Carbadan dealain le towbar, dè an roghainn a th ’agad?

Dubhan tarraing air do charbad dealain. Chan eil an cuspair seo gu math gnèitheach, ach dha mòran tha e buntainneach. Às deidh na h-uile, tha mòran dhaoine ann a tha airson raca baidhsagal no eadhon carabhan a thoirt leotha. Ach a bheil seo comasach air càr dealain?

Ma choimheadas tu air feartan carbaid dealain, tha iad gu math freagarrach airson carabhan a tharraing. Gabh an MG ZS EV, aon de na SUVan dealain as saoire a tha rim faighinn an-diugh. Tha prìs tòiseachaidh aige beagan nas lugha na € 31.000 agus motair dealain 143 hp. agus (nas cudromaiche) 363 Nm de torque. Tha an torque seo cuideachd ri fhaighinn anns a ’bhad agus cha leig thu a leas a bhith ag iomradh anns a’ bhogsa gèar. Air pàipear tha e Breatannach Tha an càr Sìneach mu thràth glè fhreagarrach airson carabhan a tharraing.

Tha dìreach aon dhuilgheadas beag ann: chan eil towbar aig a ’charbad dealain seo. Chan eil seo cuideachd na roghainn. Agus is dòcha nach e a bhith a ’stàladh towbar le do làmhan fhèin an co-dhùnadh as reusanta. Ann am faclan eile, bidh am MG seo a ’tuiteam dheth sa bhad.

Gun towbar le carbadan dealain

Is e dìth bàr-tarraing an rud as trice a chì thu anns a’ phrìs as ìsle ann am margaidh nan carbadan dealain. Chan eil bàr tarraing aig an Peugeot e-208, mar eisimpleir. Mion-fhiosrachadh cudromach: tha dubhan tarraing (roghainneil) aig an dà chuid Peugeot 208 agus MG ZE, a thig le einnsean losgaidh a-staigh. Carson nach eil dubhan mar sin ann an càraichean dealain?

Is dòcha gu bheil seo mar thoradh air an raon losgaidh. Às deidh na h-uile, tha am bàr-tùr air a chleachdadh sa mhòr-chuid airson astaran fada: mar eisimpleir, airson baidhsagal agus / no carabhan a thoirt air saor-làithean. Tha raon WLTP de 208 cilemeatair aig an E-340, an MG eadhon nas lugha - 263 cilemeatair. Ma tha thu an uairsin a 'crochadh bhan air a chùlaibh, thèid na cilemeatairean sin sìos gu luath.

Tha seo gu mòr mar thoradh air strì agus a bhith reamhar. Feuch an tòisich sinn le strì: chan eil carabhan an-còmhnaidh glè aerodynamic. Às deidh na h-uile, feumaidh an trèilear tòrr àite a-staigh, ach taobh a-muigh tha e teann. Mar sin gheibh thu bogsa de bhlocaichean a dh ’aithghearr. Tha, tha an aghaidh gu tric a ’dol sìos, ach tha e fhathast na bhreige a tharraingeas tu leat. Bidh a ’bhuaidh seo nas lugha airson MG na tha e airson Peugeot: leis gu bheil am MG nas motha (agus gu bheil àite aghaidh nas motha aige), bidh nas lugha de cheann-cinn a’ “rumble” tron ​​charabhan. A bharrachd air an sin, bidh cuibhlichean a bharrachd an trèilear cuideachd a ’toirt seachad barrachd neart rolair.

cuideam

Ach, tha cuideam a ’charabhan nas cudromaiche. Tha carabhanan aotrom mar an 750kg Knaus Travelino, ach faodaidh modal dà-làmha cuideam nas motha na dùbailte. Tha an aon rud a ’buntainn ri carbadan dealain, dìreach mar einnsean losgaidh gnàthach: mar as motha a bhios tu a’ giùlan, is ann as duilghe a bhios an einnsean ag obair gus astar sònraichte a ruighinn.

Aig a ’cheann thall, ge-tà, tha buaidh a’ charabhan neo-fhaicsinneach. Tha e an urra ri do stoidhle dràibhidh, rathad, aimsir, carabhan, luchdan ... Air Caravantrekker.nl, tha grunn thractaran airson luchd-tarraing a ’comharrachadh buaidh tarraing trèilear air an caitheamh (einnsean losgaidh) aca. Mar a bhiodh dùil, tha beachdan eadar-dhealaichte, ach tha àrdachadh ann an caitheamh timcheall air 30 sa cheud gu math reusanta.

Airson an dealbh shìmplidh seo, tha sinn a ’gabhail ris gu bheil àrdachadh 30 sa cheud ann an caitheamh cuideachd a’ leantainn gu lùghdachadh 30 sa cheud anns an raon. Ma ghabhas sinn an uairsin na Peugeot agus MGan dealain a chaidh ainmeachadh, thèid sinn a-steach don ath raon. Ann an cùis an e-208 le trèilear, bidh raon de 238 cilemeatair agad. Le MG, bhiodh seo eadhon a ’dol sìos gu 184 cilemeatair. Tha e a-nis cudromach cuimhneachadh nach eil inbhe WLTP a-riamh na fhìor sgàthan de fhìrinn. Mar sin, tha na h-àireamhan sin air am measadh mar thar-mheas seach cus.

Mu dheireadh, chan eil a-riamh 184 cilemeatair eadar na stèiseanan cosgais, agus mar sin chan urrainn dhut a-riamh an raon as motha a chleachdadh. Mar sin, eadhon ged a bhiodh towbar aig an MG dealain, bheireadh an turas gu ceann a deas na Frainge ùine mhòr. Mar sin, chan eil e na iongnadh nach tig carbad dealain le tèarmann cumhachd beag le towbar.

Dè mu dheidhinn raca baidhsagal?

Ach chan eil a h-uile duine a ’cleachdadh dubhan tarraing airson carabhan a shlaodadh. Mar eisimpleir, faodaidh raca baidhsagal air cùl càr cuideachd fasach Gu bhith. Carson, ma-thà, nach eilear a ’reic carbadan dealain le bàr tarraing? Ceist mhath. A rèir coltais, b ’e mion-sgrùdadh cosgais riochdaire a bha seo. "Cò mheud duine a bhiodh a’ cleachdadh towbar mura h-urrainn dhut bhan no trèilear a cheangal ris? " Is dòcha gun tàinig iad chun cho-dhùnadh gu bheil EVs air an lìbhrigeadh nas fheàrr às aonais towbar.

Ach, faodaidh EVs a thighinn le towbar, ged a tha iad beagan nas daoire gu tric. Gu h-ìosal bheir sinn cunntas air grunn charbadan dealain. Aig bonn na h-artaigil tha sealladh farsaing air a h-uile carbad dealain a tha ri fhaighinn le towbar.

Mus tòisich sinn le càraichean, beagan leasan sàbhailteachd. Leis a h-uile càr thig thu tarsainn air a ’chuideam as motha san t-sròin, ma tha fios agad air. Is e an cuideam seo an fheachd a tha a ’cromadh an trèilear air a’ bhàla tarraing. Air neo, nas sìmplidh, dè an ìre gu bheil an trèilear / carabhan / giùlan baidhsagal na laighe air an dubhan tarraing. A thaobh raca baidhsagal, tha e dìreach cho trom sa dh ’fhaodas do raca baidhsagal a bhith. Tha an suidheachadh beagan eadar-dhealaichte le carabhanan agus luchd-tarraing.

Nuair a tha thu a ’tarraing carabhan, tha e cudromach cuideam a’ bhogha a chothromachadh gu ceart. Ma chuirear cus cuideam air cnap an trèilear, faodaidh e a bhith air a mhilleadh. Agus chan eil thu airson a thighinn chun cho-dhùnadh ann an ceann a deas na Frainge nach urrainn dhut do charabhan a thoirt dhachaigh. Ach, chan eil seo a ’ciallachadh gum feum thu an cuideam gu lèir a chuir air cùl a’ charabhan. Ma nì thu seo, bidh an towbar agad ro bheag. An uairsin is dòcha gun tòisich do chàr a ’gluasad air an àrd-rathad gu h-obann, a’ leantainn gu suidheachaidhean cunnartach. Tha Tesla ag ràdh nach bu chòir cuideam an t-sròin seo a bhith nas ìsle na ceithir sa cheud de chuideam an trèilear agad a-riamh. Agus tha thu airson faighinn a-mach dè an ìre as urrainn don charbad dealain agad a shlaodadh? Tha seo an-còmhnaidh air a chomharrachadh air an teisteanas clàraidh.

Modail 3 Tesla

Is e a 'chiad chàr a tha sinn a' dol a sgrùdadh an càr as mòr-chòrdte ann an 2019: an Tesla Model 3. Tha e ri fhaighinn le barra-tarraing. Feuch an tagh thu an caochladh ceart nuair a bhios tu ag òrdachadh: chan eil ath-dhealbhadh comasach. Tha an caochladh seo a 'cosg 1150 iùro, tha e freagarrach airson cuideam tarraing suas gu 910 kg agus tha cuideam sròin as àirde de 55 kg. Mura h-eil còignear agad sa chàr agus gun tagh thu rims 20-òirleach, chan eil cuideam ach 20 cileagram air an t-sròin. Is e am Model 3 Tesla as saoire Standard Plus. Bheir seo dhut raon de 409 cilemeatair a rèir inbhe WLTP. Cosgaidh an càr dealain seo 48.980 iùro às aonais a’ bhàr-tarraing.

Jaguar I-Pace

Is e ceum suas bhon Tesla saor an Jaguar I-Pace. Anns an Iris Gnothachais, tha e a ’cosg 73.900 iùro agus tha raon WLTP de 470 cilemeatair aige. Nas cudromaiche airson an artaigil seo is urrainn dhut towbar so-ruigsinneach no raca baidhsagal a chuir a-steach aig an neach-reic agad. Tha na modailean I-Pace uile freagarrach airson seo mar ìre àbhaisteach. Eu-coltach ris an Model 3, cha leig thu a leas smaoineachadh ro-làimh a bheil feum agad air towbar air do charbad dealain. Tha an dubhan tarraingidh seo a ’cosg 2.211 iùro agus tha cuideam tarraing as àirde de 750 kg. A thaobh cuideam a ’bhogha, faodaidh an towbar seo taic a thoirt do 45 kg aig a’ char as àirde. Tha Jaguar a ’daingneachadh gu bheil an towbar seo nas motha airson a bhith a’ giùlan bhaidhsagalan no trèilear beag. Ma tha thu airson carabhan no trèilear eich a tharraing, tha e nas fheàrr coimhead an àite eile.

Tesla Model X

Bidh Tesla a ’tilleadh chun liosta airson an dàrna turas, an turas seo leis an Model X. Dh’ fhaodadh e a bhith gu math na charbad tarraing dealain. Ma tha wallet mòr agad an uairsin. Bidh prìsean airson an SUV dealain a ’tòiseachadh aig 93.600 iùro, ach tha an dreach Long Range a’ nochdadh sa bhad le raon WLTP de 507 cilemeatair. De na càraichean air an liosta seo, is dòcha gur e Tesla an fheadhainn as fhaide air adhart.

A thaobh cuideam air a shlaodadh, tha an SUV dealain cuideachd na bhuannaiche. Faodaidh Modail X tarraing suas gu 2250 kg. S e sin cha mhòr cuideam fhèin! Ged a dh ’fhaodas an fheadhainn mu dheireadh barrachd a ràdh mu chuideam a’ phrìomh mhodail Tesla na mu dheidhinn comas tarraing ... Tha cuideam as motha an t-sròin cuideachd nas motha na cuideam farpaisich, nach eil nas lugha na 90 kg.

Aon nota mun towbar Model X, oir a rèir an leabhar-làimhe, feumaidh e pasgan tarraing. Chan urrainnear an roghainn seo a thaghadh rè an stèidheachadh. Is dòcha gu bheil am pasgan seo àbhaisteach air a ’mhodal Xs ùr.

Tron-d Audi

Bidh sinn a ’crìochnachadh an liosta seo le dithis Ghearmailteach, agus a’ chiad fhear dhiubh an e-tron Audi. Coltach ris an Jaguar I-Pace, tha ullachadh towbar àbhaisteach aig an fhear seo. Faodar an towbar so-ruigsinneach òrdachadh aig àm an rèiteachaidh airson € 953 no nas fhaide air adhart bhon neach-reic airson € 1649. Tha an neach-giùlan baidhsagal towbar Audi a ’cosg 599 iùro.

Is e 55 kg an cuideam sròin as motha den quattro Audi e-tron 80. Faodaidh an e-tron seo tarraing suas gu 1800 kg. No 750 kg mura h-eil an trèilear air a bhreiceadh. Tha prìs mion-reic Audi e-tron 55 air prìs reic de € 78.850 agus raon WLTP de 411 cilemeatair. Chan eil an towbar ri fhaighinn airson a ’quattro, ach tha bogsaichean mullaich agus racaichean baidhsagal rim faighinn air a shon.

Mercedes-Benz EQC

Mar a chaidh a ghealltainn, an Gearmailteach mu dheireadh. Tha an Mercedes EQC seo ri fhaighinn gu roghnach le ceann ball dealain. Is e seo prìs luchd-cleachdaidh 1162 iùro. Chan eil Mercedes a ’comharrachadh an cuideam as motha san t-sròin. Tha neach-dèanamh chàraichean na Gearmailt ag ràdh gum faod luchd-cleachdaidh suas ri 1800kg a shlaodadh leis an EQC.

Gheibhear an Mercedes-Benz EQC 400 bho 77.935 € 408. Bheir seo SUV 765bhp dhut. agus 80 Nm de torque. Tha comas 471 kWh aig a ’bhataraidh, a’ toirt raon de XNUMX km don EQC.

co-dhùnadh

A-nis gum faod EVs draibheadh ​​nas fhaide agus nas fhaide air cumhachd bataraidh, chan eil e na iongnadh gu bheil iad a ’sìor fhàs gan reic le towbar. An toiseach cha robh ann ach Tesla Model X, a dh ’fhaodadh carabhan math a tharraing. Ach, bhon uiridh, tha seo cuideachd a ’toirt a-steach an Audi e-tron agus Mercedes-Benz EQC, a dh’ fhaodas an dà chuid a shlaodadh tron ​​stoc.

Tha an dà chàr seo còrr air deich mìle iùro nas saoire na prìomh mhodail Tesla, agus mar sin airson trèilear nach eil ro throm, faodaidh iad a bhith nan deagh roghainn. A bheil thu dìreach airson trèilear aotrom a shlaodadh? An uairsin bu chòir dhut smaoineachadh air an Jaguar I-Pace agus an Tesla Model 3. Ach is dòcha nach e droch bheachd a th’ ann feitheamh. Às deidh na h-uile, bidh tòrr charbadan dealain a 'tighinn a-mach anns an ath dhà bhliadhna, a dh' fhaodadh a bhith math dha carabhanaichean. Smaoinich air Tesla Model Y, Sion bho Sono Motors agus Aiways U5. Tha càr dealain le barra-tarraing ri fhaighinn mu thràth, ach cha tèid an roghainn seo àrdachadh ach san àm ri teachd.

• Audi e-tron, max. 1800 kg, a-nis ri fhaighinn airson 78.850 iùro, raon 411 km.
• Bollinger B1 agus B2, max. 3400 kg, faodar a-nis a ghlèidheadh ​​airson 125.000 $ 113.759 (ann an 322 2021 Euro co-ionann), raon XNUMX km EPA, lìbhrigeadh ris a bheil dùil ann am bliadhna XNUMX.
• Ford Mustang Mach-E, max. Bidh 750 kg, ri fhaighinn aig deireadh 2020 aig prìs 49.925 450 iùro, raon de XNUMX km.
• Tha an Hyundai Kona Electric, na h-aon luchd-giùlan baidhsagal le luchd as motha de 36.795 kg, a-nis rim faighinn airson € 305, raon de XNUMX km.
• Jaguar I-Pace, max. 750 kg, a-nis ri fhaighinn airson 81.800 iùro, raon 470 km.
• Kia e-Niro, 75 kg aig a ’char as àirde, a-nis ri fhaighinn airson 44.995 455 iùro, tèarmann cumhachd XNUMX km
• Kia e-Soul, 75 kg aig a ’char as àirde, a-nis ri fhaighinn airson 42.985 452 iùro, tèarmann cumhachd XNUMX km
• Mercedes EQC, max. 1800 kg, a-nis ri fhaighinn airson 77.935 471 iùro, raon de XNUMX km.
• Nissan e-NV200, max. 430 kg, a-nis ri fhaighinn airson 38.744,20 € 200, raon de XNUMX km
• Polestar 2, max. 1500 kg, ri fhaighinn bho dheireadh a ’Chèitein aig prìs 59.800 425 iùro, raon itealaich XNUMX km.
• Rivian R1T, max. 4990 kg, faodar a-nis a ghlèidheadh ​​airson 69.000 $ 62.685 (a thaobh 644 XNUMX iùro), tha an raon itealaich measta "nas motha na XNUMX km".
• Rivian R1S, max. 3493 km, faodar a-nis a ghlèidheadh ​​airson 72.500 $ 65.855 (a thaobh 644 XNUMX iùro), tha an raon itealaich measta "nas motha na XNUMX km".
• Renault Kangoo ZE, max. 374 kg, a-nis ri fhaighinn airson 33.994 € 26.099 / 270 € le màl bataraidh, raon de XNUMX km.
• Motors Sono Sion, max. 750 kg, a-nis ri fhaighinn airson 25.500 255 iùro, raon XNUMX km.
• Modail 3 Tesla, max. 910 kg, a-nis ri fhaighinn airson 48.980 409 iùro, raon de XNUMX km.
• Modail Tesla Tesla X, max. 2250 kg, a-nis ri fhaighinn airson 93.600 iùro, raon 507 km.
• Volkswagen ID.3, 75 kg aig a ’char as àirde, air a reic as t-samhradh 2020 airson 38.000 iùro, raon 420 km, nochdaidh modalan nas saoire an dèidh sin le raon nas ìsle
• Ath-phàigheadh ​​Volvo XC40, max. 1500 kg, air a reic am-bliadhna airson 59.900 iùro, le raon as lugha de 400 km.