Drove: BMW K 1600 GT agus GTL

• Bhidio: BMW K 1600 GTL
• Bhidio: BMW K 1600 GT agus GTL (bhidio factaraidh)
• Vbeachd: Solas sùbailte ag obair (bhidio factaraidh)

Tha BMW ainmeil airson na h-einnseanan sia-siolandair a tha a’ ruith gu rèidh le deagh choileanadh agus fuaim tlachdmhor. Dhìochuimhnich mi faighneachd carson nach deach baidhsagal sia-siolandair a leasachadh nas luaithe, ach aig an fhoillseachadh eadar-nàiseanta thuirt iad gun tug iad aire dha-rìribh don bheachd ann an 2006. An uairsin còig bliadhna air ais! Feuch nach luchdaich thu suas an fhìrinn gun deach am Concept6 fhoillseachadh ann am Milan ann an 2009 mar bhiathadh mar cheist air cò às a thàinig a’ mhargaidh airson sia ann an sreath. Bhithinn air a ràdh na bu thràithe gur e seo dìreach teasachadh: aire, tha einnsean sia-siolandair a’ tighinn! Agus nochd e an toiseach ann an dà mhodail - GT agus GTL.

Chan eil an eadar-dhealachadh ach anns a’ mhàileid chuibheasach, a tha cuideachd na chùl comhfhurtail don nighean? Chan eil idir. Tha an cumadh, am frèam agus an einnsean mar an ceudna (cha mhòr sìos chun mhion-fhiosrachadh mu dheireadh), ach le cuid de na h-atharrachaidhean a rinn iad, tha sinn gu ceart a’ bruidhinn mu dhà mhodail eadar-dhealaichte, chan e dìreach am bonn agus an dreach uidheamaichte nas fheàrr. Is e an dòigh as fhasa air adhbhar aon bhaidhsagal-motair a nochdadh a choimeas ri ar sinnsearan. Cuiridh an GT (no mar-thà, leis nach eil e ann an cinneasachadh tuilleadh) an àite an K 1300 GT, agus cuiridh an GTL (mu dheireadh!) àite an K 1200 LT a bha mar-thà. Chan eil iad air seo a dhèanamh o chionn bhliadhnaichean, ach tha adhbharan fìor mhath agus reusanta aig an luchd-seilbh aca fhathast carson a tha e nas fheàrr na Gold Wing. Uill, chan e sin uile, agus tha fios gur ann air sgàth an atharrachaidh ro fhada ann am Bavarians a ghluais cuid gu campa Honda. Anns na bliadhnachan mu dheireadh, cha mhòr nach eil fìor cho-fharpaiseach air a bhith aig Gold Wing, rud a bha cuideachd follaiseach bho staitistig chlàraidhean chàraichean ùra: reic Gold Wing gu math san dùthaich againn, an dà chuid suas is sìos ann an amannan cruaidh. Mar sin: K 1600 GT an àite 1.300cc GT agus K 1600 GTL an àite 1.200cc LT.

Bheir sinn sùil nas mionaidiche. 'S e neach-siubhail a th' anns an GT, agus chan e mart leth-tòna a th' ann, ach baidhsagal-siubhail caran spòrsail. Le còmhdach-gaoithe aghaidh a bheir seachad dreach gu leòr timcheall air a’ chlogaid anns an t-suidheachadh as ìsle, le suidheachadh marcachd dìreach agus coileanadh dràibhidh iongantach beòthail. Tuig - tha cuideam cho mòr air cileagraman, ach chan eil e mì-chofhurtail, eadhon na àite, leis gu bheil an cathair aig àirde gu math comhfhurtail, agus mar sin bidh na buinn gu cunbhalach a ’ruighinn an làr. Mas urrainn dhut am baidhc a thionndadh anns a’ phàirce leis na crainn-làimhe air an tionndadh gu tur (leis an einnsean, chan ann le do chasan), bidh dragh ort (mar mise) leis gu bheil na crainn-làimhe cha mhòr a’ suathadh ris an tanca connaidh. agus mar sin, leis a' chuibhle stiùiridh air a tionndadh chun na làimh dheis, tha e doirbh smachd a chumail air luamhan an smeòrach. Nam b’ urrainn dhomh a bhith rud beag piocach, bhithinn a’ comharrachadh an fhreagairt caran mì-nàdarrach a th’ ann do thionndadh luath den luamhan smeòrach (bidh aon a’ fàs cleachdte ris le cilemeatairean, agus chan eil seo ri fhaicinn ach nuair a thòisicheas mi no nuair a thionndaidheas tu ann am pàirce-parcaidh) agus aig mo 182 ceudameatairean ro fhada bho thaic lumbar an draibhear: nuair a bha mi airson cumail ris an taic seo, bha mo ghàirdeanan ro leudachadh, ach gu cinnteach bha mi a’ faireachdainn tòrr nas fheàrr air an 1.600cc GT seo na air an K 1300 GT.

Tha an eadar-dhealachadh cuideam gu math follaiseach nuair a tha mi airson an GTL a thogail far an seasamh taobh. Le barrachd strì, bidh a 'chuibhle stiùiridh, a tha nas fhaisge air an dràibhear, a' tionndadh na h-àite agus mar sin chan eil e a 'tighinn faisg air an tanca connaidh ann an suidheachadh fìor, mar air an GT. Tha e na shuidhe nas “fionnar”, leis an astar cheart bhon t-suidheachan air ais, peadalan agus crainn-làimhe. Tha e èibhinn mar a tha greimean an neach-siubhail cho faisg air an t-suidheachan (le dòsan beairteach) gu bheil an foam mu thràth a’ brùthadh an aghaidh a chorragan. Leis an loidsig agam, bu chòir dhaibh a bhith beagan nas fhaide air adhart agus timcheall air òirleach nas àirde, ach cha do rinn mi deuchainn orra fhad ‘s a bha mi a’ draibheadh, agus mar sin is dòcha nach eil an tuairmse ceart. Leig leatha a dhol dhan salon còmhla riut agus innsidh i dhut a bheil e freagarrach dhut no nach eil.

Air cùl na cuibhle? Tha mi fhathast a ’dol tro seo. Smaoinich air rathaidean farsaing le asphalt garbh, faisg air 30 ceum Celsius, buidheann de luchd-labhairt REM agus 160 “each” air an taobh cheart. Tha an einnsean dìreach air a thogail airson pasgan mar an GTL. Nam b ’e sin an aon rud a bha air fhàgail airson an GT a dhràibheadh, chanainn gu bheil e fìor mhath, sgoinneil, ach ... Tha an einnsean sia-siolandair air a dhèanamh airson an neach-siubhail àrd. An toiseach bidh e a ’snìomh, an uairsin a’ feadaireachd, agus aig sia mìle rpm math, bidh e ag atharrachadh an fhuaim gu h-obann agus a ’tòiseachadh a’ fàs, rud a tha tlachdmhor a bhith ag èisteachd ris. Chan eil am fuaim an coimeas ris a ’mhìle meatair ciùbach de einnseanan ceithir-siolandair, ach tha barrachd doimhneachd, uaislean ann. Vvvuuuuuuuuummmm ...

Is e seun an gluasad mòr sia-siolandair sin gun urrainn dhut serpentine a dhèanamh san t-siathamh gèar agus bho dìreach 1.000 rpm, agus aig ath-sgrùdaidhean àrda tha e a ’tabhann cumhachd a tha a’ stiùireadh an GTL gu 220 cilemeatair san uair agus nas fhaide. Agus tha seo le sealladh làn dìreach! Tha gluasadan goirid aig a ’bhogsa gèar agus cha toil leis òrdughan garbh, ach feadhainn bog agus mionaideach. Le gluasad geur, sheall an coimpiutair an deicheamh cuid nas lugha na seachd, agus ann an turas nas cur-seachad (ach fada bho bhith slaodach), dh ’ith an GT dìreach sia liotair gach ceud cilemeatair. Tha an lus ag ràdh gu bheil iad a ’caitheamh 4 liotair (GT) no 5 liotair (GTL) aig 4 km / h agus 6, 90 no 5 liotair aig 7 km / h. Chan eil seo mòran.

Air beulaibh an draibhear air gach modail tha fìor ionad fiosrachaidh beag, a tha fo smachd cuibhle rothlach air taobh clì a ’chuibhle stiùiridh. Tha e comasach na roghainnean crochaidh (draibhear, neach-siubhail, bagannan) agus einnsean (rathad, daineamaigs, uisge) atharrachadh, dàta coimpiutair air bòrd a thaisbeanadh, smachd a chumail air an rèidio ... Chan eil am patent idir iom-fhillte: tha cuairteachadh a ’ciallachadh coiseachd suas agus sìos, Dearbhadh le bhith a ’briogadh deas, till air chlì le bhith a’ briogadh air a ’phrìomh roghnaichear. Tha Speedometers agus rpm einnsean fhathast analog, agus tha inneal seòlaidh touchscreen (toirt air falbh) aig mullach an deas-bhòrd. Is e inneal Garmin a tha seo a tha ceangailte ris a ’bhaidhsagal-motair agus mar sin a’ cur òrdughan tron ​​t-siostam fuaim. Ach tha fios agad cho snog ’s a tha e nuair a bheir boireannach ann am fìor cheann a deas Afraga rabhadh dhut gum feum thu tionndadh chun làimh dheis. Ann an Slobhinia. Eu-coltach ris an deas-bhòrd le deagh eadar-dhealachadh, chan eil scrion seòlaidh na grèine cho follaiseach air a chùlaibh.

Tha dìon na gaoithe cho math is gur gann gun robh na fionnaichean air a ’bhriogais agus an seacaid a’ frithealadh an adhbhair aca, ach thàinig na Gearmailtich suas le cùisean mar sin: air taobh grill an radiator tha dà phlasg a tha air an tionndadh a-mach (le làimh, chan ann gu dealanach). agus mar sin bidh an èadhar a ’sruthadh timcheall a’ chuirp. Simple agus feumail.

Tha mòran a bharrachd notaichean anns an dà latha de dhraibheadh, agus tha cho beag àite agus ùine ann. Is dòcha rudeigin eile: gu mì-fhortanach cha robh sinn a ’draibheadh ​​air an oidhche, cho onarach chan eil fios agam a bheil an diabhal seo a’ deàrrsadh san oisean. Ach tha e aig cuideigin a tha faisg orm mu thràth, agus tha e ag ràdh gu bheil an dòigh seo ag obair iongantasan. Aig an àm seo tha seo fìor, agus tha sinn a ’gealltainn deuchainnean a dhèanamh air logaichean dachaigheil cho luath‘ s a ruigeas a ’chiad sampallan Sloibhinia.

CHAN EIL Triumph!

Tha pàirt chudromach den teachdaireachd spòrs aig na loidhnichean dealbhaidh. Thoir aire don masg air a sgaradh bhon phlastaig taobh - chaidh fuasgladh coltach ris a chleachdadh anns an spòrs S 1000 RR. Rud eile, bidh na loidhnichean a’ cumail a’ bhaidhc fada, caol agus ìosal.

Chìthear gu robh iad a ’ciallachadh deagh dhìon gaoithe airson an draibhear agus an neach-siubhail, leis gu robh a h-uile uachdar bhon bheulaibh air a lùbadh beagan. Nuair a chaidh faighneachd dhaibh dè na duilgheadasan a bh ’aca ann a bhith a’ cothlamadh an einnsean caran farsaing gu h-iomlan ciallach, thuirt Dàibhidh Robb, iar-cheann-suidhe na buidhne leasachaidh, gun deach an einnsean a chleachdadh gu ìre airson dìon gaoithe.

Gu dearbh, bha iad airson gum faiceadh e an t-sùil e gus am biodh an loidhne-taobh (mar a chithear bho phlana an ùrlair) cuideachd a ’dol tron ​​chiad agus an t-siathamh siolandair. Le sgeidse sìmplidh air cùl a ’chairt gnìomhachais, mhìnich Mgr Robb gu sgiobalta carson nach eil masg an GT eadhon a’ coimhead coltach ris an fhear air an Triumph Sprint. Tha mi ag aideachadh, às deidh dhomh a ’chiad dealbhan fhoillseachadh, gun do mhothaich mi cuid de rudan a tha coltach, ach gu dearbh, chan eil masgaichean an t-Sasannaich agus na Gearmailt idir coltach.

Matevж Hribar, dealbh: BMW, Matevж Hribar

A 'chiad bheachd

Coltas 5

Crìochnaichte. Elegant, beagan spòrs, làn de fhiosrachadh aerodynamic. Tha luchd-èisteachd farsaing a ’còrdadh ris, a’ toirt a-steach daoine nach eil ainmeil. Tha seo gu sònraichte duilich nuair a tha na solais a-muigh aig beul na h-oidhche.

Motor 5

Gu math làn de torque air luathachadh agus air serpentines, cha mhòr gu h-iongantach làidir aig ath-sgrùdaidhean as àirde. Chan eil crathadh ann no faodar a choimeas ri bhith a ’crathadh glainne le seillean bàthaidh. Tha freagairt luamhan Throttle beagan slaodach agus mì-nàdarrach.

Comhfhurtachd 5

Is dòcha an dìon gaoithe as fheàrr san t-saoghal motorsport, cathair cofhurtail agus farsaing, gèar càileachd. Gu sònraichte, tha seann bhaidhsagalan-motair comhfhurtail leis an dà chuid.

Seine 3

Is dòcha gu robh cuideigin, a ’breithneachadh le prìs cur air bhog an S 1000 RR, den bheachd gum biodh an GT agus GTL nas saoire, ach tha am figear gu math ceart. An dùil àrdachadh a dhèanamh air an ìre le sgeadachadh.

A ’chiad chlas 5

A thaobh càraichean, tha aithris mar sin duilich a sgrìobhadh gun stad, ach chan eil teagamh sam bith gu bheil saoghal air dà chuibhle gun dearbhadh: tha BMW air an inbhe a shuidheachadh ann an saoghal baidhsagal-motair air chuairt.

Prìs airson margaidh Slobhinia:

K 1600 GT 21.000 iùro

K 1600 GTL 22.950 iùro

Dàta teicnigeach airson an K 1600 GT (K 1600 GTL)

einnsean: in-loidhne sia-siolandair, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarachadh, 1.649 cc? , in-stealladh connaidh dealanach? 52.

Cumhachd as àirde: 118 kW (160, 5) pri 7.750 / min.

Torque as àirde: 175 Nm aig 5.250 rpm

Gluasad lùth: bearradh hydraulic, bogsa gèar 6-speed, propeller seaf.

Frèam: iarann ​​aotrom aotrom.

Breicichean: dà choil air thoiseach? 320mm, giallan radial 320-slat, diosc cùil? XNUMX mm, dà-loine.

Crochadh: cnàimh dùbailte aghaidh aghaidh, siubhal 115mm, gàirdean swing singilte cùil, clisgeadh singilte, siubhal 135mm.

Taidhrichean: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 810-830 (750) *.

Tanca connaidh: 24 L (26 L).

Cuibhle-cuibhle: 1.618 mm.

Cuideam: 319 kg (348 kg) **.

Riochdaire: Slovenia BMW Motorrad.

* GT: 780/800, 750 agus 780 mm

GTL: 780, 780/800, 810/830 mm

** Deiseil airson dràibheadh, le connadh 90%; tha fiosrachadh buntainneach às aonais bagannan GTL agus le màileidean GTL.