Crochadh dealanach: comhfhurtachd agus èifeachdas "chip" beag

Crochadh ESA, DSS Ducati Skyhook, milleadh dealanach, milleadh fiùghantach ...

Air fhosgladh le BMW agus an siostam ESA aige ann an 2004, air ath-dhealbhadh ann an 2009, chan eil casg dealanach ar baidhsagal-motair a-nis na roghainn don neach-dèanamh Bavarian. Gu dearbh, tha an Ducati S Touring, KTM 1190 Adventure, Aprilia Caponord 1200 Touring Kit agus o chionn ghoirid an Yamaha FJR 1300 AS a-nis a ’toirt a-steach, gus an lughdachadh, menagerie de chips a chaidh a sgrùdadh. Air a thoirt a-steach o chionn ghoirid mar fhuasglaidhean deireadh-gu-deireadh airson ar càraichean a cheangal ris an talamh, tha na siostaman coimpiutair seo air a bhith a ’toirt seachad, an toiseach agus gu sònraichte, an comas gnàthachadh nas sìmplidhe a rèir feumalachdan agus miann dràibhidh. Bho 2012, tha an atharrachadh aca air a bhith, airson ùine, leantainneach. Ach, tha beagan eadar-dhealachaidhean buileachaidh eadar na teicneòlasan sin, a rèir a ’bhrand.

Is e a ’chiad fhear dhiubh an nàdar fulangach no leth-fiùghantach aca: ro-gleusadh sìmplidh no atharrachadh seasmhach. A bharrachd air an sin, bidh cuid a ’ceangal an suidheachadh suidhe aca le mapadh einnsean taghte, agus cuid eile a’ dol cho fada ri bhith a ’tabhann modh gu tur fèin-ghluasadach ... le, às deidh a h-uile càil, faireachdainn stiùiridh eadar-dhealaichte. Mar sin, feumar ciad mheasadh.

BMW - ESA Dynamic

Do gach tighearna, gach urram. B ’e brannd na Gearmailt a’ chiad fhear a thug a-steach an siostam ESA aige. Ged a chuir a ’chiad ghinealach an àite an draibhear airson atharrachaidhean, gu sònraichte airson barrachd comhfhurtachd agus aotromachd, tha an dreach 2013-14 tòrr nas iom-fhillte. Bidh teicneòlas atharrachaidh uisgeachaidh leantainneach a ’nochdadh an toiseach air an hypersport àrd-deireadh 1000 RR HP4 (DDC - Smachd Damping Dynamic). An uairsin, beagan sheachdainean às deidh sin, an seo tha e cuideachd ri fhaighinn air an R 1200 GS leaghte as ùire.

Bidh an ESA fiùghantach ùr seo a ’cothlamadh mòran de pharaimearan. Ged a tha e fhathast a ’tabhann trì pròifilean uisgeachaidh (cruaidh, àbhaisteach agus bog) a’ trasnadh le trì pròifilean prestress airson a bhith air am mìneachadh (pìleat, pìleat agus màileidean, pìleat agus neach-siubhail), tha an siostam a-nis ag atharrachadh airson leudachadh leantainneach agus giorrachadh. Airson an adhbhair seo, bidh na mothachairean gluasad aghaidh is cùil an-còmhnaidh a ’toirt fiosrachadh don t-siostam mu ghluasad dìreach cuibhle stiùiridh a’ chuibhle stiùiridh agus a ’ghàirdean swing. Bidh taise an uairsin air atharrachadh gu fèin-ghluasadach a ’cleachdadh bhalbhaichean fo smachd dealain, a rèir cumhachan sònraichte agus stoidhle dràibhidh.

Air an t-slighe, leigidh na h-eileamaidean sin dhut am bàillidh taise as fheàrr atharrachadh cho luath agus cho ceart ‘s a ghabhas. Nas freagarraiche ann an sreap agus nas seasmhaiche ann am mealladh, leigidh an inneal leat barrachd a lorg airson na h-earrannan ùine mu dheireadh.

Air atharrachadh airson dràibheadh ​​air-rathaid no far-rathaid, uidheamaichte leis an R 1200 GS 2014, tha ESA Dynamic a ’tabhann a’ chofhurtachd agus an coileanadh as motha. Tha an locht as lugha air an rathad air a shìoladh sa bhad, bidh teannachadh agus leudachadh a ’dèanamh ann an àm fìor!

Aig BMW, tha beachdachadh air mapaichean einnsean. Bidh an tè mu dheireadh ag atharrachadh a h-uile siostam eile a tha air a ghlacadh leis an neach-dèanamh Bavarian. A bharrachd air a ’bhuaidh aca air stadan, chaidh an eadar-obrachadh aca air an ìre eadar-theachd le AUC (smachd slip) agus ABS a chur ris.

Gu sònraichte, feumaidh an roghainn de dhòigh fiùghantach freagairt nas làidire a thoirt do luathachadh agus bheir e gu buil stadan nas làidire, ge bith dè an ìomhaigh a chaidh a thaghadh. An uairsin tha ABS agus CSA obsessive. Air an làimh eile, bheir modh uisge freagairt einnsean gu math nas socair agus an uairsin socrachadh gu milleadh nas buige. Tha ABS agus CSA cuideachd a ’fàs fada nas eadar-theachdail. A bharrachd air an sin, bidh modh Enduro a ’togail a’ chàr air na stadan, a ’toirt seachad siubhal as àirde agus a’ dì-chomasachadh ABS cùil.

Ducati - Crochadh DSS Ducati Skyhook

Tha Eadailtich Bologna air a bhith ag uidheamachadh an t-slighe aca le cuirmean crochte bho 2010, a thàinig gu bhith leth-fiùghantach ann an 2013. Bidh an siostam taghte, air a leasachadh ann an co-obrachadh leis an neach-dèanamh uidheamachd Sachs, ag atharrachadh teannachadh, leudachadh agus ro-teannachadh an earraich chùil gus freagairt air na suidheachaidhean marcachd. Faodar a rèiteachadh cuideachd le bhith a ’cleachdadh a’ choimpiutair air bòrd, a ’nochdadh an luchd a chaidh a thoirt air falbh (aonar, duet ... msaa). A bharrachd air an sin, tha an DSS a ’nochdadh smachd crochaidh leth-ghnìomhach leantainneach.

Bidh luathairean ceangailte ris an tee forc as ìsle agus frèam cùil a ’sgrùdadh na triceadan a chaidh a ghluasad chun ghàirdean forc agus swing 48mm fhad‘ s a tha iad a ’tacsaidh. Tha am fiosrachadh air a mhion-sgrùdadh agus air a chuairteachadh sa bhad a ’cleachdadh àireamhair sònraichte. Bidh algorithm a thèid a chleachdadh airson ùine mhòr ann an càraichean fèin-ghluasadach, Skyhook, ag ionnsachadh atharrachaidhean tar-chuir agus an uairsin a ’dèiligeadh ris na cuideaman sin le bhith ag atharrachadh nan criathragan gu cunbhalach.

Ann an Ducati, tha an einnsean, a rèir a phròifilean (Spòrs, Cuairtean, Bailteil, Enduro), a ’riaghladh a laghan gu a sheirbheisich air cearcall neo-iomlan agus taic eile: anti-slip agus ABS. Mar sin, tha am modh Spòrs a ’tabhann stadan nas làidire. An coimeas ri sin, tha am modh Enduro DSS a ’toirt aire do leasachaidhean far-rathaid le stadan bog. Mar an ceudna, bidh ABS agus DTC a ’leantainn an tòna, ag atharrachadh an suidheachaidhean.

Ann an cleachdadh, tha Mutlistrada agus a DSS a ’toirt seachad làimhseachadh mionaideach. An toiseach, tha na mòr-ghluasadan a dh ’adhbhraicheas an t-iongantas pumpaidh a tha dualach do chasgan àrd-ghluasaid gu math cuingealaichte. Tha an aon amharc anns na sreathan cornice, far a bheil an inneal a ’cumail suas cruas agus mionaideachd.

Forc 48 mm

Modh spòrs: 150 hp (dreach an-asgaidh), DTC de 4, ABS de 2, casg DSS spòrsail, nas làidire.

Modh siubhail: 150 hp (dreach an-asgaidh) freagairt nas buige, DTC a-mach à 5, ABS a-mach à 3, turas stèidhichte air DSS le barrachd comhfhurtachd crochaidh.

Modh bailteil: 100bhp, DTC a-mach à 6, ABS a-mach à 3, DSS baile-mòr airson clisgeadh (asal air ais) agus breiceadh èiginneach (an aghaidh cuibhle aghaidh).

Modh Enduro: 100HP, DTC aig 2, ABS a-mach à 1 (le comas glasaidh cùil), DSS far-rathaid air a stiùireadh, casg bog.

KTM - EDS: Siostam taiseachd dealanach

Mar as àbhaist, tha earbsa aig na h-Ostairich an teicneòlas crochaidh aca gu White Power (WP). Agus is ann air an t-slighe 1200 Adventure a lorgas sinn e. Tha an siostam EDS leth-fhreagarrach a ’tabhann ceithir rèiteachaidhean fuaran forc agus clisgeadh (aon-neach, aon-neach le bagannan, duo, duet le bagannan) aig putan putan cuibhle stiùiridh sònraichte. Tha ceithir motaran stepper, fo smachd an aonad smachd aca fhèin, comasach air atharrachadh: dampadh rebound air a ’ghàirdean forc cheart, damping dlùthadh air a’ ghàirdean forc chlì, a ’milleadh air an absorber clisgeadh cùil agus a’ luchdachadh sìos an t-earrach cùil.

Tha trì rèiteachadh taise, Comfort, Road and Sport, cuideachd nan ro-òrdughan. Agus, coltach ris an dà inneal roimhe seo, bidh na modhan einnsean a ’co-òrdanachadh an obair taise. Bidh siostam na h-Ostair an uairsin a ’giùlan air feadh na cruinne mar BMW ESA mus tig mean-fhàs" fiùghantach ".

Aon uair air an rathad, is urrainn dhut atharrachadh gu furasta bho aon suidheachadh crochaidh gu suidheachadh eile. Tha an dànachd a ’cur cuideam air a’ phàirt rothachail de lùths is spionnadh mòr. Ged a tha gluasadan rocaid ri linn breiceadh fhathast rim faicinn mar ìre àbhaisteach, tha iad air an lughdachadh gu mòr le bhith a ’roghnachadh deise bagannan Spòrs-pìleat. A-rithist, chì sinn aonta an uidheamachd seo an seo gus am bi e furasta atharrachadh agus èifeachdas iomlan.

A ’milleadh ADia ADD (milleadh fiùghantach Aprilia)

Bidh an menagerie a chaidh a sgrùdadh le sgoltagan cuideachd a ’sgùradh an dreach Sachs den Caponord 1200 airson Siubhal, an dà chuid airson an clisgeadh anns an t-suidheachadh fadalach ceart agus airson a’ ghunna 43mm inverted. Is e crochaidhean leth-ghnìomhach an abairt as iongantaiche den electronics air bòrd, a tha air a chòmhdach le ceithir peutant. Am measg siostaman suaicheantasan eile, tha bun-bheachd Aprilia air a chomharrachadh, gu sònraichte, le dìth phròifilean ro-mhìnichte (comhfhurtachd, spòrs, msaa). Air a ’phannal fiosrachaidh, faodaidh tu modh fèin-ghluasadach ùr a thaghadh. Rud eile, faodar luchdan a ’bhaidhsagal-motair a shònrachadh: Solo, màileid Solo, Duo, màileid Duo. Ge bith dè an roghainn, tha an preload an uairsin air a chuir a-steach don absorbhadair clisgeadh le teannachadh an earraich le loine a ’brùthadh an tanca ola a tha suidhichte fon chùil chùil. Ach, feumaidh am forc an luach seo atharrachadh le làimh a ’cleachdadh an sgriubha traidiseanta air an tiùb dhìreach. Eas-bhuannachd eile: ABS agus smachd tarraing

Bidh e an uairsin a ’dèanamh atharrachadh air na criathragan gu fèin-ghluasadach fhad‘ s a tha iad a ’dràibheadh, a’ tighinn bho theicneòlas chàraichean a ’ceangal algorithms Sky-Hook agus Luathachadh Driven. Leigidh an dòigh seo dhut smachd a chumail air diofar chaochlaidhean air an tomhas aig mòran phuingean. Gu dearbh, tha gluasad nan cuirmean an dà chuid aig ìrean cleachdaidh fiùghantach (luathachadh, breiceadh, atharrachadh ceàrn) agus càileachd a ’chabhsair ris an do thachair e. Anns an tiùb forc chlì tha sensor cuideam ag obair air aon bhalbha fhad ‘s a tha am fear eile ceangailte ris an fhrèam chùil agus a’ lorg siubhal a ’ghàirdean swing. Ach thathas a ’toirt aire do astar an einnsean cuideachd oir is e stòr crathadh a th’ ann. Mar sin, leigidh a h-uile fiosrachadh a tha air obrachadh thu le bhith a ’dèiligeadh ri gluasadan slaodach aig astar luath (tricead àrd is ìosal) de na crionaidhean aig a h-uile mionaid, ag atharrachadh nas lugha na siostaman meacanaigeach. Tha luachan stairsnich air an cur dheth, a ’leigeil le caochladairean nas cudromaiche agus mar sin comhfhurtachd agus èifeachdas a bhith co-ionann.

Ma tha an teicneòlas iomlan ag obair gu co-chòrdail, uaireannan tha e coltach gu bheil an siostam duilich a thaghadh. Tha e comasach gum bi tòrr fiosrachaidh ri sgrùdadh uaireannan ag adhbhrachadh meanbh-lag ann an ath-bheachdan crochaidh. Mar sin ann an dràibheadh ​​seasmhach spòrsach, thathas a ’glacadh am forc airson a bhith ro bhog nuair a bhios iad a’ dol gu sgiobalta. Air an làimh eile, uaireannan faodaidh an càr a bhith a ’coimhead ro stiff ann an sreath de bhuillean. Air a cheartachadh sa bhad, chan eil buaidh sam bith aig an giùlan seo. Tha seo mar thoradh air atharrachadh cunbhalach air an inneal gu na suidheachaidhean pìleat. Aig amannan bidh faireachdainn de dhorchadas beag ann an draibheadh ​​"fìor", mu dheireadh, cumanta do bhrandan eile. Thar cùrsa cilemeatairean, bidh am faireachdainn seo a ’dol à sealladh airson a h-uile duine. A.

Yamaha

A ’chiad neach-saothrachaidh Iapanach a tha a’ tabhann an teicneòlas seo mu dheireadh, tha Yamaha ag uidheamachadh a ìomhaigh FJR 1300 AS le glacadh clisgeadh. Mar sin bidh an electronics a ’faighinn thairis air clisgeadh 48mm Kayaba agus forc inverted. Ach, le uidheamachd sònraichte leis a ’mhodail seo, tha e na shiostam leth-ghnìomhach a tha an-dràsta gu math clasaigeach air carbadan rathaid àrd. Tha trì modhan, Coitcheann, Spòrs agus Comhfhurtachd, air an riaghladh gu h-uisgeachaidh le 6 caochladairean (-3, +3) agus ceithir preloads earraich bhon tiùb chùil (solo, duo, suitcases singilte, bagannan duet). Bidh motaran stepper a ’cumail smachd air an dà chuid an teannachadh teannachaidh air an tiùb chlì agus am milleadh air an tiùb cheart.

Mar sin airson Yam, is e a ’mhòr-chuid an comhfhurtachd gleusaidh a tha an teicneòlas seo a’ toirt leis, a bharrachd air làimhseachadh nas fheàrr fhad ‘s a tha am pìleat a’ gleusadh a chàr gu na paramadairean a tha san amharc. Leis an forc ùr FJR AS 2013, tha e nas mionaidiche agus nas fheàrr a bhith a ’toirt taic don eallach breiceadh seasmhach.

Cuideam Wilbers

Is beag nach eil fios aig luchd-baidhsagal, tha eòlaiche gabhail clisgeadh Gearmailteach airson 28 bliadhna air raon farsaing de chasgan a leasachadh. Mar sin, faodaidh an riochdachadh aca uidheamachadh an dà chuid ìre inntrigidh agus an hypersport as ùire de dh ’iomadh brand. Tha an t-eòlas aca a ’tighinn bho Farpaisean Luais Nàiseanta na Gearmailt (Superbike IDM).

Gu luath, thairg a ’chompanaidh roghainn eile na bu shaoire an àite feadhainn ùra, na seann shiostaman BMW ESA, a dh’ fhàillig cuid de mhodalan. Mar sin, faodaidh baidhsagal-motair a-mach à barantas agus a tha a ’fulang droch-ghiùlan air sgàth corrachadh an t-siostaim no tachartasan eile ris nach robh dùil a bhith uidheamaichte le Wilbers-ESA no WESA leis na h-aon chomasan agus shuidheachaidhean ris an fhear thùsail.

co-dhùnadh

Tha e coltach gu bheil teachd-a-steach stadan dealanach gu math nas follaisiche. Tha innealan air an uidheamachadh san dòigh seo nas tlachdmhoire a chleachdadh. Bidh am pailme practaigeach a ’tilleadh gu modh fèin-ghluasadach tandem Aprilia / Sachs.

Ach, ged nach eil iad air an atharrachadh le làimh, gu cinnteach chan eil na siostaman sin a ’dèanamh uidheamachd àrd traidiseanta a dhol à bith. A bharrachd air an sin, bidh iad a ’ceadachadh eadhon gleusadh nas grinne a rèir fìor roghainnean a h-uile duine. Ach, tha milleadh atharrachail leantainneach (BMW Dynamic, Ducati DSS agus Aprilia ADD) a ’sabaid gu dìreach ri comasan nan eileamaidean àrd-itealaich clasaigeach sin. Le bhith a ’leughadh a’ chòmhdaich agus a ’dràibheadh ​​atharrachaidhean cho ceart‘ s a ghabhas, bheir iad seachad am freagairt cheart airson àm sam bith. Thathas cuideachd ag aithneachadh gum faod na teicneòlasan sin cuideachd buaidh a thoirt air mapadh an einnsean gu bhith a ’milleadh (BMW - Ducati). Bidh seo a ’toirt buaidh air fo-bheachdan an ath-bhualadh.

Airson a ’mhòr-chuid de luchd-baidhsagal, tha an mean-fhàs seo a’ riochdachadh maoin sàbhailteachd cudromach gach latha. Tha e fhathast ri bhith a ’measadh neart an àrd theicneòlas seo thar ùine agus air a dhearbhadh gu cruaidh.

Às deidh na h-uile, ma dh ’atharraicheas tu an luchd air an fhrèam beagan, faodaidh tu coimeas a dhèanamh eadar coileanadh agus a dhol airson bathar-cruaidh traidiseanta àrd-inbhe airson a-nis. Rud eile, bidh coltas tarraingeach air cuideachadh dealanach, gu sònraichte airson an fheadhainn as duilghe.

An-còmhnaidh nas teicneòlasach, tha na frèamaichean againn a-nis nas fhasa a dhealbhadh airson luchd-baidhsagal nach eil eòlach air ailceim hydraulic. Gun a bhith a ’toirt iomradh air a bhith a’ leasachadh càileachd giollachd. Gus am beachd mu dheireadh fhaighinn, is e am fuasgladh as fheàrr feuchainn air càraichean a tha a ’toirt a-steach na siostaman sin, tomhas ùidh nan crochaidhean ùr-nodha seo ... agus faicinn an urrainn dha duine sam bith buannachd fhaighinn bhon chip.