spòrs motair, ach tha BMW air fuasgladh fhaighinn. Tha dà phròifil aig a’ chamshaft, aon airson rpm ìosal agus aon airson rpm nas àirde far a bheil am pròifil nas gèire airson barrachd cumhachd. Bidh an camshaft ag atharrachadh na bhalbhaichean in-ghabhail le prìne a tha air a ghnìomhachadh a rèir astar is luchd an einnsein, a ghluaiseas an camshaft agus bidh ìomhaigh eadar-dhealaichte a’ tachairt. Ann an cleachdadh, tha seo a 'ciallachadh atharrachadh bho 3.000 rpm gu 5.500 rpm.

Cha lorgar gluasad fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh, chan eil ach fuaim an einnsean ag atharrachadh beagan, a tha a ’toirt seachad cumhachd agus lùb torque fìor mhath. A-cheana aig 2.000 rpm, bidh am bocsair ùr a ’leasachadh torque de 110 Nm! Tha an tomhas-lìonaidh air fàs nas motha, a-nis faodaidh einnseanan dà-siolandair ciùbach 1.254 cumhachd as àirde de 136 "each-chumhachd" a thoirt gu buil aig 7.750 rpm agus whopping 143 Nm de torque aig 6.250 rpm. Is urrainn dhomh a ràdh gu bheil a-nis an einnsean air a bhith eadhon nas goireasaiche agus nas fhasa a smachdachadh. Taing do leasachaidhean glic, tha einnsean math ann far nach ionndrainn thu na h-eich. Air pàipear, chan e seo an einnsean as cumhachdaiche san roinn aige, ach tha e drùidhteach air gluasad oir tha an cumhachd gu lèir cho furasta a chleachdadh. Tha dà dhòigh einnsean aig an GS ùr a-nis mar ìre àbhaisteach, agus tha am prògram Pro (fiùghantach, fiùghantach pro, enduro, enduro pro) ri fhaighinn aig cosgais a bharrachd, a ’ceadachadh atharrachaidhean agus atharrachaidhean fa leth tro smachd tarraingidh fiùghantach air atharrachadh gu ABS agus luchd-cuideachaidh. nuair a bhios tu a ’breiceadh DBC agus a’ tòiseachadh luchd-cuideachaidh. Tha e uidheamaichte le solais LED mar an àbhaist.

Is ann leatsa a tha am bonn R 1250 GS airson € 16.990.

Is e an deagh naidheachd gu bheil an dà bhaidhsagal-motair gan reic mar-thà, gu bheil fios air a ’phrìs mu thràth agus nach do dh’ èirich e ann an co-rèir ri atharrachaidhean einnsean. Tha am modail bunaiteach a’ cosg 16.990 iùro, ach mar a nì thu uidheamachadh, gu dearbh, bidh e an urra ri tiugh an wallet agus miannan.