Siubhail: Bimota DB7

• Видео

Co-dhiù, tha Bimota gu mòr airson a dhol gu farpais superbike leis an DB7, ach tha iad air am bualadh le riaghailtean a dh ’fheumas co-dhiù 1.000 (às deidh 2010 3.000) baidhsagalan cinneasachaidh a reic, a tha na àireamh nach gabh ruigsinn airson neach-dèanamh bùtha. Ann an 2008, chaidh "dìreach" 220 a reic, agus bha a h-uile baidhsagal-motair, nam measg Deliria, DB5 agus Tesa, mu 500.

Chan e a-mhàin gu bheil einnsean ùr aige, tha am baidhc ùr bho na taidhrichean gu na comharran tionndaidh anns na sgàthan. Mar a tha e iomchaidh dha Bimoto, chaidh am frèam a chruinneachadh bho phìosan bleith de alùmanum ìre itealain agus tubing stàilinn. Bidh an alùmanum, air a innealachadh gu h-eòlach air innealan mionaideach fo smachd coimpiutair, a ’frithealadh mar phìos ceangail gus a’ chuibhle chùil (axle) a cheangal le forcaichean swing, tha am bloc air a sgrìobadh air pìos de mheatailt gleansach, agus tha na tiùban stàilinn an uairsin air an sìneadh a dh ’ionnsaigh an cnàimhneach. ceann.

Ma choimheadas sinn air a ’bhaidhsagal-motair bhon taobh, chì sinn loidhne cha mhòr gu tur dìreach bho aiseil a’ chuibhle chùil gu ceann na frèam, agus air an taobh eile tha loidhne fhollaiseach bhon chùl biorach chun a ’chuibhle toisich. ... Feumaidh sinn a ràdh gu robh a ’“ chrois ”seo aca mar sheòrsa de bhunait nuair a bha iad a’ dealbhadh lùth-chleasaiche ùr. Bidh saliva a ’sruthadh nuair a choimheadas tu air na croisean-tarsainn, luamhan breic is clutch, peadalan, cinn luamhan aghaidh an teileasgop. ... Tha na pàirtean a lorgar mar as trice air an liosta de ghoireasan bho luchd-saothrachaidh eile pailt.

Tha gach armachd aerodynamic air a dhèanamh bho fiber carbon. Aig a ’chiad sealladh, chan eil seo ri fhaicinn, leis gu bheil iad mar as trice dath dearg-geal, agus chan eil carbon gun làimhseachadh air fhàgail ach airson sampall. Ma tha thu airson seasamh a-mach air baidhsagal-motair anns a h-uile dubh, faodaidh tu an dreach "trom" den Oronero òrdachadh airson € 39.960, aig a bheil frèam snàithleach aotrom cuideachd (a tha air a dhèanamh le stàilinn) agus eadhon barrachd seudan teicneòlais. a ’toirt a-steach GPS, le taic bho innealan àrdteicneòlais a dh’ aithnicheas treadmills.

A’ dol air ais chun DB7 “cunbhalach” - le frèam nas aotroime, armachd gualain, siostam fuadain titanium agus rims nas aotroime, ghlèidh iad an cuideam as urrainn dhut a bhith a’ faireachdainn nuair a bhios tu a’ rothaireachd san t-suidheachan agus eadhon barrachd fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh. A leithid de bhaidhsagal aotrom, ach cho cumhachdach! ?

Mura biodh am baidhc a’ luathachadh cho mòr, bhithinn gu furasta a’ toirt einnsean 600cc dha. Bidh e a’ luathachadh gu làidir bho na h-ath-chuiridhean meadhan-raon, chan eil e a’ stad no a’ stad a bhith a’ snìomh rèidh. Nuair a dh'fheumas tu a bhith nas slaodaiche gus a dhol a-steach gu oisean gu sàbhailte, thig breicichean làidir ionnsaigheach gu teasairginn, a bhios a 'gèilleadh ri òrdugh aon mheur agus ann am facal - sàr-mhath. Ach tha iad duilich a chleachdadh leis gu bheil an tanca connaidh gu math cumhang agus sleamhainn, agus tha an cathair cruaidh agus beagan convex, a tha a ’lughdachadh tarraing.

Rè luasganachadh, thèid an fheachd gu lèir a thoirt air na làmhan, agus chan eil fìor cheangal aig a ’bhaidhsagal-motair leis na casan agus na cnapan tron ​​ghluasad eadar na h-oidhirpean. Tha e duilich dhomh smaoineachadh nach cuir e dragh air duine sam bith, oir mhothaich sinn cuideachd na draibhearan deuchainn an latha sin. Is dòcha gu bheil còmhdach cathair nas garbh agus sgeadachadh tanca connaidh neo-shleamhnach a ’ceartachadh an fhaireachdainn seo, ach tha an aftertaste searbh fhathast ann. ...

Chan e ìsleachadh a ’bhaidhc seo a’ phrìs, bu chòir dha a bhith àrd, ach chan eil cus ceangail aig a ’bhodhaig ris a’ bhaidhc. Tha a h-uile càil eile fìor mhath.

Faodaidh leannan tech sùil a thoirt air an DB7 airson uairean a-thìde.

Modail: Bimot db7

einnsean: Ducati 1098 Testastretta, càraid-siolandair, co-cheangailte ri leaghan, 1.099 cc? , 4 bhalbhaichean gach siolandair, in-stealladh connaidh dealanach.

Cumhachd as àirde: 118 kW (160 KM) aig 9.750 / mion.

Torque as àirde: 123 Nm aig 8.000 rpm

Gluasad lùth: tar-chuir sia-astar, slabhraidh.

Frèam: measgachadh de fhrèam alùmanum agus tubular aig ìre itealain.

Breicichean: 2 ruidhle air thoiseach? 320 mm, giallan radial Brembo le ceithir slatan,


pumpa radial, diosc cùil? 220 mm, caliper dà-piston.

Crochadh: forc teileasgopach inverted aghaidh atharraichte Marzocchi Corse RAC?


43mm, siubhal 120mm, clisgeadh singilte atharrachail cùil Tech2T4V,


130 mm giba.

Taidhrichean: 120/70–17, 190/55–17.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 800 mm.

Tanca connaidh: 18 l.

Cuibhle-cuibhle: 1.430 mm.

Cuideam: 172 kg.

Riochdaire: MVD, doo, Obala 18, 6320 Portorož, 040/200 005.

A 'chiad bheachd

Coltas 5/5

Tha an sgàil-dhealbh coltach ri càraichean an dotair teaghlaich, pàirtean air an dèanamh gu breagha, mòran de phìoban alùmanum, gualain is dearg fala. Dha cuid, tha coltas gu bheil paidhir solais a-staigh saor agus mar gum biodh iad air an goid bho Dhiùc KTM.

Motor 5/5

Ducati dà-siolandair air leth cumhachdach, a fhuair, mar thoradh air diofar electronics agus siostam dìon, torque gu math math anns an raon meadhan rev. Faisg air deireadh raon-tuama, tha e fhathast a ’luathachadh!

Comhfhurtachd 1/5

Suidheachadh cruaidh, tanca connaidh ro chumhang agus ro shleamhnach, suidheachadh dràibhidh gu math spòrsail. Tha an dìon gaoithe math.

Prìs 2/5

Tha am fear reamhar naoi mìle euro nas daoire na bunait Ducati 1098 agus faisg air 6.000 iùro nas motha na an dreach S. ...

A ’chiad chlas 4/5

Bidh einnsean cumhachdach, làimhseachadh furasta agus mòran de eileamaidean coimheach a ’bruidhinn airson am Bimota, ach tha an DB7 fhathast na chàr airson beagan a thaghadh air sgàth a’ phrìs aige.

Matevzh Gribar, dealbh: Zhelko Pushchenik