Bombardier Outlander air a char as motha 400

Chan eil e furasta a fhreagairt, an toiseach feumaidh fios a bhith agad carson a tha feum agad air ATV mar sin. Airson corra phàrtaidh anns a 'choille faisg air làimh, is dòcha gu bheil e ciallach aon de na modalan as saoire a cheannach, ach airson fìor fheum agus fìor luchd-leantainn nan quads sin a tha a' sìor fhàs iomadach, tha e an aon rud ri ceannach eile. Beagan airgid, beagan ciùil - tòrr airgid, barrachd ciùil. Ann am faclan eile, dè a tha an toradh mòr 250 a 'ciallachadh airson an Outlander MAX an coimeas ris an dreach bunaiteach? Gu dearbh, tòrr.

Tha am bonn cuibhle nas giorra nas frisky agus tha e air a dhealbhadh gu h-oifigeil airson dìreach aon neach-siubhail. Mar sin bidh e aig an taigh ann an nàdar, anns a 'bhaile agus air na rathaidean. Faodaidh, faodar am Bombardier Outlander a chlàradh agus a chleachdadh air an rathad le cead draibhear agus clogaid baidhsagal-motair air. Tha an "maxi" nas fhaide nas seasmhaiche aig astaran àrda agus sleamhnagan taobh ann an oiseanan. Faodaidh dithis a mharcachd - dràibhear agus neach-siubhail! Tha e cuideachd mar aon den bheagan ATVan meadhan-raon a leigeas leis.

Bidh e a ’cluich gu math air an raon, agus, creid mi, chuir sinn teagamh grunn thursan an tèid e thairis air an ath chnap-starra, ach fhuair e thairis e gu furasta. Logaichean falbhaidh, clachan ag èirigh, tuiteam. ... Le dràibheadh ​​cuibhle gu lèir air a thionndadh air, bha co-dhiù aon chuibhle gu leòr airson grèim fhaighinn air an talamh agus leum thairis air a ’chnap-starra! Ann an suidheachaidhean fìor dhona, nuair a bha cunnart ann gun sleamhnaich an càr no an tionndadh, lughdaich sinn an astar le bhith a ’cleachdadh a’ bhogsa gèar. Faodaidh SUVan (càraichean) falach nuair a bhios sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn far-rathaid tro ar coilltean.

Tha Outlander na charbad air leth mì-mhodhail. Bidh an tar-chuir fèin-ghluasadach ag obair gu math agus chan eil e a’ toirt uallach air an draibhear le ceistean mar “A bheil mi anns an gèar cheart air an leathad seo no a bheil feum agam air gluasad sìos is dòcha fear sìos” agus an leithid.

A bharrachd air an sin, thàinig e a-steach gu dòigheil air rathad asphalt cunbhalach, far a bheil e nas fheàrr a dhràibheadh ​​suas gu 90 km / h.

Prìs càr deuchainn: 2.530.000 suidheachan

einnsean: 4-stròc, aon-siolandair, co-cheangailte ri leaghan. 499cc, carburetor, tòiseachadh dealain / làimhe

Gluasad lùth: CVT tar-chuir caochlaideach leantainneach (H, N, R, P), dràibhidh cuibhle cùil maireannach, dràibhear ceithir-chuibhle (glas eadar-dhealaichte).

Crochadh: struts aghaidh Mhic a ’Phearsain, cùm crochaidh fa leth le aon ghlacadair clisgeadh gach cuibhle.

Taidhrichean: ro 25-8-12, air ais 25 x 10-11

Breicichean: breicichean diosc 2 + 1

Cuibhle-cuibhle: 1244 мм

Àirde na suidheachain bhon talamh: 877 мм

Tanca connaidh: 16

Cuideam tioram: 269 kg

A ’riochdachadh agus a’ reic: Sgitheadh ​​& mara, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, fòn.: 03/492 00 40

ORAN AGUS CONGRATULATIONS

+ so-chleachdadh

+ comas-siubhail achadh

+ comhfhurtachd

+ tèarmann cumhachd le tanca connaidh làn

+ homologated airson dithis luchd-siubhail

- prìs

- aig amannan bha mi ag iarraidh barrachd cumhachd

Petr Kavčič, dealbh: Aleš Pavletič