Cuibhle-itealain dùbailte, rèile cumanta agus turbocharging - ciamar a lughdaicheas tu cunnart fàiligeadh einnseanan dìosail an latha an-diugh?
Bidh einnseanan dìosail an latha an-diugh a’ nochdadh le deagh choileanadh, comas gluasad àrd, cultar obrach àrd agus caitheamh connaidh ìosal. Tha a’ phrìs airson seo na dhealbhadh nas iom-fhillte agus nas daoire airson a chàradh. Ach faodar cuid de bhriseadh a sheachnadh le obrachadh ceart.
Tha na h-amannan nuair a bha dìosail sìmplidh, eadhon dealbhadh prìomhadail, air falbh gu bràth. Thàinig einnseanan dìosail le turbocharged gu bhith cumanta anns na 1.9n agus choisinn Volkswagen mòran cliù leis an einnsean XNUMX TDI neo-bhàsmhor aige. Bha coileanadh math aig na h-einnseanan sin agus bha iad eaconamach ach fuaimneach.
Tha leasachaidhean o chionn ghoirid mòran nas sàmhaiche, an coimeas ri einnseanan gasoline. Tha cumhachd aca nas àirde na 150 hp. agus torque mòr, gan dèanamh air leth freagarrach airson tursan fada. Agus chaidh an cruthachadh leotha san amharc. Seo tar-shealladh air na fuasglaidhean teignigeach a thathas a’ cleachdadh ann an einnseanan dìosail an latha an-diugh, liosta de na duilgheadasan as motha a th’ aca agus mar as urrainn dhaibh an seachnadh.
Cuibhle-itealain dà-mheud - taing dha, chan eil an dìosail a’ crith
Tha an torque a tha a’ sìor fhàs le einnseanan aig astaran ìosal agus deformachadh iomlan an structair ag adhbhrachadh gum bi crithean torsional a’ nochdadh nas trice anns an t-siostam crank-slat. Aig an aon àm, tha luchd-saothrachaidh a ’feuchainn ri cuideam an aonaid dràibhidh a lughdachadh le bhith a’ cleachdadh stuthan aotrom-alloy le taiseachd ìosal crathaidh. Bidh na factaran sin a’ leantainn gu crathadh àrd den einnsean ruith, aig a bheil buaidh uamhasach air a ’bhogsa gèar, shailean propeller, joints agus bearings. Bidh iad ag adhbhrachadh mì-ghoireasachd don draibhear agus do luchd-siubhail.
Gus faighinn thairis air duilgheadas crith, bidh cuibhlichean-itealain dà-mhàs air an cleachdadh barrachd is barrachd ann an einnseanan dìosail (ach cuideachd ann an einnseanan gasoline). Bidh an eileamaid seo aig an aon àm a’ coileanadh gnìomhan flywheel clasaigeach agus damper crith. Mar a tha an t-ainm ag ràdh, tha an nód seo air a dhèanamh suas de dhà ris an canar tomad, bun-sgoil agus àrd-sgoil. Eadar iad tha damper crith torsional, a tha, le taing dha fuarain agus diosgan, a ’lughdachadh a’ mhòr-chuid de chreathadh a thig bhon t-siostam dràibhidh.
Ciamar a dhèiligeas tu ri cuibhle mòr dùbailte?
Tha dealbhadh cuibhle-itealain dà-mheud iom-fhillte, agus tha an eileamaid fhèin fo uallach mòr. Tha seo uile a 'ciallachadh gu bheil a bheatha seirbheis goirid. 'S e sin carson a tha e cho cudromach mar a tha an càr ag obrachadh. Ged a tha an Dual Mass Flywheel a’ cuideachadh le bhith a’ sàbhaladh connadh le bhith a’ toirt seachad slighe rèidh aig revs ìosal, cha bu chòir dha a bhith a’ tionndadh nas ìsle na 1500 rpm rè obrachadh. Fon luach seo, bidh crith-thalmhainn a’ tachairt a bhios a’ luchdachadh cus eileamaidean taise a’ chuibhle itealaich. Bidh tòiseachadh cruaidh agus luathachadh cruaidh cuideachd ag adhbhrachadh gum bi am pàirt daor seo a’ caitheamh nas luaithe. Chan fhaodar marcachd air leth-chòmhla a cheadachadh ach ann an cùisean sònraichte, leis gu bheil e ag adhbhrachadh cus teasachadh den t-siostam gu lèir agus atharrachadh ann an cunbhalachd bealaidh airson an dà-mhàs mòr-chòrdte, agus mar thoradh air an sin faodaidh pàirtean gluasadach grèim fhaighinn air.
Leugh cuideachd: Glow plocan ann an einnseanan dìosail - obair, ath-nuadhachadh, prìsean. Stiùiridh
Mar a chì thu, chan eil gnìomhachd cunbhalach ann an trafaic baile-mòr, tòiseachadh tric agus atharrachaidhean gèar a ’frithealadh staid a’ chuibhle itealaich dà-mheud; bidh e a’ coileanadh na mìltean as motha gun trioblaid ann an carbadan a’ còmhdach slighean fada is sàmhach. Is e comharran caitheamh àbhaisteach a bhith a’ cluinntinn gnogadh leisg, crith agus geasan nuair a bhrùthas tu an gas gu cruaidh. Is e an goireas as àirde de chuibhle itealaich dà-mheud 150-200 mìle. km (le stoidhle dràibhidh socair). Mura h-eilear a’ gèilleadh ris na molaidhean agus cho tric ‘s a tha gnìomhachd trafaic baile-mòr, is dòcha gum feumar an cuibhle-itealain dà-mheud a chuir na àite mar-thà aig mìltean nas lugha na 100 km. km.
Cuilbheart dùbailte mòr - dè a chosgas e fear ùr a cheannach agus dè a chosgas e ath-nuadhachadh?
Bidh prìsean airson cuibhlichean mòra dùbailte ag atharrachadh a rèir dèanadais agus modail a’ chàir, mar eisimpleir (luchd-saothrachaidh: LUK agus Valeo):
- Opel Vectra C 1.9 CDTI 120 km - PLN 1610,
- Renault Laguna III 2.0 dCi 130 km - PLN 2150,
- Ford Focus II 1.8 TDCI 115 km - PLN 1500,
- Honda Accord 2.2 i-CTDi 140 km - PLN 2260.
Bu chòir cosgaisean saothair a chur ris na suimean gu h-àrd, a bhios cuibheasach PLN 500-700. Chan eil seo gu leòr, agus mar sin mar as trice thèid a’ chuibhle tomad dùbailte a chuir na àite còmhla ris a’ chliabh gus nach tèid an tar-chuir a-mach dà uair agus cosgail. Is fhiach iomradh a thoirt air comasachd an flywheel dà-mhàs ath-nuadhachadh. Leigidh an obrachadh seo leat suas ri leth an t-sùim a dh'fheumadh tu a chosg air co-phàirt ùr a cheannach. Ach, bu chòir cuimhneachadh nach fhaigh a’ chuibhle air ais coileanadh agus seasmhachd pàirt ùr ach nuair a thèid na pàirtean caitheamh is lochtach aice a chuir nan àite. Mar as trice air a chur na àite: fuarain, bushing ioma-groove, brògan eadar-dhealaichte, brògan a tha a 'sgaradh an neach-taghaidh bho na truinnsearan àrda is ìosal, saim àrd-teòthachd. Tha e cuideachd cudromach gu bheil na pàirtean iomchaidh a 'freagairt ris a' mhodail.
Turbocharger - taing dha, tha breab aig an dìosail
Bha riaghailtean teann sgaoilidhean sgaoilidh air toirt air turbochargers a chleachdadh eadhon ann an einnseanan beaga. Bho shealladh luchd-saothrachaidh, is e fuasgladh prothaideach a tha seo, leis gu bheil cosgais àrdachadh cumhachd càr le turbocharger mòran nas ìsle dhaibh na na h-atharrachaidhean clasaigeach air an tar-chuir cinn is draibhidh. Chan ann gun chudrom a tha nithean leithid lughdachadh cuideam an einnsein agus lughdachadh caitheamh connaidh agus na sgaoilidhean gu h-àrd de charbon dà-ogsaid agus stuthan cronail eile.
Tha dà phrìomh phàirt anns gach turbocharger: roth-uidheam agus compressor. Tha rotor an roth-uidheam air a stiùireadh le gasaichean fuadain an einnsean agus a’ ruighinn astaran còrr air 200 rpm. Tha e ceangailte le cas ris an rotor compressor. Tha an siostam ceangail air a ghiùlan agus air a lubricadh le ola einnsein. Tha na rotors air an dìon bho ola a-steach le bhith a’ cleachdadh O-rings. Is e obair an turbocharger cuibhreann èadhair a bharrachd a phumpadh a-steach don iomadachd in-ghabhail, le cuideam cuibheasach de bhàr 000-1,3. Mar thoradh air an sin, bidh an t-einnsean a 'losgadh barrachd connaidh ann an ùine nas giorra, a tha a' meudachadh èifeachdas a 'phròiseis agus mar sin coileanadh a' charbaid.
Ciamar a bhios tu a 'gabhail cùram airson turbocharger?
Tha cha mhòr a h-uile einnsean dìosail a chaidh a dhèanamh an-diugh uidheamaichte le turbocharger. Tha am fuasgladh mòr-chòrdte, ach, gu mì-fhortanach, tha e mothachail air obrachadh neo-iomchaidh agus gu math èiginneach. Chan eil e ceadaichte tòiseachadh gu luath agus ruighinn astaran àrda goirid an dèidh tòiseachadh air an einnsean. Feumaidh an roth-uidheam ùine a cheadachadh airson blàthachadh, snìomh suas agus lubrication ceart fhaighinn. Tha a 'phuing mu dheireadh air leth cudromach: tha e cudromach dèanamh cinnteach gu bheil an ola einnsein den chàileachd as àirde agus purrachd, agus bu chòir dha cuideachd atharrachadh nas trice. Is fheàrr an ùine ath-chuiridh a ghearradh ann an leth, mar a mhol an neach-dèanamh (sa mhòr-chuid de chùisean bidh e 7-10 mìle km). Às deidh turas fada aig astaran àrda, cha bu chòir dhut an einnsean a chuir dheth sa bhad, ach feitheamh timcheall air dà mhionaid aig astaran ìosal gus am bi rotors turbocharger a ’fàs nas slaodaiche agus gu bheil an rud gu lèir a’ fuarachadh beagan. Ma thèid na molaidhean gu h-àrd a leantainn, bu chòir beatha seirbheis an turbocharger a leudachadh.
Turbocharger ath-nuadhachadh
Ach, ma ghlacas na bearings no ma thèid an rotor a mhilleadh, mar as trice faodar an turbocharger ath-thogail. Tha e a’ toirt a-steach glanadh mionaideach den roth-uidheam agus ath-nuadhachadh phàirtean caithte. Ann an cùis siostam nach eil cho iom-fhillte, ie roth-uidheam le geoimeatraidh lann rotor stèidhichte, mar as trice bidh am modh-obrach seo a 'toirt seachad na toraidhean ris a bheil dùil, agus faodaidh a h-uile càil, a' gabhail a-steach saothair, cosg nas lugha na PLN 1000. Ach, a thaobh shiostaman le geoimeatraidh caochlaideach, far a bheil a bharrachd ris an canar bhanaichean fuadain timcheall air cearcall-thomhas an roth-uidheam roth-uidheam, tha a’ chùis tòrr nas iom-fhillte. Is e lannan a th’ anns na treòrachadh fuasglaidh a bhios, le bhith ag atharrachadh an t-suidheachaidh aca, a’ riaghladh cuideam àrdachadh agus a’ cuideachadh le bhith ga thoirt gu na luachan as fheàrr a rèir astar an einnsein. Leigidh seo leat casg a chuir air tachartas ris an canar. cearcallan turbo. Mar thoradh air an teòthachd losgaidh nas ìsle de chonnadh dìosail, tha na siostaman sin air an cleachdadh sa mhòr-chuid ann an einnseanan dìosail.
Faodaidh turbochargers ùra le geoimeatraidh lann caochlaideach cosg eadhon nas motha na PLN 5000, agus mar sin chan eil e na iongnadh gu bheil draibhearan a ’co-dhùnadh co-phàirtean caithte ath-nuadhachadh. Gu mì-fhortanach, tha e a 'tachairt nach toir am modh-obrach, a tha gu tric a' cosg nas àirde na PLN 2000, na toraidhean ris a bheil dùil - às aonais uidheamachd sònraichte agus uidheamachd seirbheis, tha e do-dhèanta obair-càraidh a dhèanamh ann an dòigh a dhìonas tu na crìochan einnsean tùsail. Ann an suidheachaidhean fìor, bidh càraichean a 'call suas ri leth an cuid cumhachd agus torque. Nuair a bhios sinn a 'co-dhùnadh ath-saothrachadh turbocharger geoimeatraidh lann caochlaideach, feumaidh sinn a' bhùth-obrach as proifeiseanta agus as ùire a thaghadh. Tha margaidh ann airson turbocharger ùra a chuir an àite, ach air sgàth an càileachd uamhasach agus neo-chunbhalachd, chan fhiach beachdachadh air fuasgladh mar sin.
- Aithnichidh tu turbocharger caithte leis na comharran a leanas: bidh an càr a’ smocadh gu mòr bhon phìob sgaoilidh, leis gu bheil nas lugha de dh’èadhar a bheir an compressor ag adhbhrachadh barrachd sùith, cluinnear fìdeag agus squeaks meatailteach nuair a bhios tu a’ draibheadh aig luchdan ìosal, faodaidh an càr a bhith “salach “. Bu chòir dhuinn a bhith draghail cuideachd mu aoidion ola sam bith bhon turbocharger, ”arsa Zbigniew Domański, Speisealaiche Seirbheis Moto-Mix ann an Siedlce.
F
sìoltachan gràineach (DPF / FAP) - taing dha, chan eil an turbodiesel a’ smocadh
Chaidh teicneòlas glanadh sùith a chleachdadh mar fhreagairt air toirt a-steach inbhean sgaoilidhean an EU Euro 4 agus Euro 5. Tha sìoltachain DPF (sìoladh tioram) agus FAP (sùith às deidh losgadh) a-nis air an cleachdadh ann an cha mhòr a h-uile carbad dìosail a chaidh a dhèanamh an-diugh. Tha sìoltachain gràineach suidhichte anns an t-siostam fuadain, mar as trice às deidh an inneal-tionndaidh catalytic, agus tha iad a’ toirt a-steach taigheadas agus eileamaid. Tha an cuir a-steach air a dhèanamh de lìonra iomadach de shianalan carbide silicon air an còmhdach le todhar sùghaidh sùgh. Gu mì-fhortanach, tha na roghainnean sìoltachain cuibhrichte. Tha luchd-saothrachaidh air modh fèin-ghlanadh sìoltachain a thoirt seachad, a tha a’ toirt a-steach losgadh sùith ann. Mar as trice bidh am pròiseas a 'tachairt a h-uile beagan mhìltean cilemeatair. Ach, feumaidh suidheachaidhean iomchaidh a bhith ann airson seo, i.e. an comas dràibheadh seasmhach aig astaran àrda airson 10-15 mionaidean. Mar sin, feumaidh tu draibheadh air an rathad mòr no an àrd-rathad.
Chan eil làimhseachadh sùgh às deidh losgadh an-còmhnaidh èifeachdach; Bha cùisean ann nuair a chaidh cuibhreann a bharrachd de chonnadh, air a thomhas gus astar an einnsein àrdachadh, agus mar sin teòthachd nan gasaichean fuadain, a-steach don ola einnsein, ga lagachadh. Tha an cunnart bho leithid de thachartas ag èirigh gu h-àraidh ma tha an dràibhear a 'cur bacadh air a' mhodh-obrachaidh afterburner, mar eisimpleir, ma tha suidheachadh ris nach robh dùil air an rathad: breiceadh gu h-obann, atharrachaidhean gèar agus, mar sin, gluasad an einnsean bho luaths àrdachadh. Faodaidh na buaidhean a bhith gu math cunnartach airson staid an einnsean, a bharrachd air an turbocharger, a tha air a lubricadh le ola. A bharrachd air an sin, tha an-còmhnaidh pàirtean neo-losgaidh ann an sùith, agus bidh an cruinneachadh aca, luath no mall, a ’leantainn gu clogging maireannach den chriathrag, a tha a’ ciallachadh gum feumar a chuir na àite. Agus tha seo an-còmhnaidh na chosgais grunn mhìltean de zlotys, gu tric thathas a ’meas sìoltachan ùr aig 10000 zlotys.
Ciamar a nì thu cùram airson sìoltachan gràineach?
Faodaidh draibheadh sa bhaile a bhith marbhtach airson sìoltachain gràineach dìosail. Nuair nach eilear a’ cleachdadh a’ chàr air mòr-rathaidean, chan eil na suidheachaidhean san t-siostam sgaoilidh gu leòr airson an sùith a losgadh dheth. Is e an rud as cudromaiche an seo mothachadh draibhearan. Ma chleachdas sinn ar càr a 'mhòr-chuid den ùine anns a' bhaile, bidh e a 'cosg gach 2-3 mìle. cilemeatair, falbh air turas grunn deichean chilemeatairean air an t-slighe luath.
Leugh cuideachd: Einnsean dìosail ùr-nodha - a bheil e comasach agus mar a bheir thu air falbh sìoltachan gràineach bhuaithe - stiùireadh
Fiù 's a dh'aindeoin na molaidhean a leanas, chan eil beatha seirbheis criathrag àbhaisteach nas àirde na 150-200 mìle mìle. km. Mar as trice bidh soidhne de shìoltachan clogged a 'tuiteam ann an cumhachd agus bidh an einnsean a' dol a-steach gu modh èiginn. An uairsin faodaidh tu fhathast feuchainn ris a ’mhodh toirt air falbh gualain a sparradh fo chumhachan obrachaidh, ach chan eil seo an-còmhnaidh èifeachdach. Air an làimh eile, tha toirt air falbh a ’chriathrag an-còmhnaidh co-cheangailte ri grunn leasachaidhean eile (sguabadh às, bathar-bog) agus a’ cosg PLN 1500-3000. Is e co-dhùnadh mì-laghail a th’ ann cuideachd, agus chan eil cothrom aig càr a thèid a thionndadh san dòigh seo coinneachadh ris na h-ìrean sgaoilidh teann. Dh’ fhaodadh seo tighinn gu crìch leis na poileis a’ cumail grèim air fianais, no duilgheadasan a’ dol seachad air sgrùdadh carbaid èigneachail aig stèisean sgrùdaidh charbadan.
In-stealladh connaidh - tha einnsean dìosail mar thoradh air coileanadh agus caitheamh connaidh ìosal.
Is e pàirt chudromach eile de einnseanan dìosail an latha an-diugh in-stealladh connaidh dìosail, a bhios an-diugh ag obair mar as trice ann an siostam rèile cumanta. Tha inneal-stealladh àbhaisteach a’ toirt a-steach bodhaig, solenoid, bhalbhaiche smachd, agus tip in-stealladh. Bidh an dà eileamaid mu dheireadh gu tric a 'fàilligeadh. Ma tha a 'bhalbhaid air a chaitheamh a-mach, thèid an connadh a thèid a dhàsadh a thilleadh chun tanca. An uairsin cha bhith sinn a 'tòiseachadh air an einnsean. Air an làimh eile, is e ceò dubh am prìomh shoidhne de mholaidhean stealladh clogged no caithte. Tha in-stealladh rèile cumanta air an roinn ann an in-stealladh electromagnetic agus piezoelectric. An-dràsta, chan eil teicneòlasan dearbhte agus èifeachdach ann airson càradh agus ath-nuadhachadh in-stealladh piezo; tha ceumannan cuingealaichte ris an diagnosachd aca agus feadhainn ùra nan àite.
Ath-nuadhachadh injector rèile cumanta
Ach, tha càraichean fo smachd in-stealladh electromagnetic, agus tha ath-nuadhachadh air a bhith na dhòigh càraidh mòr-chòrdte agus èifeachdach. Is e injectors Denso an eisgeachd mì-chliùiteach an seo. Fhad ‘s a tha pàirtean a bharrachd agus clàran càraidh rim faighinn airson siostaman Bosch agus Delphi, tha Denso ga dhèanamh do-dhèanta na toraidhean aige a chàradh bhon toiseach. Tha nozzles a 'chompanaidh seo air an cur a-steach air càraichean mòran de bhrandagan Iapanach, a bharrachd air cuid de chàraichean Ford agus Fiat. O chionn ghoirid, tha Denso air tòiseachadh air poileasaidh beagan nas socraiche a thoirt a-steach, agus chaidh aon bhùth-obrach ùghdarraichte a stèidheachadh mar-thà sa Phòlainn, a’ dèiligeadh ri ath-nuadhachadh an leithid de in-stealladh. A rèir a 'mhodail (mar eisimpleir, Toyota), faodaidh tu injectors a cheannach an sin aig prìsean bho PLN 700 gu PLN 1400 gach fear, a tha nas lugha na leth de chosgais rud ùr a tha ri fhaighinn bhon neach-dèanamh.
Leugh cuideachd: Ath-nuadhachadh agus càradh in-stealladh dìosail - na siostaman stealladh as fheàrr
Tha ath-nuadhachadh siostaman Bosch agus Delphi tòrr nas saoire; Gheibh sinn pàirt làn-chuimseach anns an t-suim PLN 200 gu 700, agus bidh cosgais fear gu tur ùr bho PLN 900 gu 1500. Chan eil prìsean a’ toirt a-steach cosgais na h-obrach - bho PLN 200 gu 300 airson a’ chidsin a chruinneachadh. Ach, airson in-stealladh piezoelectric nach gabh a chàradh, feumaidh sinn pàigheadh bho 1000 gu 1500 zł gach pìos; eisimpleirean de mhodailean anns an deach an cleachdadh: Skoda Octavia 2.0 TDI CR, Renault Laguna 2.0 dCi, Mercedes E320 CDI.
Ciamar a dhèiligeas tu ri in-stealladh ann an einnsean dìosail le siostam rèile cumanta agus chan ann a-mhàin?
Mar as trice bidh fàilligeadh injector ann an einnseanan dìosail air adhbhrachadh le connadh dìosail de dhroch chàileachd. Airson dealbhadh ùr-nodha, thathas a ’cleachdadh connadh gun pronnasg, leis gu bheil pronnasg a’ cur ri caitheamh luath nozzles injector. Faodaidh làthaireachd uisge agus neo-chunbhalachd sa chonnadh beatha luchd-stealladh a thoirt gu crìch gu math luath, oir feumaidh iad seasamh ri cuideaman suas ri 2000 bar.
Is e an aon dhòigh casg, ach gu ruige seo amharasach, ath-chonnadh a-mhàin aig stèiseanan le suaicheantas dearbhte. Cuimhnich gun atharraich thu an criathrag connaidh gu cunbhalach; Cuideachd, tha glanadh bho àm gu àm air an tanca connaidh ann an suidheachadh Pòlach air fhaicinn mar fhuasgladh reusanta airson casg. Fiù 's nuair ath-chonnadh le connadh dìosail aig stèiseanan math, an dèidh ruith de 50 mìle. km aig bonn an tanca connaidh is dòcha gum bi tòrr sloda ann, a nì, nuair a thèid a suathadh leis a’ phump, cron air na in-stealladh.
Leugh cuideachd: Càr toinnte ùr - a’ dèanamh coimeas eadar cosgais ceannach agus obrachadh mhodalan mòr-chòrdte
- Nuair a bhios tu ag obrachadh carbad le einnsean dìosail ùr-nodha, tha e riatanach a h-uile moladh bho neach-dèanamh a’ charbaid a leantainn. Is e an rud as cudromaiche cumail suas cunbhalach agus proifeasanta, oir tha feum aig na h-einnseanan sin, air sgàth cho iom-fhillte 'sa tha iad, air cùram sònraichte. Ach, eadhon le bhith a’ leantainn nan riaghailtean seo agus a’ cleachdadh do charbad gu ciallach ann an trafaic mheasgaichte, is dòcha nach seachain thu fàiligeadh in-stealladh no sìoltachan gràineach dìosail clogged. Mar sin, eadhon mus ceannaich thu càr, bu chòir dhut smaoineachadh air an dreach peatrail aige nach eil cho trioblaideach, oir gu tric feumar an airgead a thèid a shàbhaladh air connadh fhàgail aig an stèisean seirbheis, a ’comhairleachadh Zbigniew Domański.
