Drove: BMW HP4

(i. Iris Avto 21/2012)

teacsa: Petr Kavcic, dealbh: BMW

Tha am BMW HP4 na bhiast, olc, monstrous, an-iochdmhor, brèagha agus cho math is gun toir e ort feuchainn a-rithist, coimhead nas fhaide na an fheadhainn aithnichte agus sàbhailte. Bha mi ann, mharcaich mi e, chunnaic mi e troimhe gu deireadh, agus mu dheireadh bha mi mì-riaraichte. Tha mi ag iarraidh barrachd! Tha an t-Sultain teth ann an ceann a deas na Spàinne, far a bheil slighe-rèis Jerez de la Frontera ‘circuito de velocidad’ a’ dol tro àrainneachd leth-fhàsach far am bi luchd-rèisidh MotoGP agus F1 a’ farpais, ceann-uidhe bruadar dha mòran rothaichean-motair le acrach.

Cha do thionndaidh BMW timcheall agus thagh iad an àite cheart airson a ’chiad conaltradh leis a’ bhaidhsagal-motair as ùire aca. Bha feadhainn snasta a ’feitheamh rinn HP4, bha an meacanaig aca fhèin aig gach fear a chuidich leis na roghainnean agus a chlàraich gu faiceallach an dàta telemetry, a dh ’fhaodar (cha chreid thu) a cheannach airson beagan cheudan iùro, agus anns a’ phacaid seo gheibh thu an dàta airson na roghainnean cuideachd. Am measg rudan eile, cuideachd dhuinn an astar rathaid as fhaisge Grobnik Hippodrome (gu dearbh chan eil sreathan bheanntan air an liosta). Tha an eadar-dhealachadh eadar sinn agus marcaichean an fhactaraidh a-nis eadhon nas lugha, co-dhiù anns an stuth as urrainn dhuinn le chèile rothaireachd.

Ach aig an aon àm, tha a h-uile fiosrachadh dealanach seo mar bhàs gu deasbadan taigh-òsta. Na tha thu dha-rìribh “losgadh” agus dè an ìre de chlaonadh a tha air fhàgail chun na h-ìre far nach urrainnear an taidheir a chlàradh tuilleadh air iuchair USB àbhaisteach a chuireas tu a-steach don choimpiutair agad agus a nì sgrùdadh air an dàta, astar, incline, bogsa gèar agus coileanadh siostam. an-aghaidh slip cuibhle (is e DTC a chanas BMW ris).

Ach chan eil am BMW HP4 cho sònraichte sin air sgàth an telemetry agus an tionndadh lasachaidh fèin-ghluasadach sreathach far am bi thu, le làn smeòrach agus gun clutch, dìreach a ’gluasad suas agus a’ cluinntinn gurgle agus thump de chladhach Akrapovich. Tha an einnsean 193 'eich', a tha an aon rud ris an stoc S1000RR, agus bidh Akrapovic a’ cur cumhachd agus torque eadar 3.500 agus 8.000 rpm, a tha a ’faireachdainn mar bhreab tòrr nas cinntiche san asal nuair a dh’ fhosglas tu an smeòrach air fàgail oisean. Ach chan eil e gu leòr mar am baidhc supersport ceithir-siolandair as cumhachdaiche agus as aotrom.

Gu dearbh, an fhìor reabhlaideach aige v crochadh gnìomhachchaidh sin a thoirmeasg ann an superbikes. Tha am prionnsapal obrachaidh seo nas motha na 10 bliadhna, air iasad bhon t-sreath chliùiteach BMW 7 Series Sedan. Thuirt ceannard na roinn leasachaidh crochaidh gu sìmplidh: “Tha fios againn gu bheil e ag obair, nach eil briseadh sìos san t-siostam seo, agus is e seo an rud as cudromaiche.”

Tha mi gu cinnteach air sgrìobhadh roimhe seo gun robh BMW uaireannan a’ gàireachdainn nuair, can, 15 bliadhna air ais, chaidh ABS a chuir ri baidhsagal-motair. Ach nuair a chuir iad a-steach ABS anns an superbike aca, an uairsin S1000RR ùr-nodha, dà bhliadhna air ais, cha do rinn duine gàire tuilleadh. Tha an HP4 a-nis na sgeulachd gu tur ùr, chan e duilleag ùr ann an eachdraidh baidhsagal-motair, ach bu mhath leam a ràdh gur e seo toiseach caibideil slàn.

Bidh an crochadh gnìomhach ag obair! Is e sin, cho math is gum bi baidhc agad an-còmhnaidh a tha nas freagarraiche airson an t-slighe (no an rathad), suidheachadh an rathaid agus an stoidhle marcachd. Gus a chuir gu sìmplidh: mar as motha a bhrùth mi air, is ann as cruaidhe agus nas dìriche a dh’ fhàs am baidhc rèis, is ann as motha a gheàrr e a-steach don chabhsair agus, gu dearbh, a chaochladh. Mas e an rathad a tha thu ag iarraidh, faodaidh tu rothaireachd nas comhfhurtail.

Thug BMW an t-siostam seo air DDC (Smachd Damping Dynamic)... Ach, a dh ’aindeoin sin, feumaidh tu fhathast“ cliog ”a dhèanamh air preload an earraich thu fhèin. Bidh seo uile ag obair tro phutanan air taobh clì na cuibhle stiùiridh, far am bi thu a ’taghadh nàdar an einnsean agus obrachadh ABS, agus mar sin casg gnìomhach. Tha e glè choltach nach ann a dh ’aithghearr a bhios e mar an aon bhaidhsagal-motair le crochadh gnìomhach, co-dhiù mas urrainn dha farpaisich cumail suas ris na h-innleachdan teicnigeach. Tha HP4 cuideachd 'smachd cur air bhog', no ma dh'fheuchas mi ri eadar-theangachadh, bidh an siostam a ’tòiseachadh. Chan obraich seo ach anns a ’phrògram einnsean as spòrsail (nas socair) agus tha e air a dhèanamh airson tòiseachadh as fheàrr bho stad, can, airson rèiseadh. Cho luath ‘s a lorgas na mothachairean gu bheil a’ chuibhle toisich a ’togail, bidh an electronics a’ toirt air falbh an torque bhon einnsean.

Cha bhiodh an casg, an siostam tòiseachaidh, ABS spòrs àrd agus breicichean rèisidh Brembo mar a bhiodh iad mura biodh iad air an togail a-steach don HP4. Smachd tarraing cuibhle cùil 15-astar... Faodaidh tu cluich timcheall le suidheachadh an rathaid gun duilgheadas sam bith, oir tha an electronics a tha a ’ceangal an t-suidheachaidh smeòrach gu lèir, mothachairean teilt, ABS agus am modal a tha mar eanchainn a’ bhaidhsagal-motair a ’dèanamh cinnteach à sàbhailteachd agus spòrs.

Anns na lapan fosglaidh, mharcaich mi an HP4 anns a ’phrògram spòrs, a bha a’ ciallachadh gun robh an solas geal, a ’comharrachadh eadar-theachd an-aghaidh sgithidh, a’ tighinn air adhart gu math tric. Tha e gu math sàbhailte, chan eil eagal ort a bhith air a ghoirteachadh air an druim cas. An uairsin thionndaidh mi chun phrògram Rèis, a chuir beagan caractar spòrsail ris mar-thà, agus às deidh leth latha spòrs, chaidh na baidhsagalan atharrachadh bho thaidhrichean rathaid Pirelli gu bhith a ’rèiseadh taidhrichean slatach, mar gum biodh iad air an cleachdadh ann an rèisean superbike.

Mo dhaoine, dè a ’bhàrdachd! Ann an Slick agus air taidhrichean sleamhainn, bha e mu thràth uamhasach luath. Tha cho furasta ‘s a tha na h-oiseanan a dhèanamh drùidhteach, gu ìre air sgàth nan taidhrichean rèisidh, ann am pàirt air sgàth na cuibhlichean alùmanum as aotrom, gu ìre cuideachd air sgàth an deagh chasg, cuideam ultra-aotrom agus frèam a’ bhaidhsagal-motair. Nuair a bha mi a ’dràibheadh, bha ùidh mhòr agam, dè ma thachras rudeigin dhomh aig astar 180 km / h air an teàrnadh tro thionndadh fada, gu dearbh, bhiodh e na b’ fheàrr gun a bhith a ’coimhead air a’ chunntair idir! Ach cha do thachair dad. Chùm an HP4 a chùrsa gu math agus dhearbh e a-rithist gu bheil fios aig BMW dha-rìribh mar a nì iad cinnteach gu bheil am baidhc a ’cumail a loidhne gu math air an t-slighe.

Bha mi cuideachd fiosrach nach do rinn an electronics eadar-theachd cho mì-mhodhail nuair, mar eisimpleir, luathaich mi bho oisean air a ’chuibhle chùil. Anns a ’phrògram as spòrsail, bidh an electronics a’ ceadachadh turas fada air a ’chuibhle chùil, a’ cur casg air cus togail a-mhàin nuair a dh ’fhàsas e cunnartach.

Tha earbsa anns a ’bhaidhc gu math cudromach an seo, agus ged a rinn mi fois agus slaodach, ceum air cheum, rinn mi sgrùdadh agus deuchainn air na rinn an DTC agus DDC gu dearbh, rinn mi gàire anns an leabhar notaichean agam. Cho math ’s a tha e ma tha fios agad gu bheil cuideigin gad dhìon fhèin. Leis gu bheil an taidheir a ’sleamhnachadh nuair a tha cus gas ann agus mar sin cumhachd anns a’ chuibhle chùil, agus a-nis bidh an electronics a ’lorg seo gu foirfe agus gu socair a’ toirt rabhadh a-mhàin le fras ghoirid de sholas.

Tha earbsa agam annad, dè an ìre a tha aithnichte sa chearcall, ma nì thu coimeas eadar an BMW S1000RR agus HP4 - is e sin, an clone rèisidh nas adhartaiche a thaobh teicneòlas? Tha BMW ag ràdh, aig cuairt mar Jerez, gum faigh an HP4 uchd math an dàrna cuid. A-nis iomadaich sin leis an àireamh de laps a mhaireas an rèis chur-seachadan... Gheibh thu am beachd, ceart. Uill, is fhiach am buannachd seo rudeigin, ach, gu h-iongantach, chan eil e air a phàigheadh ​​​​ann an òr tioram. Gheibh thu beagan a bharrachd bunait HP4 19.000 euroged a dh ’fheumas snàithleach gualain làn-luchdaichte no rudeigin aotrom agus rèisidh beagan nas lugha na ceithir mìleamh a chur ris.

Tha mi an dòchas aon latha gun toir seo sinn eadhon nas fhaisge air baidhsagalan MotoGP, oir sheall an tìgear seo fhiaclan gu math làidir san Spàinn. Chan eil e furasta 2,9 diogan bho 0 gu 100 km / h agus astar àrd timcheall air 300 km / h.