Deuchainn deuchainn Peugeot 508: tighinn air tìr
Deuchainn Drive

Deuchainn deuchainn Peugeot 508: tighinn air tìr

Deuchainn deuchainn Peugeot 508: tighinn air tìr

Thuirt am Peugeot meadhan-raon soraidh slàn le dealbhadh deuchainnean - tha an 508 ùr a-rithist air coltas fìor shedan fhaighinn. Agus is e rud math a tha sin - tha feum fhathast air a’ mhodail a chuir na àite agus am fear a bh’ ann roimhe, an 407, agus an 607 as motha, a’ faighinn air ais talamh caillte anns a’ mhargaidh chonnspaideach seo.

Ceist airson 400 levs: Ma thèid aon neach-leantainn cumanta a chuir an àite modalan 407 agus 607, dè a chanar ris? Tha sin ceart, an 508. Chaidh am beachd seo a chuir an gnìomh aig Peugeot cuideachd nuair a bheachdaich iad air an àm ri teachd mar thoradh air droch choileanadh an 607 mòr agus an ath-chur an 407 a bha ri thighinn. bràthair-bràthar meadhan-chlas 607 - griola mòr agus crochte air a bheulaibh, cromag gleansach sa chaban agus mu dheireadh beagan iomagain anns a’ ghiùlan air an rathad.

A-nis bu chòir cùisean a bhith eadar-dhealaichte - tha an 508 air a dhealbhadh gus a dhol còmhla ris an t-sreath dìon teann den Ford Mondeo, VW Passat agus Opel Insignia. Agus gus traidisean branda Peugeot ath-bheothachadh, a bha uair air a mheas mar Gallic. Mercedes, an taca ri whims iongantach nam bràithrean Citroen. Chan eil àite ann airson dibhearsain anns an 508, leithid mòr-ionadan cuibhle stiùiridh stèidhichte no saighdean a’ cuairteachadh thairis air na creagan a-muigh, mar a chì sinn anns an C5.

Tagradh trom

Le ceann aghaidh nas giorra, roth-cuibhle nas fhaide agus deireadh cùil drèanaidh, tha an 4,79 meatairean a dh ’fhaid, 508 meatair de dh’ fhaid, a ’cur fàilte air an luchd-siubhail ann an caban gun fhuaim. Chan eil dealbhaiche sam bith air sabaid airson fèin-mhìneachadh an seo; An àite sin, tha luchd-siubhail an aghaidh cruth-tìre bog lacquered le loidhne ruith ìosal, a ’cur nar cuimhne an Passat seach an Insignia.

A ’cumail ris a’ bheachd seo, tha fiosrachadh a ’tighinn bho innealan cruinn soilleir air an sgeadachadh le gasaichean teodhachd fuarachaidh agus ola agus taisbeanadh monochrome. Tha a h-uile smachd agus gnìomh cudromach air an cruinneachadh ann an dòigh loidsigeach, ach a-mhàin na putanan dùnadh ESP agus an taic pàircidh fuaimneach a tha falaichte air cùl còmhdach neo-shoilleir. Am measg nan eas-bhuannachdan eile air an taobh a-staigh tha stròc beagan garbh den rianadair air consol an ionaid, glè bheag de rùm airson rudan beaga agus chan e sealladh cùil fìor mhath.

Nas drùidhtiche buileach tha na suidheachain aghaidh ùra le taic sliasaid a ghabhas toirt air ais a leigeas leis an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh suidhe ann an suidheachadh ergonomic, ged a tha e caran àrd, a’ toirt cothrom nas fheàrr don 508 a bhith a’ farpais airson luchd-ceannach corporra le cabhlaichean nas motha. Tha iad air an cuimseachadh gu sònraichte le roinn margaidheachd Peugeot, a bharrachd air “daoine dòchasach aois 50 gu 69”. Tha prìsean cuideachd a’ coimhead math airson a’ chlas aca - mar eisimpleir, tha 508 le uidheamachd Gnìomhach agus einnsean dìosail dà-liotair 140 hp le fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach dà-sòn, smachd turas-mara agus siostam stereo le port USB a’ cosg 42 leva.

Leis an uidheamachd seo, faodaidh luchd-siubhail tric agus luchd-dòchasach tilleadh gu na gnìomhan làitheil aca às deidh beagan fàs cleachdte ris - ann an àile le èadhar agus àite gu leòr, a ’toirt a-steach suidheachain san dàrna sreath. Bheir an ionad-cuibhle nas fhaide còig ceudameatairean barrachd rùm-coise do luchd-siubhail cùil na an 407, a’ fàgail an 508 ceum suas bhon 607 (tha, tha e fìor gu bheil sinn air an teaghlach chomharran gu lèir a chruinneachadh a-rithist).

Ach, chan eil Peugeot a’ tabhann arsenal beairteach de shiostaman taic draibhearan. A dhìth bhon liosta thabhartasan tha smachd turas-mara air atharrachadh air astar, a bharrachd air atharrachadh slighean agus luchd-cuideachaidh gèillidh, agus rabhadh sgìths draibhearan. Chan eil sin, gu dearbh, a’ ciallachadh gum feum an draibhear an làmh a chuir a-mach nuair a ghluaiseas iad - tha comharran tionndaidh àbhaisteach, fhad ‘s a tha solais soilleir dà-xenon, taic beam àrd agus taisbeanadh ìre sùla gluasadach dath rim faighinn aig cosgais a bharrachd.

An rud as cudromaiche

Dìreach às deidh a dhol air tìr, tha an 508 a ’dearbhadh gum faod thu a bhith air bòrd a’ faireachdainn gu math comhfhurtail gun a bhith a ’sgiamhail agus a’ brùthadh luchd-cuideachaidh. Fo anail shocair siostam fionnarachaidh èadhair neo-ghluasadach, air a dhìon gu fuaimneach bho spreadhadh dìosail le capsal einnsean sònraichte, air a sgaradh bho fhuaim aerodynamic leis a ’ghaoth-gaoithe, bidh luchd-siubhail an t-sedan a’ faighinn thairis air cilemeatairean gu socair agus gun cuideam.

Tha feallsanachd a ’chàir seo gu soilleir ag amas air a’ phrìomh rud: chan eil e a ’tionndadh mar chàr spòrs, chan eil a’ chuibhle stiùiridh a ’comharrachadh gu dìreach chun a h-uile mion-fhiosrachadh air a’ chabhsair, ach tha e cuideachd a ’dìth fuadain-comhfhurtachd gluasadach a’ chrochaidh. Ach anns a ’mhodail roimhe seo dh’ fheuch Peugeot ri càr spòrs a cheangal le bhith a ’cleachdadh crochaidh toisich iom-fhillte le croisean-croise trì-cheàrnach, anns an 508 cha robh an dòigh-obrach seo glèidhte ach airson an dreach spòrs den GT. Tha an còrr den raon a ’conaltradh ris an rathad tro acfhainn aghaidh Mac a’ Phearsain nas saoire agus nas aotroime (12 kg).

Còmhla ris a ’chasg cùil ioma-cheangal, tha an toradh gu math, eadhon às aonais a bhith a’ cleachdadh dampers atharrachail. Chan eil ùine aig dìreach cnapan goirid, leithid còmhdaichean adan agus cliathan, a dhol tro na cuibhlichean 17-òirleach agus ratreut chun luchd-siubhail anns a ’chaban. Ach, tha an stiùireadh cumhachd electro-hydraulic a ’cur casg air cluich timcheall meadhan a’ chuibhle stiùiridh agus a ’leantainn òrdughan an draibhear gu glan agus gu socair. Ma tha am pìleat a ’dol thairis air luathachadh taobhach, bidh an ESP a’ freagairt le eadar-theachd gu math soilleir.

Ann an co-chòrdadh ris an t-seasmhachd caran tomhaiste seo, às deidh slaodachd tùsail fo 1500 rpm, bidh an dìosail dà-liotair a ’gluasad a 320 Nm gu rèidh agus gu cothromach a dh’ ionnsaigh na cuibhlichean toisich. Dràibhear 140 hp tha e a ’faireachdainn gu bheil e a’ cumail ri deagh mhodhan seach cuirmean làidir. Is e seo an adhbhar gu bheilear den bheachd gu bheil an 508 beagan nas truime na na 1583 cileagram de thomhas nuair a bhios iad a ’luathachadh. Anns an deuchainn, bha e riaraichte le cuibheas de 6,9 liotair gach 100 km, agus tha cleachdadh nas lugha den pheadal ceart a ’ceadachadh luachan timcheall air còig liotair. Gu mì-fhortanach, chan eil cothrom aig an neach-ceannach siostam stad tòiseachaidh òrdachadh eadhon airson cìs a bharrachd; chan eil e glèidhte ach airson an dreach eaconamaidh 1,6-liotair den e-HDi Blue Lion le 112 hp.

Ach, tha stoc meadhanach mòr aig a h-uile cruth. Gu ruige o chionn ghoirid bha dìreach 407 liotair ann an roinn nam bagannan 407, a-nis tha 508 liotair aig an 508. Chan e, tha sinn a ’tarraing às, gu dearbh tha am modail ùr a’ cumail beagan a bharrachd air 515 liotair sa chùl. Le bhith a ’pasgadh cùl-taic an t-suidheachain chùil air adhart, faodaidh tu 996 liotair a luchdachadh (suas gu loidhne na h-uinneige) no 1381 liotair aig a’ char as àirde.

Tha an aoigheachd seo na fheart sònraichte den chàr gu lèir, leis a bheil Peugeot gu soirbheachail ga sgaradh fhèin bho mhodalan a bh ’ann roimhe agus a’ fighe a-steach gu sgileil a-steach do phrìomh shruth a ’chlas meadhan.

teacsa: Jorn Thomas

dealbh: Hans-Dieter Zeifert

Cuidichidh Peugeot Connect ma tha tubaistean agus mòr-thubaistean ann

Tha bogsa ceangail ris an canar a h-uile 508 le siostam seòlaidh (àbhaisteach airson an tionndadh GT, air dhòigh eile aig cosgais a bharrachd de 3356 BGN), a ’toirt a-steach bataraidh èiginn. Tron t-siostam seo, faodaidh tu cuideachadh iarraidh ma thachras tubaist (a ’cleachdadh a’ phutan SOS) no tubaist trafaic (a ’cleachdadh a’ phutan Peugeot).

Bidh an iomlaid a ’ceangal ri cairt SIM an-asgaidh a tha ag obair ann an deich dùthchannan Eòrpach. Cuideachd ann an cùisean leithid cleachdadh baga-adhair, bidh an carbad a ’conaltradh agus a’ cleachdadh lorgaireachd GPS gus àite an tubaist a lorg. A bharrachd air an sin, le taing dha na mothachairean cathair, tha fios aige mu thràth agus is urrainn dha innse cia mheud duine a tha sa chàr agus fiosrachadh teicnigeach a bharrachd a thoirt seachad.

mheasadh

Peugeot 508 HDi 140 Gnìomhach

Le cur air bhog an 508, tha modail meadhan-raon Peugeot a ’tighinn air ais gu soirbheachail. Bidh an càr a ’cruthachadh eòlas dràibhidh comhfhurtail agus gun cuideam, ach chan eil e a’ toirt a ’mhòr-chuid de na siostaman taic draibhearan ùr-nodha don draibhear.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

Peugeot 508 HDi 140 Gnìomhach
Meud obrach-
Cumhachd cumhachd140 k.s. aig 4000 rpm
As àirde

torque

-
Luathachadh

0-100 km / h

9,6 s
Astar breiceadh

aig astar 100 km / h

38 m
Astar as motha210 km / h
Caitheamh cuibheasach

connadh san deuchainn

6,9 l
Prìs Base42 296 levov

Cuir beachd ann