Dhràibh sinn: Geely Emgrand EV // Bho chian, ach gu math faisg
Tha cuid gu math fada, cuid gu math faisg. Is e aon dhiubh sin an Geely Emgrand EV. Chan eil e na iongnadh gu bheil càr a 'bhrand aig ìre a tha ga dhèanamh furasta a bhith a' farpais ri farpaisich neo-Shìona - ach is e Geely an dragh a tha a 'sealbhachadh chan ann a-mhàin air a' bhrand seo, ach cuideachd Volvo, mar eisimpleir. Agus is iadsan an fheadhainn a bhios a’ leasachadh phàirtean dealain airson Volvo. Tha an Emgrand EV, ge-tà, dha-rìribh na phlana airson càr a dhèanamh a ghabhas a reic an àite sam bith san t-saoghal.
Feumaidh an Emgrand EV an toiseach “faighinn cuidhteas” den dàta bunaiteach, sedan 4,6 meatair de dh ’fhaid (carbad stèisein no dreach còig-dhoras, oir is e càr a tha seo airson margaidh Shìona, gu dearbh chan eil iad a’ smaoineachadh), aig a bheil gu leòr àite anns a ’chaban agus stoc, a tha air sedans neo-dhealanach par clasaigeach.
Tha an taobh a-staigh, faodar a ràdh gu furasta, gu tur aig ìre thoraidhean Eòrpach - an dà chuid a thaobh stuthan agus obair-obrach, co-dhiù gu sgiobalta agus air càr ùr. Tha e an aon rud leis an t-siostam infotainment, na gasaichean (dh'fhaodadh a bhith) gu tur didseatach. Tha e na shuidhe gu math agus tha an smachd tar-chuir air a cho-dhùnadh gu math. Faodar ath-nuadhachadh a shuidheachadh ann an trì ìrean le bhith a ’cleachdadh cnap rothlach air consol an ionaid (cha mhòr nach leig am fear as cumhachdaiche leat draibheadh a-mhàin leis a’ pheadal luathadair, is e an aon roghainn stad a chuir air a ’chàr gun a bhith a’ putadh air a ’pheadal breic), tha inneal aig Emgrand cuideachd. modh eco a tha a’ cuingealachadh astar as àirde agus a’ lughdachadh sgaoileadh coileanaidh san fharsaingeachd.
Ann am modh àbhaisteach, faodaidh e 120 kilowatts a thoirt gu buil, agus tha an einnsean air a bheulaibh agus a ’draibheadh na cuibhlichean toisich tro chraoladh aon-astar. Bataraidh? Is e a chumhachd 52 kilowatt-hours, a tha gu leòr airson còrr air 300 cilemeatair de raon fìor (tha dàta NEDC ag ràdh 400). Faodaidh sinn tuairmse a dhèanamh gum faodadh caitheamh anns a ’chuairt àbhaisteach againn a bhith an àiteigin cuibheasach airson carbadan dealain Eòrpach, is e sin, àite sam bith bho 14 gu 15 kilowatt-uair gach 100 cilemeatair, a tha a’ ciallachadh raon an àiteigin timcheall air 330 no 350 cilemeatair. Gu dearbh, tha comas aige ro-theasachadh agus an comas an ùine cosgais a shuidheachadh.
Aig stèiseanan luath-chìsean, tha cumhachd 50 cileavata aig Emgrand, agus le sruthan eile an àiteigin timcheall air 6 kilowatts, a tha nas motha na gu leòr airson a chleachdadh gu làitheil.
Ciamar a tha Emgrand a ’draibheadh? Co-dhiù chan eil e nas miosa na, mar eisimpleir, an Nissan Leaf. Gu sàmhach, tha an suidheachadh dràibhidh math, tha a ’chuibhle stiùiridh furasta atharrachadh (eu-coltach ris a’ mhòr-chuid de chàraichean Sìneach) ann an doimhneachd.
Dè mu dheidhinn a ’phrìs? Anns an Roinn Eòrpa, gu dearbh, chan eil fios aca mu dheidhinn seo, ach anns a ’mhargaidh dachaigheil tha Emgrand mar sin a’ cosg am badeigin bho 27 mìle iùro gu subsadaidh. Bhiodh a leithid de phrìs san dùthaich againn a ’ciallachadh dìreach 20 mìle, agus ann am margaidh Shìona eadhon nas lugha air sgàth subsadaidhean nas àirde: dìreach timcheall air 17 mìle. Agus airson an seòrsa airgead sin, reiceadh iad tòrr a bharrachd san Roinn Eòrpa na b ’urrainn dhaibh a chosnadh.
Còig as àirde
A bharrachd air Geely, rinn sinn deuchainn air trì de na còig còignear Sìneach a bha a ’reic as fheàrr, cha do rinn ach am BAIC EV-200 a bha a’ reic as fheàrr, oir cha do shoirbhich leis an electronics air.
B' e an cuibhreann stoc as lugha de Cherry iEV5. Chan eil an ceithir suidheachain bheag ach 3,2 meatair a dh'fhaid, agus mar sin tha an dà chuid na suidheachain cùil agus an stoc gu math nas èiginn. Chan eil ach 30 kW aig an einnsean, ach leis gu bheil comas bataraidh 38 kWh, tha raon beagan nas lugha na 300 (no deagh 250) cilemeatair aige. Taobh a-staigh? Gu math Sìneach cho saor agus le glè bheag de uidheamachd, an dà chuid ann an cuideachadh agus comhfhurtachd. Carson a tha e air a reic cho mòr? Tha e saor - gu math nas ìsle na 10 iùro às deidh don subsadaidh a bhith air a thoirt a-mach.
Beagan nas daoire na BYD e5. Tha e a’ cosg cha mhòr dìreach 10 (às deidh an subsadaidh), ach is e sedan seòrsa Geely a th’ ann, ach le stuthan càileachd mòran nas ìsle agus obair-obrach. Tha an aon rud a 'dol airson a' bhathar-chruaidh: tha comas aig a 'bhataraidh 38 kWh, a tha mu dheireadh a' ciallachadh raon de beagan nas lugha na 250 cilemeatair. Is e an ceathramh a rinn sinn deuchainn an JAC EV200, a tha beagan nas lugha ach glè choltach ann an càileachd agus comas cleachdaidh ri BYD, ach aig a bheil comas bataraidh dìreach 23 kWh agus raon goirid co-fhreagarrach (dìreach mu 120 cilemeatair). Ach leis gu bheil a’ phrìs cuideachd fàbharach an seo, suas ri subsadaidh de mu 23 mìle, tha e fhathast a’ reic gu math.
