Drove: BMW R 1200 GS

Aig a’ chiad sealladh, chan eil an seann GS math a’ coimhead gu math eadar-dhealaichte bhon fhear mu dheireadh a fhuair ùrachadh o chionn dà bhliadhna. Eu-coltach ri ùrachadh na h-ùine, nach deach a thoirt seachad ach beagan ghoireasan plastaigeach le stoidhle nas ionnsaigheach ann an stoidhle a ’mhodail Adventure nas garbh agus barrachd cumhachd bho 100 gu 105“ each-chumhachd ”le cuideachadh bho einnsean dealanach, an turas seo cha robh an einnsean ath-nuadhachadh a-mhàin, ach cuideachd air a chur na àite.

Gu dearbh, airson a chuir gu sìmplidh, fhuair iad an einnsean air iasad bho mhodail spòrs R1200S. Tha am bun-bheachd, gu dearbh, air fuireach gun atharrachadh, oir tha an einnsean bocsaidh mar phàirt den uirsgeul agus chuir e gu mòr ri soirbheachas mòr Bhabhàiria. Ach dìreach mar a tha an fharpais a ’leantainn, tha e soilleir nach eil roinn leasachaidh BMW idle an dàrna cuid.

Einnsean 1.170-siolandair le tomhas-lìonaidh 81 cc Tha ceann siolandair ùr aig an CM air a fhuarachadh le ola le ceithir bhalbhaichean anns gach siolandair agus tha e a-nis comasach air 110 kW no 7.750 "each-chumhachd" a leasachadh aig ìre meadhanach 120 rpm. Ach cha tàinig an cumhachd bhon torque no an lùb cumhachd. Le 6.000 Nm de torque aig XNUMX rpm, tha seo na motair gu math sùbailte!

Tha mi ag aideachadh, ma tha thu a ’liostadh co-dhiù trì de na h-eadar-dhealachaidhean ann an coltas an GS ùr, tha mi a’ pàigheadh ​​airson an lionn! Gun kidding. Cha dhealaich a ’mhòr-chuid ris an ro-shealladh bhon mhodail a th’ ann an-dràsta. Ach gu cinnteach bidh i ga reubadh às a chèile nuair a bhuaileas e am bocsair le am bas domhainn, muffled.

Tha e soilleir gu bheil fuaim an einnsean nas fireann agus eadhon nas tlachdmhoire don chluais, agus, cha chreid thu e, bidh e fhathast a ’tarraing a’ bhaidhc gu deas nuair a chromas tu an luamhan smeòrach na àite. Ach uill, is iad sin na feartan a tha thu a ’gabhail ris, agus tha iad gad dhèanamh co-fhaireachdainn no cho tarraingeach gun tarraing iad air falbh bhon bhaidhsagal-motair.

Tha eadhon an coltas sònraichte a tha furasta aithneachadh, air a chopaigeadh gu tur leis a h-uile farpaiseach, an dàrna cuid luchd-leantainn fìor dhìleas no gin idir. Is e glè bheag de rothaichean a tha sa mheadhan agus chan urrainn dhaibh co-dhùnadh a bheil iad dèidheil air sealladh an GS.

Agus tha am freagairt don cheist a thaobh dè cho ùr ‘s a tha e nas fheàrr na an seann rud a’ fàs soilleir às deidh a ’chiad beagan chilemeatairean. Bidh an einnsean, a fhuair mòran moladh gu ruige seo, a ’tarraing eadhon nas fheàrr, tha a chumhachd air a mheudachadh nas motha, a tha air a neartachadh nas motha leis an torque. Ged as urrainn dhut a bhith nas luaithe air an rathad le trafaic trom an latha an-diugh, cha mhòr gu bheil e gu diofar. Nas cudromaiche, tha e a-nis eadhon nas fhasa turas rèidh rèidh a dhràibheadh ​​agus an sreang a thionndadh timcheall an oisean ann an ruitheam tlachdmhor.

Tha a bhith a ’draibheadh ​​an GS dìreach addictive, mar sin bidh thu a’ draibheadh ​​a-null ’s a-nall, bho aon pas chun ath fhear, agus beagan nas fhaide a-steach do na Dolomites agus Alps na Frainge, agus b’ urrainn dhomh a dhol air adhart.

Bidh an GS a ’dol a-steach fon chraiceann agad oir bidh e gad cheangal le ceangal fìor mhath eadar an dùirn dheis agad agus paidhir de chnapan-stealladh e-connaidh. Tha dosing gas socair, gun jamming agus squealing.

Thig tòrr cumhachd a-steach cuideachd feumail do dhuine sam bith a bhios a ’siubhal mòran còmhla agus le bagannan. Nuair a fhuair sinn eòlas air a ’bhaidhc an toiseach, cha do rinn sinn deuchainn air seo fhathast, ach bidh e nas mionaidiche. Eadhon a thaobh caitheamh connaidh, a dh ’aindeoin a’ chumhachd nas àirde, cha do mhothaich sinn gum biodh barrachd tart air an einnsean. Ann an draibheadh ​​meadhanach, sheall an coimpiutair 5 liotair gach 5 cilemeatair air taisbeanadh fiosrachaidh fìor shàthaichte.

Chaidh fois inntinn a bharrachd a thoirt seachad air an t-slighe leis a ’chomharra astar, a dh’ fhaodar a stiùireadh leis a ’chonnadh a tha air fhàgail. Aig 20 liotair, is e deagh neach-siubhail astar fada a th ’ann far nach fheum thu dragh a ghabhail mun ath stèisean gas a’ falach timcheall air an oisean sin, agus tha an turas a ’còrdadh riut airson ùine nas fhaide.

Tha toileachas a’ bhaidhsagal-motair chan ann a-mhàin mar thoradh air einnsean nas cumhachdaiche agus nas sùbailte, ach cuideachd siostam casg ABS agus cuibhle cùil leasaichte, pàirt-amalaichte, so-ghluasadach. Bha am baidhc deuchainn uidheamaichte leis a h-uile càil bho raon farsaing de ghoireasan sàbhailteachd fiùghantach.

Tha na breicichean aig ìre àrd agus air leth cumhachdach, agus is e an ABS an ìre as fheàrr a rinn sinn deuchainn gu ruige seo anns a’ chlas luchd-siubhail mòr seo, ged a bu chòir dha na calipers ceithir-bhàr a bhith a ’freagairt gu math ris a’ phaidhir diosc aghaidh; Mu dheireadh ach chan e as ìsle, tha an leithid de GS le tanca làn connaidh a ’cuideam faisg air 230 cileagram.

Bidh an crochadh a ’dèanamh an obair aige gu math cuideachd. Feumaidh sinn a ràdh anns a ’bhad nach eil e freagarrach airson tachartasan far-rathaid, ach is dòcha gun a bhith a’ faighinn thairis air cairt agus slighean air an dèanamh le sprùilleach. Agus, gun teagamh, tha e air a cheannach a-mach air rathad asphalt. Tha a h-uile BMW den àm nas fhaide air adhart, nuair a thig e gu baidhsagal-motair an latha an-diugh, ann an suidheachadh math air an rathad, ach is e am fear seo dìreach an rud as fheàrr de na fìor mhath.

Gu ruige seo, cha do mharcaich e enduro cuairteach a bhios a ’tionndadh le barrachd mionaideachd, earbsachd, fois inntinn, agus ro-innseachd. Chaidh an gàirdean toisich agus an gàirdean cùil ùrachadh leis a ’phrògram enduro ESA tùrail. Mar sin is e seo an làmh-ghoirid ainmeil airson BMW ESA, a chaidh atharrachadh gu ìre airson a chleachdadh air baidhsagalan enduro, ach sa mhòr-chuid tha e a ’toirt a-steach putadh air putan gus faighinn a-mach dè an seòrsa casg a tha thu ag iarraidh an-dràsta.

Is dòcha nas buige, nas freagarraiche airson a bhith far-rathaid, nas duilghe airson turas spòrs, no airson dithis luchd-siubhail agus bagannan. Ann an ùine ghoirid, tha an roghainn uamhasach oir tha an enduro ESA a ’tabhann sia suidheachaidhean bunaiteach, air a leantainn le còig suidheachaidhean eile far-rathaid. Chan eil e dad ùr a bhith a ’sgrìobhadh mun eòlas dràibhidh, lorg iad foirmle sgoinneil an seo o chionn bhliadhnaichean agus chan urrainn dhuinn ach dearbhadh gu bheil am faireachdainn sgoinneil, gu math socair agus nach eil an suidheachadh duilich.

Gu dearbh, bidh cathair mhòr cuideachd a ’cur ri bhith a’ tabhann comhfhurtachd gu leòr don dràibhear agus don neach-siubhail aghaidh. Dh ’fhaodadh dìon gaoithe os cionn 130 km / h a bhith beagan nas àirde, ach tha seo cuideachd na tharraing air ais ainmeil, a tha, a dh’ aindeoin mòran fheartan adhartach, air a phutadh air ais ann an dòigh air choireigin.

Air sgàth prìs 13.500 € airson modail gu tur bunaiteach, gu dearbh, chan urrainn dhuinn bruidhinn mu dheidhinn bargan, oir tha farpaisich ann a tha tòrr nas saoire, ach air an làimh eile, lorg sinn feadhainn nas daoire air an liosta phrìsean. Ach nuair a bhios tu ag obrachadh a-mach, cumaibh cuimhne gum b ’fhiach sgeadachadh rudeigin cuideachd. Do chuideigin as urrainn a cheannach san ùine againn, is urrainn dhuinn a phàigheadh ​​le ar cridheachan uile, ach aig an aon àm tha sinn ag aideachadh gu bheil e "a’ peantadh "beagan uaine dhuinn. Ah, an farmad Slobhiniach seo.

A 'chiad bheachd

Coltas 4/5

Tha an GS inntinneach, fhathast ùr, agus eadar-dhealaichte gu leòr airson aire a ghlacadh. Ach gu cinnteach tha àite ann airson leasachadh.

Motor 5/5

Tha am fear seo airidh air comharra sàr-mhath, às deidh na sgoile thuirt iad "suidh sìos, còig"! Tha barrachd cumhachd is torque aige, tha e air leth sùbailte agus tlachdmhor airson a chleachdadh. Toilichte le caitheamh connaidh meadhanach meadhanach.

Comhfhurtachd 4/5

Mus deach ìre mhath a dhèanamh, bidh e a ’toirt a-mach beagan dìon bho ghaothan os cionn 130 km / h. Rud eile, cha do lorg sinn dot dubh nuair a bha sinn a’ dràibheadh ​​air rathaidean dùthchail. Suidh gu comhfhurtail agus a ’rothaireachd gu comhfhurtail.

Prìs 3/5

Fhad 's nach eil thu a' coimhead ach air na tha air a reic, na dì-chuimhnich mun GS - cha deach gearradh mòr a dhèanamh air prìs na eachdraidh air fad. Chan eil e saor, ach air an làimh eile tha e a’ tabhann tòrr, gu sònraichte ma tha thu deònach rudeigin a bharrachd a thoirt a-mach airson sgeadachadh. Tha an liosta agad glè, glè fhada!

A ’chiad chlas 4/5

Dh ’fhaodadh e a bhith foirfe, is dòcha mar sin, ach aig an àm seo chan e seo na roghainnean eaconamach as fheàrr, tha e fhathast neo-ruigsinneach dha mòran, oir tha e a’ cosg uiread ri càr cruaidh meadhan-chlas. Uill, ge bith dè, chan urrainn dhuinn ach meal a naidheachd a chuir air BMW airson a bhith a ’leasachadh an enduro siubhail as fheàrr air a’ mhargaidh.

Petr Kavčič, dealbh: Aleš Pavletič, BMW