Deuchainn deuchainn Mercedes-AMG E 43

Bha e coltach gum fuiricheadh ​​e gun mhothachadh fo sgàil an ultra-luath agus gun choimeas E 63. Cho-dhùin sinn gu robh seo mì-chothromach co-dhiù

Cha robh e comasach sa bhad an E 43 a lorg anns a ’phàirce pàircidh fon talamh ann an oifis Mercedes ann am Moscow. Bha an càr a ’laighe am measg nan atharrachaidhean àbhaisteach air an E-Clas, eadar-dhealachaidhean lèirsinneach bho nach eil uimhir de dh’ uimhir ann. Cuibhlichean mòra, sgàthan dubha agus frèaman uinneig taobh, agus pìoban dùbailte càraid. Is e sin an seata sìmplidh iomlan de paraphernalia. Co-dhiù, tha an leithid de dh ’èideadh air a thoirt seachad airson a h-uile modal AMG leis a’ chlàr-innse 43, às a bheil Mercedes-Benz air 11 pìosan a chruinneachadh mu thràth. Ach, mar na dreachan as sine, tha an spòrs gu lèir falaichte fon chochall.

Chan eil am Mercedes-AMG E 43 a-nis na thacsaidh corporra air a stiùireadh le chauffeur, ach chan e AMG aibidh a th ’ann nas motha. Tha e an àiteigin air an iomall eadar atharrachaidhean sìobhalta an E-Clas agus an dreach ceann-àrd den E 63. Ach ma tha an tè mu dheireadh na bruis-pumpaidh air steroids, a ’coiseachd mun cuairt ann am bròg carachd airson làithean air dheireadh, an uairsin bidh an càirdeas as dlùithe aice gu furasta ag atharrachadh polo spòrs gu casual smart aig a ’chiad àithne den draibhear ... Chan e spòrs a th ’ann an spòrs airson an E-Clas sedan AMG as òige, ach cur-seachad leis a bheil fios aige mar a thoilicheas e e fhèin agus an fheadhainn mun cuairt air. Ann an seagh, is e an E 43 an tiogaid inntrigidh don t-saoghal àrd-theicneòlas bho Affalterbach dhaibhsan a tha a ’cur luach chan ann a-mhàin air einnsean cumhachdach, ach cuideachd air taobh a-staigh farsaing.

Tha e cuideachd na fhreagairt ris an robhar a ’feitheamh o chionn fhada agus gu math loidsigeach bho Mercedes-AMG gu farpaisich bho Audi Sport agus BMW M. Tha iad air a bhith a’ faicinn àite falamh o chionn fhada eadar modalan àbhaisteach agus dreachan mullach daor le tag prìs supercar, mar thoradh air an sin tha an nochd Audi S6 agus BMW M550i teasachadh air a ’mhargaidh. Agus tha iad air am blàthachadh beagan nas fheàrr na an E 43. Agus a h-uile càil air sgàth gu bheil an dà cho-fharpaiseach uidheamaichte le "ochdadan" cumadh V le turbocharging dùbailte, a ’leasachadh 450 agus 462 hp. fa leth.

Tha an einnsean san E 43 cuideachd ann an cumadh V agus tha e air a uidheamachadh le paidhir turbochargers. Ach chan e ochd a th ’anns na siolandairean an seo, ach sia. Gu dearbh, is e seo an aon einnsean a bhios an neach-dèanamh a ’stàladh air an tionndadh E 400 le aonad smachd ath-chruthaichte agus roth-uidheaman nas motha. Mar thoradh air an sin, mheudaich toradh an aonad cumhachd bho 333 gu 401 each-chumhachd. Cha robh e comasach farpaisich a ruighinn an dàrna cuid ann an cumhachd no ann an ùine luathachaidh 0-100 km / h. Bidh an E 43 a ’toirt 4,6 diogan, agus bidh Audi a’ dèanamh an aon dà dheicheamh nas luaithe, agus bidh BMW ga dhèanamh ann an 4 diogan.

Ma tha sinn a ’togail air falbh bho àireamhan agus ag atharrachadh gu mothachaidhean pearsanta, bidh an sedan AMG a’ rothaireachd gu misneachail. Meadhanach lùth-chleasachd agus air leth tuigseach. Tha e inntinneach cuideachd le àrdachadh ann an astar, nach eil an dian luathachaidh gu practaigeach a ’lagachadh. Tha an "fèin-ghluasadach" 9-astar a ’toirt seachad luathachadh cha mhòr gun fhiosta agus a’ briogadh gèar gu dòigheil às deidh gèar. Tha e coltach nach tig luathachadh gu crìch gus an dùisg thu mu dheireadh gu mothachadh cumanta.

Is dòcha, is fhiach iomradh a thoirt air an tar-chuir air leth an seo, oir is e seo a ’chùis ainneamh nuair a tha an algorithm gluasad gèar fhèin aig gach aon de na modhan dràibhidh ro-shuidhichte. Fiù ‘s an fhìor Spòrs is Spòrs +, ged a tha e beagan, ach eadar-dhealaichte bho chèile, agus ann am modh làimhe, cha bhith an electronics a’ cur bacadh air a ’phròiseas idir, eadhon nuair a tha an t-snàthad tachometer faisg air a’ chuingealachadh. San fharsaingeachd, tha a h-uile dad meadhanach math. Bhon bhogsa gèar, tha torque air a ghluasad gu na ceithir cuibhlichean, ach airson an E 43, ghluais na h-innleadairean beagan cothromachadh tarraing airson fàbhar na h-aiseil cùil ann an co-mheas de 31:69. Gu dearbh, tha an càr air cleachdaidhean dràibhidh cuibhle cùil fhuaimneachadh, ach ann am modhan riatanach, thathas a ’faireachdainn cuideachadh bho na cuibhlichean toisich. Agus abair gu bheil e na thoileachas - cho tràth gus an gas fhosgladh san oisean!

Ach, chan eil E 43 cho mòr mu dheidhinn dràibheadh ​​'sa tha e mu dheidhinn comhfhurtachd. Eadhon nuair a tha am peadal ceart san làr, agus an t-snàthad luaths-astar ag itealaich seachad air a ’chomharra 100 km / h o chionn fhada, cha bhith cnapan gèadh a’ ruith thairis air a ’chraiceann. Gu h-iomlan aig amannan mar sin tha thu airson pàipear-naidheachd an fheasgair fhosgladh no caraid a ghairm. Chan eil unnsa de dhràma ann an luathachadh sreathach, ged a tha an AMG sedan air a thrèanadh gus oiseanan a thoirt gu foirfeachd. Chan eil mòran an sàs anns a ’phròiseas airson càr a dhràibheadh, agus is e seo a tha thu a’ dùileachadh bho chàr mar sin. Tha an draibhear air a sgaradh gu faiceallach bhon t-saoghal a-muigh. Aig amannan bidh iongnadh ort, nach e Clas-S a th ’ann? Ach bidh buille cruaidh air an ath chnap rathaid a ’cur a h-uile càil na àite gu sgiobalta.

Is dòcha gur e an crochadh an aon rud a tha a ’dol an aghaidh a’ chomhfhurtachd pacaidh sa chaban. Ann an teòiridh, air droch rathaidean, bu chòir balg-sèididh adhair le luchd-glacaidh clisgeadh dealanach tighinn gu an teasairginn. Tha e coltach gu bheil an cothlamadh na bhuannachadh, ach air an E 43, eadhon anns a ’mhodh as comhfhurtail, tha an chassis air a theannadh gu cruaidh. Mar mura h-e sedan gnìomhachais a tha seo, ach cuid de sheòrsa projectile trac. Bidh an càr a ’sgrìobhadh gu fìrinneach a’ tionndadh gu foirfe, ach a-mhàin air chùmhnant gu bheil an asphalt a cheart cho foirfe fo na cuibhlichean. A thaobh a ’chàr deuchainn, chuir cuibhlichean roghainneil 20-òirleach le taidhrichean le ìomhaigh ìosal connadh ris an teine. Le cuibhlichean bonn 19-òirleach, tha coltas ann nach eilear a ’faicinn na lochdan anns a’ chòmhdach cho pianail, ach is gann gum bi e comasach tighinn faisg air cho rèidh sa tha na dreachan sìobhalta.

Leis gu bheil an t-ainm pròiseil AMG air an E 43, cha b ’urrainn don neach-dèanamh dearmad a dhèanamh air an t-siostam breic. Le meud meadhanach beag de na breicichean (tha trast-thomhas nan discs aghaidh 360 mm), tha an càr a ’mealladh gu mòr bho astar sam bith. Tha oidhirp nam peadalan gu math follaiseach agus chan eil e ag atharrachadh eadhon às deidh sreath de bhreiceadh cruaidh.

Dè a tha air fhàgail aig a ’cheann thall? Tha sin ceart, dìreach dèan sgrùdadh air an taobh a-staigh sòghail. Gu ìre mhòr, tha e an seo an aon rud ris an dreach sìobhalta den E-Clas: paidhir de scrionaichean 12,3-òirleach, smachd ioma-mheadhain eòlach le clàr gun chrìoch, agus solais contour le 64 sgàilean airson taghadh. Ach tha roghainnean ann cuideachd a tha sònraichte don dreach AMG. Mar eisimpleir, cuibhle stiùiridh spòrs le Alcantara trim aig cairteal gu trì agus seataichean spòrs le taic gnìomhach fadalach. Tha a h-uile dad a tha a ’samhlachadh comhfhurtachd an seo. Agus ma tha thu ag iarraidh, faodaidh tu beagan spòrs a chuir ris aig àm sam bith. Taobh a-staigh crìochan reusanta.

Seòrsa bodhaig	Sedan
Meudan (fad / leud / àirde), mm	4923/1852/1468
Cuibhle mm	2939
Cuideam cuideam	1840
seòrsa einnsean	Peatrail
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	2996
Max. cumhachd, l. bho.	401/6100
Max twist. mionaid, Nm	520/2500 - 5000
Seòrsa draibhidh, tar-chuir	Tar-chuir fèin-ghluasadach làn, 9-speed
Max. astar, km / h	250
Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s	4,6
Caitheamh connaidh (cearcall measgaichte), l / 100 km	8,4
Prìs bho, USD	63 100