An gabh càraichean dealain is tar-chinealach àite nan càraichean àbhaisteach gasoline?

Cuimhnich am Melex math a chleachd an luchd-rianachd gus faucet aoidionach a chàradh? Mar phàiste, bha mi an-còmhnaidh a’ faighneachd carson a tha Fiat mòr m ’athair a’ smocadh agus a ’dèanamh fuaim, ach bidh Melex do phlumair a’ draibheadh ​​​​gu sàmhach.

Cha b’ urrainn do mo charaidean is mise a thuigsinn carson nach b’ urrainn càr m’ athar a phlugadh a-steach agus cha deach Melex a-riamh dhan stèisean gas. Cò aig tha fios, is dòcha ann an 15-20 bliadhna, cha bhi an duilgheadas seo aig clann tuilleadh. Bidh iad sàmhach, a 'cluich leis na fuarain, an àite a bhith ag aithris air fuaimean an einnsean.

Dà motair

O chionn fichead bliadhna, bha coltas nach robh teicneòlas tar-chinealach a-mach à ruigsinneachd. Cha tug oidhirpean eagallach càraichean de sheòrsa measgaichte na toraidhean ris an robh dùil. Cha do dh'adhbhraich cosgaisean àrda siostaman dràibhidh togail gu dràibheadh ​​​​eaconamach, agus bhiodh prototypes làn de stuth dealanach gu tric a 'briseadh sìos.

B’ e an t-adhartas an Toyota Prius, a’ chiad chàr tar-chinealach mòr-riochdaichte. Fhuair an hatchback còig-doras stèidhichte air modal Echo (American Yaris) einnsean gasoline 1,5-liotair le 58 hp. Cheangail na Seapanach e ri aonad dealain 40-each. Anns an Roinn Eòrpa agus Ameireagadh a Tuath, chaidh an càr a reic ann an 2000, ach chaidh ùrachadh roimhe. Tha cumhachd an einnsean gasoline air a dhol suas gu 72 hp, agus an tè dealain gu 44 hp. Bha càr a bhios ag ithe 5 liotair de gasoline gach ceud anns a’ bhaile na fhìor rabhadh dha farpaisich aig an robh feum air co-dhiù a dhà uimhir de chonnadh aig na fo-chompanaidhean gasoline aca.

Ann an dusan bliadhna, chan eil cinneasachadh chàraichean tar-chinealach air a dhol an àite nan càraichean lasachaidh a-staigh clasaigeach, ach tha adhartas a’ nochdadh gu bheil suidheachadh mar seo a’ coimhead barrachd is barrachd fìor. Eisimpleir? An Toyota Yaris ùr, a bhios ag ithe dìreach 3,1 liotair de gasoline anns a ’chearcall bhailteil, agus le tagaichean trafaic mòr, tha caitheamh connaidh nas lugha. Ciamar a tha seo comasach? Bidh an siostam a’ cleachdadh an motair dealain a-mhàin aig àm pàircidh no tagaichean trafaic. Faodaidh an càr draibheadh ​​​​air gu leantainneach airson astar suas ri dà chilemeatair. Rè na h-ùine seo, chan eil e a 'cleachdadh tuiteam de gasoline. Is ann dìreach nuair a thèid na bataraidhean a leigeil ma sgaoil a thòisicheas an einnsean losgaidh a-staigh.

Bithear a’ cur cosgais gu fèin-ghluasadach air bataraidhean gun chumail suas. Tha an lùth a tha a dhìth orra air ath-nuadhachadh rè gluasad, mar eisimpleir, nuair a bhios iad a’ breiceadh. Bidh an einnsean losgaidh a-staigh an uairsin a’ stad agus bidh an motair dealain a’ tòiseachadh a ’togail cosgais.

Ciamar a dhràibheas tu càr mar sin? Airson an neach-cleachdaidh cuibheasach, faodaidh an t-eòlas a bhith uamhasach. Carson? An toiseach, chan eil iuchair aig a’ chàr. Tòisich an einnsean leis a’ phutan gorm an àite an tionndadh lasachaidh. Ach, às deidh a bhrùthadh, chan eil ach na comharran a’ lasadh suas, agus mar sin bidh an draibhear gu instinctive ag ath-thòiseachadh an toiseach. Gun fheum. Tha an càr, ged nach eil e a 'dèanamh fuaimean sam bith, deiseil airson gluasad. Cha bhith e a’ dèanamh fuaim sam bith, oir nuair a bhrùthas tu am putan, is e dìreach an motair dealain a thòisicheas. Gus an rathad a bhualadh, dìreach gluais an tar-chuir fèin-ghluasadach gu suidheachadh “D” agus leig às am peadal breic.

An aon rud obrachail

Nas fhaide air adhart, chan eil ann an obair an draibhear ach smachd a chumail air a’ chuibhle stiùiridh, gas agus peadalan breic. Tha gnìomhachd an dràibhidh tar-chinealach air a thaisbeanadh air taisbeanadh dath mòr ann an consol an ionaid. Faodaidh tu dearbhadh dè an einnsean a tha a’ ruith an-dràsta agus an stoidhle dràibhidh agad atharrachadh gus a bhith cho èifeachdach ri connadh sa ghabhas. Tha comharra dràibhidh cosgais is eaconamach no fiùghantach againn cuideachd ri taobh an luaths-astar air a’ phannal ionnstramaid. Faodaidh tu atharrachadh gu modh dràibhidh dealain le putadh air a’ phutan ri taobh luamhan a ’bhreic-làimhe.

Chan eil cleachdadh draibhidh tar-chinealach a’ cuingealachadh gnìomhan làitheil a’ chàir. Tha einnsean a bharrachd air a chuir fon chochall, agus tha na bataraidhean falaichte fon t-suidheachan cùil. Tha an rùm anns a 'mheadhan agus anns a' chrann mar an ceudna ri càr le einnsean gasoline clasaigeach.

Is e ana-cothrom an Toyota hybrid, an toiseach, cho beag de sheirbheis a tha ri fhaighinn. Cha bhith a h-uile meacanaig a’ càradh càr tar-chinealach, agus mar sin ma thachras mearachd, mar as trice bidh tadhal air seirbheis ùghdarraichte air fhàgail. Tha prìsean airson a leithid de chàraichean fhathast àrd. Mar eisimpleir, tha hybrid Toyota Yaris anns an dreach as saoire a 'cosg PLN 65, agus tha an dreach bunaiteach den mhodail seo le einnsean peatrail a' cosg PLN 100.

Tha Toyota Yaris leis an aon uidheamachd ri tar-chinealach, le tar-chuir fèin-ghluasadach agus einnsean peatrail 1,3 le cumhachd a tha coltach ri hybrid, a’ cosg PLN 56500, a tha PLN 8 600 nas saoire.

An fhiach e barrachd a phàigheadh ​​airson càr nas uaine? A rèir neach-dèanamh a 'chàir, gu cinnteach tha. Tha eòlaichean Toyota air obrachadh a-mach, aig astar 100 km, le prìs connaidh PLN 000, sàbhalaidh an hybrid PLN 5,9. Leis nach eil gineadair, criosan tòiseachaidh agus criosan-V ann nas motha, agus gu bheil na padaichean breic a’ caitheamh a-mach tòrr nas slaodaiche, faodaidh tu eadhon barrachd a thilgeil a-steach don bhanca mhuc.

Eco-càirdeil ach le teine

Ach chan e sàbhaladh a h-uile dad. Mar a tha eisimpleir Honda a’ sealltainn, faodaidh càr tar-chinealach a bhith a cheart cho spòrsail ri draibheadh ​​ri càr spòrs. Tha prìomh dhragh Iapanach eile a’ tabhann modal CR-Z ceithir-suidheachain.

Tha siostam dràibhidh 3-modh aig a’ chàr a leigeas leat taghadh bho thrì modhan dràibhidh. Bidh gach fear a’ cleachdadh suidheachadh eadar-dhealaichte airson smeòrach, stiùireadh, fionnarachadh-àile, ùine dùnadh einnsean losgaidh, agus cleachdadh trèana-uisge dealain. Mar thoradh air an sin, faodaidh an dràibhear taghadh a bheil e airson siubhal gu math eaconamach no tlachd fhaighinn bho choileanadh spòrs. 

Peugeot 508 RXH - deuchainn Regiomoto.pl

Tha an caitheamh connaidh as ìsle de 4,4 liotairean sa cheud air a choileanadh ann am modh ECON. Tha am modh NORMAL na cho-rèiteachadh eadar daineamaigs dràibhidh agus eaconamaidh. Anns an dà chùis, tha an tachometer air a shoilleireachadh ann an gorm, ach nuair a tha an dràibhear a 'dràibheadh ​​​​gu h-eaconamach, bidh e a' tionndadh uaine. Mar sin, tha fios againn mar a dhràibheas sinn càr gus a bhith a 'cleachdadh cho beag de chonnadh' sa ghabhas. Ann am modh SPORT, tha an tachometer air a shoilleireachadh ann an dearg teine. Aig an aon àm, bidh am freagairt smeòrach a’ fàs nas luaithe agus nas gèire, tha siostam tar-chinealach IMA a’ toirt seachad gluasad cumhachd nas luaithe, agus bidh an stiùireadh ag obair le barrachd strì.

Tha an Honda CR-Z hybrid air a stiùireadh le einnsean peatrail 1,5-liotair le taic bho aonad dealain IMA. Is e an cumhachd agus an torque as àirde den duo seo 124 hp. agus 174 Nm. Tha luachan stùc rim faighinn cho tràth ri 1500 rpm, mar ann an carbadan peatrail dùbailte no einnseanan turbodiesel. Tha e cuideachd an aon choileanadh ris an 1,8 peatrail Honda Civic, ach tha an tar-chinealach a’ leigeil a-mach mòran nas lugha de CO2.. Cuideachd, feumar an einnsean Catharra ath-nuadhachadh nas àirde.

Citroen DS5 - hybrid ùr bhon sgeilp àrd

Anns an Honda CR-Z, tha an tar-chuir ag obair beagan eadar-dhealaichte. Faodar motair dealain a choimeas ri turbocharger a bheir taic do ghnìomhachd aonad gasoline. Chan eil e comasach draibheadh ​​​​dìreach dealain an seo. Is e eadar-dhealachadh eile an tar-chuir làimhe spòrsail (bidh a’ mhòr-chuid de hibridan a’ cleachdadh tar-chuir fèin-ghluasadach).

Connadh bhon t-socaid

Tha eòlaichean margaidh chàraichean a’ dèanamh a-mach gum bi cothrom aig càraichean tar-chinealach ann an 20-30 bliadhna suas ri trian de mhargaidh nan càraichean a ghabhail thairis. Bidh luchd-saothrachaidh a’ cleachdadh an seòrsa dràibhidh seo mar thoradh air ìrean teannachaidh sgaoilidhean sgaoilidh. Tha e comasach gum bi càraichean le cumhachd haidridean no dealan cuideachd gu bhith nan cluicheadair làidir sa mhargaidh. Tha a’ chiad Honda FCX Clarity le cumhachd cealla connaidh ga chleachdadh mu thràth anns na SA. Tha reic charbadan dealain a’ fàs eadhon nas luaithe.

Faodaidh a’ Phòlainn subsadaidhean a thoirt a-steach airson càraichean tar-chinealach

Is e a’ chiad chàr mòr-thorrach le leithid de dhràibhear am Mitsubishi i-MiEV, a chaidh a thoirt a-steach an-uiridh sa Phòlainn. Le dealbhadh, tha an càr stèidhichte air a 'mhodail "i" - càr baile beag. Tha an motair dealain, inneal-tionndaidh, bataraidhean agus an còrr den dhràibhear a tha càirdeil dha eco air an cur a-steach aig a’ chùl agus eadar na tuaghan. Leigidh cosgais bataraidh aon-ùine dhut draibheadh ​​​​timcheall air 150 km. Tha am bataraidh lithium-ion suidhichte fon làr.

Faodar cosgais a chuir air Mitsubishi i-MiEV ann an grunn dhòighean. Aig an taigh, thathas a ’cleachdadh socaid 100 no 200 V airson an adhbhar seo. Faodar cosgais a chuir air bataraidhean cuideachd aig stèiseanan cosgais luath, a tha air an lìonra air feadh an t-saoghail. Is e an ùine cosgais bho socaid 200V 6 uairean, agus cha toir cosgais luath ach leth uair a thìde.

Is e an draibhear ùr-nodha an aon fheart a tha ag eadar-dhealachadh an Mitsubishi dealain bho chàraichean clasaigeach. Coltach riutha, faodaidh an iMiEV ceithir inbheach a thoirt air bòrd. Tha ceithir dorsan fosglaidh farsaing ann, agus tha 227 liotair de chargu ann an roinn nam bagannan. Ro dheireadh 2013, bidh lìonra de 300 puing cosgais aig a’ Phòlainn ann an 14 prìomh cruinneachaidhean Pòlach.

Riaghladair Bartosz

dealbh le Bartosz Guberna