ESP ann an càr air a

Glè thric, bidh ceist aig sealbhadairean toilichte càraichean ùra is ùr-nodha: dè a th ’ann an ESP, carson a tha e agus a bheil feum air? Is fhiach seo a thuigsinn gu mionaideach, a tha, gu dearbh, nì sinn gu h-ìosal.

A dh’ aindeoin creideas mòr-chòrdte, chan eil draibheadh ​​an-còmhnaidh furasta. Gu sònraichte, tha an aithris seo buntainneach ann an suidheachaidhean far a bheil slighe gluasaid air a bhacadh le diofar fhactaran bhon taobh a-muigh, ge bith an e tionndadh duilich no droch aimsir a th’ ann. Agus iomadh uair còmhla. Is e am prìomh chunnart anns na cùisean sin sleamhnachadh, a dh ’fhaodadh duilgheadasan draibhidh adhbhrachadh, agus ann an cuid de dh’ amannan eadhon gluasad càr gun smachd agus gun dùil, a dh’ fhaodadh tubaist adhbhrachadh. A bharrachd air an sin, faodaidh duilgheadasan èirigh an dà chuid airson luchd-tòiseachaidh agus airson draibhearan eòlach mar-thà. Gus an duilgheadas seo fhuasgladh, tha siostam sònraichte air a chleachdadh, air a ghiorrachadh mar ESP.

Mar a dhì-dhùmhlaicheas tu ESP

Suaicheantas siostam ESP

ESP no Prògram Seasmhachd Dealanach - tha an t-ainm seo anns an dreach Ruiseanach a’ ciallachadh siostam seasmhach dealanach a ’chàir no, ann am faclan eile, siostam seasmhachd ìre iomlaid. Ann am faclan eile, tha ESP na phàirt de shiostam sàbhailteachd gnìomhach a dh'fhaodas smachd a chumail air àm feachd aon no eadhon grunn chuibhlichean aig an aon àm a 'cleachdadh coimpiutair, mar sin a' cur às do ghluasad taobhach agus a 'ìreachadh suidheachadh a' charbaid.

Bidh diofar chompanaidhean a 'dèanamh innealan dealanach coltach ris, ach is e Robert Bosch GmbH an neach-dèanamh as motha agus as aithnichte de ESP (agus fon bhrand seo).

Is e an giorrachadh ESP am fear as cumanta agus as cumanta airson a’ mhòr-chuid de chàraichean Eòrpach is Ameireagaidh, ach chan e an aon fhear. Airson diofar chàraichean air a bheil an siostam reata iomlaid air a chuir a-steach, faodaidh na sònrachaidhean aca a bhith eadar-dhealaichte, ach chan eil seo ag atharrachadh brìgh agus prionnsapal obrachaidh.

Faic cuideachd: Dè an diofar a th’ ann eadar draibhear cuibhle-cùil agus draibhear cuibhle aghaidh agus mar a tha seo a’ toirt buaidh air seasmhachd a’ chàir.

Eisimpleir de analogues ESP airson cuid de bhrandan chàraichean:

• ESC (Smachd Seasmhachd Dealain) - airson Hyundai, Kia, Honda;
• DSC (Smachd Seasmhachd Dynamic) - airson Rover, Jaguar, BMW;
• DTSC (Smachd Tarraing Seasmhachd Dynamic) - airson Volvo;
• VSA (Cuideachadh Seasmhachd Carbaid) - airson Acura agus Honda;
• VSC (Smachd Seasmhachd Carbaid) - airson Toyota;
• VDC (Smachd Dynamic Carbaid) - airson Subaru, Nissan agus Infiniti.

Gu h-iongantach, fhuair ESP mòr-chòrdte chan ann nuair a chaidh a chruthachadh, ach beagan nas fhaide air adhart. Tha, agus le taing do sgainneal 1997, co-cheangailte ri fìor uireasbhaidhean, an uairsin air a leasachadh le clas A Mercedes-Benz. Fhuair an càr teann seo, air sgàth comhfhurtachd, corp caran àrd, ach aig an aon àm meadhan trom-inntinn. Air sgàth seo, bha an carbad buailteach a dhol a-null thairis gu fòirneartach agus bha e cuideachd ann an cunnart a dhol thairis air nuair a bha e a’ dèanamh an gluasad “ath-òrdachadh”. Chaidh an duilgheadas fhuasgladh le bhith a’ stàladh siostam smachd seasmhachd air modalan teann Mercedes. Seo mar a fhuair ESP an t-ainm.

Mar a tha an siostam ESP ag obair

Siostaman tèarainteachd

Tha e air a dhèanamh suas de aonad smachd sònraichte, innealan tomhais taobh a-muigh a bhios a’ cumail smachd air diofar pharaimearan, agus actuator (aonad bhalbhaichean). Ma bheachdaicheas sinn gu dìreach air an inneal ESP, chan urrainn dha a dhleastanasan a choileanadh ach ann an co-bhonn ri pàirtean eile de shiostam sàbhailteachd gnìomhach a ’charbaid, leithid:

• Siostaman casg glas cuibhle aig àm breicidh (ABS);
• Siostaman cuairteachadh feachd breic (EBD);
• Siostam glasaidh eadar-dhealaichte dealanach (EDS);
• Siostam anti-slip (ASR).

Is e adhbhar an luchd-mothachaidh taobh a-muigh sùil a chumail air tomhas na ceàrn stiùiridh, obrachadh an t-siostam breic, suidheachadh an smeòrach (gu dearbh, giùlan an draibhear air cùl na cuibhle) agus feartan dràibhidh a’ chàir. Tha an dàta a gheibhear air a leughadh agus air a chuir chun aonad smachd, a bhios, ma tha sin riatanach, a ’gnìomhachadh an actuator co-cheangailte ri eileamaidean eile den t-siostam sàbhailteachd gnìomhach.

A bharrachd air an sin, tha an aonad smachd airson an t-siostam smachd seasmhachd ceangailte ris an einnsean agus tar-chuir fèin-ghluasadach agus faodaidh e buaidh a thoirt air an obair aca ann an suidheachaidhean èiginneach.

Ciamar a tha ESP ag obair

Slighe càr gun ESP

Slighe carbaid le ESP

Bidh am Prògram Seasmhachd Dealanach an-còmhnaidh a’ sgrùdadh dàta a thig a-steach mu ghnìomhachd an draibhear agus gan coimeas ri fìor ghluasad a’ chàir. Ma tha an ESP den bheachd gu bheil an draibhear a’ call smachd air a’ chàr, nì e eadar-theachd.

Faodar ceartachadh cùrsa carbaid a choileanadh:

• Breiceadh cuibhlichean sònraichte;
• Atharrachadh ann an astar an einnsean.

Dè na cuibhlichean airson breic a dhearbhadh leis an aonad smachd a rèir an t-suidheachaidh. Mar eisimpleir, nuair a bhios an càr a’ sleamhnachadh, faodaidh ESP breiceadh leis a’ chuibhle aghaidh a-muigh agus astar an einnsean atharrachadh aig an aon àm. Tha an tè mu dheireadh air a choileanadh le bhith ag atharrachadh an solar connaidh.

Beachd dhràibhearan a thaobh ESP

ESP putan dheth

Chan eil e an-còmhnaidh soilleir. Tha mòran de dhraibhearan eòlach nach eil riaraichte, ann an cuid de shuidheachaidhean, nach eil e ag obair le bhith a 'putadh air a' pheadal luathadair, an aghaidh miann an neach air cùlaibh na cuibhle. Chan urrainn dha ESP measadh a dhèanamh air teisteanasan an draibhear no a mhiann a bhith “a’ draibheadh ​​​​a ’chàr”, is e an roghainn aige dèanamh cinnteach gum bi an càr a’ gluasad gu sàbhailte ann an suidheachaidhean sònraichte.

Airson draibhearan mar sin, mar as trice bidh luchd-dèanamh a 'toirt seachad an comas an siostam ESP a dhì-cheadachadh; A bharrachd air an sin, fo chumhachan sònraichte, thathas eadhon a ’moladh a chuir dheth (mar eisimpleir, air ùir sgaoilte).

Ann an cùisean eile, tha feum mòr air an t-siostam seo. Agus chan ann a-mhàin airson draibhearan ùra. Anns a 'gheamhradh, tha e gu sònraichte doirbh às aonais. Agus leis gu bheil mar thoradh air sgaoileadh an t-siostam seo, gu bheil an ìre tubaist air a dhol sìos faisg air 30%, chan eil teagamh sam bith air a “riatanach”. Ach, cha bu chòir dhuinn dìochuimhneachadh, ge bith dè cho èifeachdach sa tha an leithid de thaic, nach toir e dìon 100%.