Lùth san àm ri teachd a rèir Audi - dè a dhòirt sinn a-steach don tanca?
Ge bith dè cho seòlta ‘s a tha an lobaidh connaidh, tha an suidheachadh soilleir - tha barrachd is barrachd dhaoine air an t-saoghal agus tha a h-uile duine ag iarraidh càr a bhith aca, agus aig astar gnàthach leasachadh sìobhaltachd, tha connadh fosail a’ fàs nas lugha agus nas lugha, ach aig astar luath. Mar sin, tha e nàdarra gur e a’ chiad sealladh a-steach don àm ri teachd sùil air na stòran lùtha. A bheil sinn an urra ri ola is gas? No 's dòcha gu bheil dòighean eile ann airson càr a dhràibheadh? Chì sinn dè an sealladh a th’ aig Audi.
“Cha bhith barrachd a’ coimhead sìos a ’phìob-earbaill,” arsa Audi, ag ràdh, “Chan eil barrachd a’ cunntadh CO2. ” Tha e caran neònach, ach tha an aoigh a’ mìneachadh gu sgiobalta. “Is e mearachd a bhiodh ann fòcas a chuir air CO2 a’ tighinn a-mach às a’ phìob-earbaill - feumaidh sinn a làimhseachadh air feadh na cruinne." Tha e fhathast a 'faireachdainn neònach, ach a dh'aithghearr bidh a h-uile dad soilleir. Tha e a’ tionndadh a-mach gun urrainn dhuinn CO2 a chuir a-mach bho phìob sèididh càr, fhad ‘s a chleachd sinn an aon CO2 bhon àile gus connadh a dhèanamh air a shon. An uairsin cothromachadh na cruinne… bha eagal orm gun cluinninn “bidh neoni ann” aig an àm sin, oir dhòmhsa, mar innleadair, tha e soilleir gum bi e nas dòchasaiche. Gu fortanach, chuala mi: "...bidh e tòrr nas fheumaile." Tha e mu thràth a’ dèanamh ciall, agus seo mar a làimhsicheas innleadairean Bavarian e.
Bha nàdar fhèin, gu dearbh, na adhbhar brosnachaidh: tha cearcall uisge, ocsaidean agus CO2 ann an nàdar a’ dearbhadh gum faodar inneal le cumhachd na grèine a chuir an gnìomh. Mar sin, chaidh co-dhùnadh atharrais a dhèanamh air pròiseasan nàdarra ann an deuchainn-lannan agus obrachadh air cearcall gun chrìoch a chuir air bhog le cothromachadh gach tàthchuid buailteach gu neoni. Rinneadh dà bharail : 1. Cha'n 'eil ni sam bith air a chall ann an nàdur. 2. Feumar sgudal bho ìre sam bith a chleachdadh san ath ìre.
Ach, chaidh a sgrùdadh an toiseach aig an ìre de bheatha a’ chàir a tha an ìre as motha de CO2 air a sgaoileadh (a’ gabhail ris gur e càr teann a th’ ann le 200.000 mìle air 20 km). Thionndaidh e a-mach gu bheil 79% de ghasaichean cronail air an cruthachadh ann an cinneasachadh chàraichean, 1% ann an cleachdadh chàraichean, agus 2% ann an ath-chuairteachadh. Le leithid de dhàta, bha e soilleir gu robh e riatanach tòiseachadh bhon ìre de bhith a 'cleachdadh a' chàir, i.e. losgadh connaidh. Tha fios againn mu na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan a tha aig connadh clasaigeach. Tha na buannachdan aca airson bith-chonnadh, ach chan ann às aonais na h-eas-bhuannachdan aca - bidh iad a 'toirt air falbh fearann àiteachais agus, mar thoradh air sin, biadh, cha bhi iad gu leòr gus coinneachadh ri feumalachdan sìobhaltachd. Mar sin, tha Audi a’ toirt a-steach ìre ùr, ris an can e E-Fuels. Dè mu dheidhinn a tha e? Tha am beachd soilleir: feumaidh tu connadh a dhèanamh a’ cleachdadh CO2 mar aon de na grìtheidean sa phròiseas toraidh. An uairsin bidh e comasach le cogais shoilleir connadh a losgadh, a’ leigeil CO2 a-steach don àile. A-rithist is a-rithist. Ach ciamar a nì thu sin? Tha dà fhuasgladh aig Audi airson seo.
A 'chiad fhuasgladh: E-Gas
Bidh am beachd air cùl beachd E-Gas a’ tòiseachadh le fuasgladh a tha ann mu thràth. Is e sin, le cuideachadh bho mhuilnean-gaoithe, bidh sinn a’ glacadh lùth gaoithe. Bidh sinn a’ cleachdadh an dealan a thèid a chruthachadh san dòigh seo ann am pròiseas electrolysis gus H2 a thoirt gu buil. 'S e connadh a th' ann mu thràth, ach tha dìth bun-structair a' ciallachadh gum feum na h-innleadairean cumail ag obair. Ann am pròiseas ris an canar Methanation, bidh iad a’ cothlamadh H2 le CO2 gus CH4 a dhèanamh, gas aig a bheil na h-aon fheartan ri gas nàdurrach. Mar sin, tha connadh againn airson cinneasachadh a chaidh CO2 a chleachdadh, a thèid a leigeil ma sgaoil a-rithist nuair a thèid an connadh seo a losgadh. Tha an lùth a tha a dhìth airson na pròiseasan a tha air a mhìneachadh gu h-àrd a 'tighinn bho thùsan ath-nuadhachail nàdarra, agus mar sin tha an cearcall deiseil. Fuaimean ro mhath airson a bhith fìor a-rithist? Beagan mar sin, agus is dòcha nach do lorg mi rudeigin anns a’ chlò mhath san taisbeanadh, ach eadhon ged a tha feum aig a’ phròiseas seo air “biadhadh shunndach” an seo agus an sin, tha e fhathast na cheum ann an slighe ùr, inntinneach.
Chan eil teagamh nach eil an cothromachadh CO2 nas fheàrr anns an fhuasgladh gu h-àrd, agus tha Audi a 'dearbhadh seo le àireamhan: is e cosgais càr airson siubhal 1 km (200.000 km) air connadh clasaigeach 168 g CO2. Nas lugha na 150 le LNG Nas lugha na 100 le bith-chonnadh Agus anns a’ bhun-bheachd e-gas: nas lugha na 50 g CO2 gach cilemeatair! Fhathast fada bho neoni, ach mar-thà 1 tursan nas fhaisge an coimeas ri clasaigeach fuasgladh.
Gus nach toir sinn seachad a’ bheachd gum biodh Audi gu bhith na inneal connaidh, chan e neach-dèanamh chàraichean, chaidh sealltainn dhuinn (a’ toirt fònaichean-làimhe agus camarathan leinn roimhe) an Audi A3 ùr le einnsean TCNG, a chì sinn air na rathaidean ann an bliadhna. uair. Gu mì-fhortanach, cha deach a chuir air bhog, agus mar sin chan eil fios againn mòran a bharrachd air dè a th ’ann, ach tha sinn toilichte a bhith a’ smaoineachadh gu bheil teòiridh agus taisbeanaidhean air an leantainn le toradh fìor chruadhtan.
Fuasgladh a dhà: E-dìosail / E-ethanol
Is e bun-bheachd eile, agus nam bheachd-sa, eadhon nas inntinniche agus nas dàna a tha na Bavarians a’ tasgadh ann e-dìosail agus e-ethanol. An seo, tha Audi air com-pàirtiche a lorg thairis air a’ chuan, far a bheil anns na SA a Deas JOULE a’ dèanamh connadh tro photoynthesis - bhon ghrèin, uisge agus meanbh-fhàs-bheairtean. Bidh leapannan mòra uaine a 'ròstadh anns a' ghrian teth, a 'caitheamh CO2 bhon àile agus a' toirt a-mach ocsaidean agus ... connadh. Tha an aon phròiseas a’ tachairt anns a h-uile factaraidh, dìreach an àite a bhith a’ lìonadh ar càraichean, bidh na factaraidhean sin dìreach a’ fàs. Ge-tà, thug luchd-saidheans às na Stàitean Aonaichte sùil air na microsgopan aca agus dh'fhàs iad meanbh-fhàs-bheairtean aon-chealla a bhios, ann am pròiseas photoynthesis, an àite bith-thomas, a 'dèanamh ... tha sin ceart - connadh! Agus air iarrtas, a rèir an t-seòrsa bacteria: aon uair ethanol, aon uair connadh dìosail - ge bith dè an neach-saidheans ag iarraidh. Agus dè an ìre: 75 liotair de ethanol agus 000 liotair de dhìosail gach heactair! A-rithist, tha e ro mhath airson a bhith fìor, ach tha e ag obair! A bharrachd air an sin, eu-coltach ri bith-chonnadh, faodaidh am pròiseas seo tachairt ann am fàsach neo-thorrach.
Is e an rud as inntinniche nach eil na bun-bheachdan a tha air am mìneachadh gu h-àrd san àm ri teachd gu math fada, bu chòir tòiseachadh air cinneasachadh connaidh gnìomhachais le bhith a ’cleachdadh microgranules cho tràth ri 2014, agus bu chòir prìs a’ chonnaidh a bhith coimeasach ri prìs connadh clasaigeach. . Bhiodh e na bu shaoire, ach aig an ìre seo chan ann mu dheidhinn a’ phrìs a tha e, ach mu na cothroman a th’ ann a bhith a’ dèanamh connadh a bhios a’ gabhail a-steach CO2.
Tha e coltach nach eil Audi a’ dol a choimhead sìos a’ phìob-earbaill gun stad - an àite sin, tha e ag obair air rudeigin gu tur ùr a dh’ fhaodadh sgaoilidhean CO2 a chothromachadh aig ìre cruinne. Air fhaicinn bhon t-sealladh seo, chan eil eagal mu ìsleachadh ola cho gruamach tuilleadh. Is dòcha nach bi eag-eòlaichean riaraichte leis gu bheil planntrais air an cleachdadh airson cinneasachadh connaidh no an dùil an fhàsach a chleachdadh mar raon àiteach. Gu cinnteach, chaidh ìomhaighean tro inntinn cuid, a’ sealltainn suaicheantasan luchd-saothrachaidh anns an Sahara no an Gobi, rim faicinn bhon fhànais. Gu ruige o chionn ghoirid, b 'e tarraing iomlan a bh' ann a bhith a 'faighinn connadh bho phlanntaichean, freagarrach airson prògram film ficsean saidheans, ach an-diugh tha e na àm ri teachd fìor agus comasach. Dè a bhith an dùil? Uill, gheibh sinn a-mach ann am beagan, ’s dòcha dusan bliadhna no dhà.
Faic cuideachd: Einnsean mean-fhàs (r) - càite a bheil Audi a’ dol?
