Flywheel dùbailte-mass
Tha an einnsean losgaidh a-staigh fada bho bhith foirfe, agus le bhith ga cheangal ris a’ bhogsa gèar le clutch a ’cruthachadh dhuilgheadasan a bharrachd a tha luchd-dealbhaidh air a bhith a’ feuchainn ri fhuasgladh airson bhliadhnaichean. Agus feumar aideachadh gu bheil iad ga dhèanamh barrachd is nas èifeachdaiche.
Bidh atharrachaidhean ann an luathachadh pistons, mar thoradh air an dà chuid a bhith a 'cur ris no a' faighinn a-steach gas leis an dràibhear, agus an tubaist fhèin, a bharrachd air atharrachaidhean ann an stiùireadh gluasad nan pistons, ag adhbhrachadh atharrachaidhean ann an astar an einnsein. . Bidh seo an uair sin ag adhbhrachadh crithean a thèid a ghluasad bhon chromag tron chuibhle itealaich, an clutch agus a’ chas chun bhogsa gèar. An sin bidh iad a 'cur ris na fiaclan gearraidh. Canar fuaim ralaidh ris an fhuaim a tha na chois. Bidh crith bhon einnsean cuideachd ag adhbhrachadh crathadh bodhaig. Bidh a h-uile càil còmhla a 'lùghdachadh comhfhurtachd siubhail.
Tha an t-iongantas mu bhith a’ gluasad crith bhon crankshaft gu na h-eileamaidean leantainneach den t-siostam draibhidh gu math tarraingeach ann an nàdar. Tha seo a’ ciallachadh gu bheil dian nan oscilidhean sin a’ tachairt ann an raon sònraichte de astar cuairteachaidh. Tha e uile an urra ri tomadan rothlach a ’motair agus a’ bhogsa gèar, no an àite air na h-amannan inertia aca. Mar as motha a bhios an t-àm de inertia ann am meudan rothlach a’ bhogsa gèar, is ann as ìsle a bhios an astar aig a bheil iongantas ath-shuidheachadh neo-mhiannach. Gu mì-fhortanach, ann am fuasgladh tar-chuir clasaigeach, tha cuibhreann mòran nas motha de na tomadan rothlach air taobh an einnsean.
Sàmhach ann an sgiath
A dh 'aindeoin na duilgheadasan sin, tha luchd-dealbhaidh air dòigh a lorg o chionn fhada gus casg a chur air gluasad saor bho chreathadh bhon einnsean chun an tar-chuir. Gus seo a dhèanamh, tha an diosc clutch uidheamaichte le damper crith torsional. Tha e air a dhèanamh suas de eileamaidean torsion agus brisidh. Tha a’ chiad fhear a’ toirt a-steach an diosc dràibhidh agus an diosc counter, a bharrachd air fuarain helical a tha suidhichte anns na gearraidhean co-fhreagarrach ann am bodhaig an diosc. Le bhith ag atharrachadh meud nan gearraidhean agus na fuarain, gheibhear diofar fheartan taise crathaidh. Is e adhbhar nan eileamaidean brisidh casg a chuir air cus gluasad an damper crathaidh. Tha an co-èifeachd brisidh riatanach eadar na h-uachdaran obrach air a choileanadh le bhith a’ cleachdadh fhàinneachan brisidh air an dèanamh, mar eisimpleir, bho phlastaig iomchaidh.
Tha an taise crathaidh anns an diosc clutch air a dhol tro ghrunn ùrachaidhean thar nam bliadhnaichean. An-dràsta, incl. damper crathaidh dà-ìre le ro-damper air leth agus damper crathaidh dà-ìre le ro-damper aonaichte agus suathadh caochlaideach.
Chan eil milleadh crith air an diosc clutch gu tur èifeachdach. Bidh ath-shuidheachadh agus fuaim na chois a’ nochdadh anns an raon astair leisg no beagan nas àirde. Gus faighinn cuidhteas e, bu chòir dhut mar sin àrdachadh a dhèanamh air an ìre de inertia de phàirtean gluasadach a ’bhogsa gèar le cuideachadh bho chuibhle itealaich a bharrachd air a chuir air a’ chrann gèar. Ach, dh'adhbhraicheadh fuasgladh mar seo duilgheadasan gluasaid mòr oir bhiodh feum air sioncronadh air sgàth tomad rothlach a bharrachd den chuibhle inertia àrd seo.
Flywheel dùbailte-mass
Bhiodh fuasgladh mòran na b’ fheàrr meud a’ chuibhle-itealaich a roinn ann an dà phàirt. Tha aon ceangailte gu teann ris an crankshaft, tha am fear eile ceangailte ri pàirtean rothlach a ’bhogsa gèar tron diosg clutch. Mar sin, chaidh cuibhle-itealain dà-mheud a chruthachadh, le taing dha sin, gun a bhith a 'meudachadh meud iomlan a' chuibhle itealaich, air an aon làimh, chaidh àrdachadh a dhèanamh air na h-amannan de inertia ann an tomadan rothlach an tar-chuir, agus air an làimh eile , lùghdachadh anns a’ mhionaid de inertia de phàirtean rothlach an einnsean. Mar thoradh air an sin, bha seo mar thoradh air amannan co-ionann de inertia air gach taobh. Chaidh suidheachadh an damper crathaidh atharrachadh cuideachd, a chaidh a ghluasad bhon diosc clutch eadar na pàirtean den flywheel. Leigidh seo leis an damper obrachadh aig ceàrnan stiùiridh suas gu 60 ceum (aig an diosc clutch tha e nas ìsle na 20 ceum).
Le bhith a’ cleachdadh cuibhle-itealain dà-mheud bha e comasach an raon de oscillations athshondach a ghluasad fon astar leisg, agus mar sin nas fhaide na raon obrachaidh an einnsein. A bharrachd air a bhith a’ cuir às do chreathadh athshondach agus am fuaim tar-chuir àbhaisteach a tha na chois, bidh an cuibhle-itealain dà-mheud cuideachd a’ dèanamh gluasad nas fhasa agus ag àrdachadh beatha nan sioncronaich. Tha e cuideachd a’ leigeil le beagan sa cheud (mu 5) caitheamh connaidh a lughdachadh.
Airson clasaichean òigridh
Le bhith a’ cur a-steach transverse an einnsein agus àite cuibhrichte ann an roinn an einnsein a’ ciallachadh gu bheil e doirbh no eadhon do-dhèanta a bhith a’ cleachdadh cuibhle-itealain dà-mheud an àite tè thraidiseanta. Leigidh DFC (Damped Flywheel Clutch), air a leasachadh le LuK, leat buannachdan cuibhle-itealain dà-mheud a chleachdadh ann an càraichean beaga is meadhanach. Tha an cothlamadh de flywheel, truinnsear cuideam agus diosc clutch ann an aon aonad a’ fàgail bearradh DFC cho farsaing ri bearradh clasaigeach. A bharrachd air an sin, chan fheum co-chruinneachadh clutch DFC an diosc clutch a bhith sa mheadhan.
Riatanasan, seasmhachd agus cosgais
Tha cuibhle-itealain dà-mheud sònraichte air a dhealbhadh airson einnsean sònraichte agus bogsa gèar. Air an adhbhar seo, chan urrainnear a chuir a-steach air seòrsa sam bith eile de chàr. Ma thachras seo, chan e a-mhàin gum bi fuaim an tar-chuir ag àrdachadh, ach faodar an cuibhle-itealain fhèin a sgrios cuideachd. Bidh luchd-saothrachaidh cuideachd a’ toirmeasg an cuibhle-itealain dà-mhàs a thoirt a-steach do phàirtean. Tha làimhseachadh sam bith airson a bhith a 'càradh uachdaran suathaidh, "atharrachadh" air a' chuibhle cuideachd mì-fhreagarrach.
Nuair a thig e gu mairsinneachd flywheel tomad dùbailte, is e gnìomhachas duilich a th’ ann, oir tha cho math ‘s a mhaireas e an urra ri mòran fhactaran, a’ toirt a-steach suidheachadh einnsean, stoidhle dràibhidh agus seòrsa. Ach, tha beachdan ann gum bu chòir dha mairsinn co-dhiù cho fada ris an diosc clutch. Tha molaidhean teignigeach ann cuideachd gum bu chòir, còmhla ris a’ phasgan clutch, an cuibhle-itealain dà-mheud a chuir na àite. Tha seo, gu dearbh, a 'meudachadh cosgais ath-chur, oir chan eil cuibhle dà-mhàs saor. Mar eisimpleir, ann am BMW E90 320d (163 km) is e prìs a’ chuibhle tomadach tùsail PLN 3738, agus tha a h-àite a’ cosg PLN 1423.
