Encyclopedia de einnseanan: Fiat 1.3 MultiJet/CDTi (dìosail)

Is e seo aon de na h-einnseanan dìosail rèile cumanta as lugha a chaidh a dhèanamh a-riamh, agus mar sin tha e a’ leantainn prionnsapalan lughdachadh lughdachadh. Agus fhathast tha an dealbhadh air leth soirbheachail. Bidh luchd-cleachdaidh a 'moladh an einnsean seo, a dh' aindeoin nach eil lèirmheasan fìor mhath anns na meadhanan fèin-ghluasadach.

Tha an einnsean, a thàinig gu crìch ann an 2003, aig nach eil ach 1,3 liotair, ach, gu fortanach, ceithir-siolandair, agus mar sin a thaobh cultar obrach tha e nas àirde na, mar eisimpleir, an Volkswagen 1.4 TDI dìosail. Bidh e cuideachd a ’lìbhrigeadh barrachd torque air a’ mhòr-chuid de dh ’atharrachaidhean, agus bidh an turbocharger geoimeatraidh caochlaideach (air cuid de dhreachan) a’ tòiseachadh beagan nas luaithe. A dh'aindeoin seo, chan eil an einnsean fiùghantach (ach a-mhàin Fiat 500) agus bidh e cuideachd a 'crathadh a' chuirp gu lèir. Tha e tòrr nas ùire, nas daoire a chàradh, ach a dh’ aindeoin sin tha e air a tharraing.

Tha luchd-cleachdaidh a 'cur luach air beatha seirbheis fhada, càradh saor agus caitheamh connaidh ìosal. Ann an càraichean mar an Fiat Punto, Ford Fiesta no Opel Corsa, chan eil barrachd air 5 liotair de chonnadh dìosail an-còmhnaidh gu leòr. Ann an càraichean nas lugha leithid an Lancia Ypsilon no Fiat 500/Panda faodaidh e tuiteam le liotair. A bharrachd air a 'chomharra MultiJet, lorgar e ann am modalan Fiat (CDTi), Ford (TDCi) agus Suzuki (DDiS). Tha an aon chomas aige an-còmhnaidh, ga dhèanamh duilich a mheasgachadh le rudeigin eile.

Is e an aon phrìomh dhuilgheadas a tha aig an aonad seo siostam tìm slabhraidha dh'fhaodas a bhriseadh dheth agus a shìneadh mar thoradh air. Chan eil ath-chur daor no trioblaideach, ach faodaidh dearmad mòr duilgheadasan adhbhrachadh. Is fhiach aire a thoirt do staid na h-ola. Mar as trice is e an teannachadh slabhraidh a bhios a’ lagachadh an t-seine, agus tha cumhachd ìosal an t-siostam lubrication ga dhèanamh mothachail air eadhon neo-fhìreantachd beaga. Tha droch bhuaidh aig seo air an turbocharger (comas a bhith a 'steigeadh) no eadhon air a' bhus. Mar sin is e einnsean a tha seo anns am feum thu smachd a chumail air agus atharrachadh na h-ola, gun a bhith nas fhaide na a h-uile 15 mìle. km. Tha duilgheadasan eile air adhbhrachadh le crith agus an "fossa" lag aige. Mar eisimpleir, bidh an clutch a 'fàilligeadh gu math luath (cus sleamhnachadh agus ann an iomadh caochladh chan eil dà-mhàs ann). Bu chòir dhut cuideachd aire a thoirt do thinneasan àbhaisteach einnseanan dìosail leis an t-siostam Rèile Coitcheann - EGR, DPF, in-stealladh.

Bidh an einnsean a 'leasachadh cumhachd bho 70 gu eadhon 105 hp, ach, an aghaidh coltas, tha na h-eadar-dhealachaidhean ann an dinamics no losgadh beag. Feumar cuimhneachadh gur ann as ùire a bhios an dreach, mar as ìsle an ìre tubaist, ach mar as daoire an càradh. Ann an 2009, tha an dàrna ginealach mar-thà nas adhartaiche gu teicnigeach. Bu chòir dhut a bhith mothachail cuideachd - air sgàth meud agus feartan - chan eil is e an roghainn as fheàrr airson càraichean nas motha na B earrann, gu sònraichte airson an Opel Astra J. trom airson càraichean beaga, tha mi a’ moladh bogsa gèar làimhe 5-astar, leis nach eil am bogsa gèar 6-luath gu math seasmhach. Ann an tionndadh, tha an leth-fèin-ghluasadach cuideachd na dhuilgheadas.

Buannachdan an einnsean 1.3 MultiJet: