Dhràibh sinn: Renault Megane RS - is dòcha nas lugha nas lugha?

Aig a ’chiad sealladh, tha e duilich a’ cheist seo a fhreagairt, oir cha d ’fhuair sinn fiosrachadh fhathast mu na chosgas e aig an taisbeanadh eadar-nàiseanta, nuair a ruith sinn e cuideachd air asphalt cuairt na Spàinne Jerez. Gu dearbh, tha an Megane RS air a bhith mar aon de na càraichean as saoire de a sheòrsa agus, gu dearbh, aon de na càraichean as luaithe air an t-slighe rèis. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, tha na dreachan eadar-dhealaichte aige air clàran lap a chuir a-rithist aig an Nurburgring Nordschleife ainmeil, agus chan urrainn don RS ùr (fhathast?) A bhith a ’bòstadh sin.

Tha e soilleir nach e esan as làidire. Cho-dhùin Renault Sport (ann an spiorad an latha an-diugh) meud an einnsean a lughdachadh bho dhà gu 1,8 liotair, ach tha an cumhachd beagan nas motha na na tha aig Megane RS gu ruige seo - 205 kilowatts no 280 an àite 275 each-chumhachd", leis gur e an an tionndadh as cumhachdaiche Trophy. Ach is fhiach a bhith mothachail sa bhad nach eil seo ach toiseach: is e 205 kilowatts cumhachd an dreach bunaiteach den Megane RS, a gheibh dreach eile den Chupa airson 20 “eich” aig deireadh na bliadhna, agus is e sin Tha e coltach gum bi iad eadhon nas luaithe no nas fhaide air adhart a 'leantainn nan dreachan comharraichte Cup, R agus an leithid - agus, gu dearbh, einnseanan eadhon nas cumhachdaiche agus eadhon suidheachaidhean chassis nas cruaidhe.

Tha freumhaichean an einnsean 1,8-liter ann an Nissan (tha am bloc aige a ’tighinn bhon einnsean ceithir-siolandair 1,6-liotair as ùire, a tha cuideachd na bhunait don einnsean Clia RS), agus tha innleadairean Renault Sport air ceann ùr a chuir ris le fuarachadh nas fheàrr. agus structar nas seasmhaiche. Tha roinn inntrigidh ùr ann cuideachd, gu dearbh air a bharrrachadh airson a bhith a ’cleachdadh turbocharger càraid-scroll, a tha cunntachail chan ann a-mhàin airson pailteas torque aig astaran ìosal (390 meatairean Newton ri fhaighinn bho 2.400 rpm), ach cuideachd airson an fhear leantainneach. . solar cumhachd bho astaran as ìsle chun raon dearg (air neo bidh an einnsean a ’cuairteachadh suas ri seachd mìle rpm). A bharrachd air an sin, chuir iad ris an einnsean an làimhseachadh uachdar a lorgar ann an càraichean tòrr nas daoire, agus gu dearbh, rinn iad an fheum as fheàrr airson cleachdadh spòrsail anns a ’phàirt eileagtronaigeach. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, tha an càr spòrs Alpina A110 air a stiùireadh le mòran den aon einnsean.

Fàilte, ach a rèir adhbhar a ’charbaid, is e a’ bhuaidh eile a th ’ann caitheamh no sgaoilidhean connaidh a lughdachadh. An coimeas ris an fhear a bh ’ann roimhe, tha e air a dhol sìos mu 10 sa cheud, agus tha an càr air fàs nas luaithe cuideachd, leis nach toir e ach 100 diogan gus 5,8 cilemeatair san uair a ruighinn.

Ùr don Megana RS cuideachd tha an tar-chuir dà-chòmhdach. Bidh e a’ tighinn còmhla ris an leabhar-làimhe clasaigeach sia-luath air a bheil sinn cleachdte ris, ach tha sia gèaraichean ann agus cuid de fheartan fionnar, bho thoiseach tòiseachaidh gu sgiobadh gèar - agus faodar a ghnìomhachd atharrachadh bhon fheadhainn as comhfhurtail gu rèiseadh, daingeann agus cinnteach. . Fìrinn inntinneach eile: ma roghnaicheas tu tar-chuir làimhe, gheibh thu luamhan breic-làimhe clasaigeach, agus mas e bearradh dùbailte a th’ ann, an uairsin dìreach putan dealanach.

Bidh an siostam ainmeil Multi-Sense a’ gabhail cùram mu bhith ag atharrachadh giùlan a’ chàir a rèir miann an draibhear, a bhios, a bharrachd air a’ bhogsa gèar, freagairt einnsean agus cuibhle stiùiridh, a’ cumail smachd air no ag atharrachadh an t-siostam stiùiridh ceithir-chuibhlichean. Bidh an tè mu dheireadh a ’dèanamh cinnteach gu bheil na cuibhlichean cùil a’ tionndadh an taobh eile chun aghaidh aig astaran nas ìsle (airson làimhseachadh agus freagairt nas fhasa ann an oiseanan suas gu 2,7 ceum) agus aig astaran nas àirde san aon taobh (airson barrachd seasmhachd ann an oiseanan nas luaithe). , suas gu 1 ìre). ceum). Tha a’ chrìoch eadar modhan obrachaidh air a shuidheachadh aig 60 cilemeatair san uair, agus ann am modh Rèis - 100 cilemeatair san uair. Tha siostam stèidheachaidh ESP cuideachd ciorramach aig an àm seo, agus faodaidh an draibhear làn bhuannachd a ghabhail den eadar-dhealachadh meacanaigeach cuibhrichte-slip Torsn agus an chassis nas cumhachdaiche ann an oiseanan nas slaodaiche (tha, tha oiseanan fon astar seo slaodach, chan e luath). Tha raon obrachaidh fada nas fharsainge aig a’ chiad fhear na bha roimhe, leis gu bheil e a’ ruith aig 25% far a’ ghas (30 roimhe seo) agus 45% (suas bho 35) fo luathachadh cruaidh. Nuair a chuireas sinn ris an sin an chassis 10 sa cheud aig an tionndadh Cupa, bidh e a’ tionndadh a-mach gu sgiobalta gur e suidheachadh slighe (no rathad) an so-mhaoin ùr Megane RS as làidire.

Mar a bha roimhe, bidh an Megane RS ùr ri fhaighinn le dà sheòrsa chassis (mus ruig dreachan eadhon nas fhuaire): Spòrs is Cupa. Tha a 'chiad fhear beagan nas buige agus nas freagarraiche airson rathaidean àbhaisteach le pàtran nach eil gu tur le pàtran, an dàrna fear - air an t-slighe rèis. Sin aon de na h-adhbharan a tha a’ chiad ghlas eadar-dhealachaidh dealanach aige agus tha an dàrna fear a’ toirt a-steach an Torsen a chaidh ainmeachadh mar-thà - a tha le chèile a’ toirt a-steach dampers uisgeachaidh a bharrachd aig deireadh siubhal a’ chassis (an àite an fheadhainn rubair clasaigeach).

Rinn sinn deuchainn air an dreach le inneal spòrs air rathaidean fosgailte, gun a bhith dona cuideachd, faisg air Jerez, agus feumar aideachadh gu bheil e a ’freagairt gu foirfe ris a’ charactar spòrs-teaghlaich (a-nis dìreach còig-doras) den Megane RS. Tha sin ceart airson a bhith lùth-chleasachd, ach bidh e cuideachd a ’bogachadh fìor neo-riaghailteachdan gu leòr. Leis gu bheil fuarain nas buige, sùlairean clisgeadh agus stàbaill na an chassis Cupa, tha e cuideachd beagan nas lùthmhor, tha an cùl furasta sleamhnachadh agus tha e glè smachdail, agus mar sin faodar cluich leis a ’chàr (agus earbsa ann an grèim nan taidhrichean aghaidh. ) eadhon air rathad àbhaisteach. Tha an chassis Cupa gu soilleir nas làidire (agus beagan nas lugha na 5 millimeatair nas ìsle), chan eil an cùl cho lùthmhor, agus gu h-iomlan tha e a ’toirt faireachdainn don chàr nach eil e airson a bhith spòrsail, ach na dhroch inneal airson deagh thoraidhean air an t-slighe rèis.

Tha na breicichean nas motha (a-nis diosgan 355mm) agus nas cumhachdaiche na an ginealach roimhe, agus air an t-slighe thionndaidh e a-mach, mar a bha roimhe, nach robh feum a bhith draghail mu bhith a ’dèanamh cus teas no mar a bheireadh e buaidh air an coileanadh.

Gu dearbh, tha tòrr uidheamachd taiceil no sàbhailteachd fhathast aig Megane RS - bho smachd turas-mara gnìomhach gu sgrùdadh spot dall, breiceadh èiginn fèin-ghluasadach, aithneachadh shoidhnichean trafaic agus pàirceadh fèin-ghluasadach - a dh’ aindeoin a bhith nad lùth-chleasaiche. Is e an taobh as miosa den Megane RS ùr (gu dearbh) an siostam infotainment R-Link, a tha fhathast neònach, slaodach agus le ceann-latha lèirsinneach. Is e an rud a tha fìor, ge-tà, gu bheil iad air siostam sgrùdaidh RS a chuir ris a tha chan ann a-mhàin a’ taisbeanadh dàta rèis, ach cuideachd a’ leigeil leis an draibhear an dàta dràibhidh aca agus fiolm bhidio a chlàradh bho dhiofar luchd-mothachaidh (astar, gèar, cuibhle stiùiridh, obrachadh siostam 4Control, msaa). barrachd is barrachd).

Gu dearbh, tha dealbhadh an Megane RS cuideachd air a sgaradh gu soilleir bhon chòrr den Megane. Tha e 60 millimeatair nas fharsainge na na fender aghaidh agus 45 millimeters aig a ’chùl, tha e 5 millimeters nas ìsle (an taca ris an Megane GT), agus gu dearbh, tha na goireasan aerodynamic rim faicinn gu soilleir aig an aghaidh agus aig a’ chùl. A bharrachd air an sin, tha raon mòran nas fharsainge aig na solais àbhaisteach RS Vision LED na an fheadhainn clasaigeach. Tha naoi blocaichean solais anns gach fear, air a roinn ann an trì buidhnean (ann an cruth bratach checkered), a tha a ’toirt a-steach giùlan àrd is ìosal, solais ceò agus stiùireadh an t-solais cornice.

Mar sin, tha am Megane RS ga dhèanamh soilleir bhon taobh a-muigh cò a tha e ag iarraidh a bhith agus dè a th ’ann: limousine feumail a tha gu math luath, ach a tha fhathast làitheil (co-dhiù le chassis spòrs), a tha am measg nan càraichean as luaithe sa chlas. An-dràsta. Agus ma bhios an Megane RS cho ruigsinneach agus a bha e roimhe (a rèir ar tuairmsean, bidh e beagan nas daoire, ach bidh a ’phrìs fhathast beagan nas àirde na 29 no nas ìsle na 30 mìle), an uairsin cha bhith feum air eagal airson a bhith soirbheachail. .

Còig bliadhna deug

Am-bliadhna tha an Megane RS a ’comharrachadh 15 bliadhna. Chaidh a thaisbeanadh aig Taisbeanadh Motair Frankfurt ann an 2003 (b ’e Megane an dàrna ginealach, cha robh dreach spòrs aig a’ chiad fhear), bha e comasach dha 225 each-chumhachd a leasachadh agus thug e buaidh mhòr air an axis aghaidh, a thug deagh fhreagairt agus glè bheag de bhuaidh. air an stiùir. smachd. Nochd an dàrna ginealach air na rathaidean ann an 2009, agus chaidh an cumhachd suas gu 250 "each-chumhachd". Gu dearbh, bha an dà chuid fìor mhath le dreachan sònraichte, bhon chiad dreach de Chupa 2005 chun an dà shuidheachan le cèidse rolla R26.R, a bha na whopping 100 kg nas aotroime agus a chuir clàr air an Nordschleif, agus an dàrna ginealach Cupa le 265 each agus dreachan Trophy 275 agus Trophy-R, a shuidhich clàr North Loop airson Renault Sport airson an treas uair.

Troigh? Gu dearbh!

Gu dearbh, gheibh am Megane RS ùr dreachan nas cumhachdaiche agus nas luaithe. An toiseach, aig deireadh na bliadhna seo (mar eisimpleir bliadhna 2019) bidh 220 kilowatts no 300 “eich” agus chassis nas gèire aig a ’Chupa, ach tha e soilleir gum bi dreach eile ann leis an litir R. , agus dreachan coisrigte gu Formula 1 , agus cuid eile, gu dearbh, le beagan sa cheud einnsean nas cumhachdaiche agus chassis nas cruaidhe. Bidh cuibhlichean nas motha (19 òirleach) agus bidh breicichean measgachadh iarann ​​​​/ alùmanum àbhaisteach, mar-thà air liosta sgeadachadh dreach a’ Chupa, a bhios a’ lasadh gach oisean den chàr le 1,8 kg. Tha e fhathast ri fhaicinn am bi seo gu leòr airson clàran ùra a shuidheachadh aig an Nordschleife airson càraichean cinneasachaidh cuibhle-aghaidh. Tha e eu-coltach gun tig eadhon a’ cho-fharpais (mar-thà le motair) gu crìch.