Cuairt-itealain dà-mhàs (dà-mhàs) - prionnsapal, dealbhadh, sreath

Leis an teirm slang airson cuileag dùbailte no mais dùbailte, tha inneal ann ris an canar flywheel dà-mhais. Leigidh an inneal seo le torque a chuir a-mach bhon einnsean chun an tar-chuir agus nas fhaide air adhart gu cuibhlichean a ’charbaid. Tha an flywheel dà-mhais air aire a ’phobaill a tharraing air sgàth cho fada‘ s a mhaireas i. Tha an iomlaid chan e a-mhàin saothair, ach tha e cuideachd a ’feumachdainn cosgaisean ionmhais, leis gu bheil eadar grunn cheudan gu mìle iùro anns a’ wallet. Am measg luchd-motair, is tric a chluinneas tu a ’cheist mu carson a thathas a’ cleachdadh càraichean dà-chuibhle, nuair nach robh duilgheadasan ann le càraichean uaireigin.

Beagan teòiridh agus eachdraidh

Is e inneal caran iom-fhillte a th’ anns an einnsean losgaidh a-staigh ath-chuairteach, agus thathas a’ briseadh a-steach ann an ìre. Air an adhbhar seo, tha cuibhle-itealaich ceangailte ris a 'chrankshaft, agus is e an obair a th' ann a bhith a 'cruinneachadh lùth cineatach gu leòr gus faighinn thairis air strì an aghaidh fulangach rè stròcan teannachaidh (neo-obrachail). Bidh seo a’ coileanadh, am measg rudan eile, an èideadh a tha a dhìth air an einnsean. Bidh an t-einnsean a’ ruith nas cothromaiche mar as motha de siolandairean a tha aig an einnsean no an cuibhle-itealain as motha (nas truime). Ach, tha cuibhle-itealaich nas truime a' lùghdachadh na tha an einnsean beò agus a' lùghdachadh cho deònach sa tha e snìomh gu luath. Faodar an iongantas seo fhaicinn, mar eisimpleir, le einnsean 1,4 TDi no 1,2 HTP. Le cuibhle-itealaich nas cumhachdaiche, bidh na h-einnseanan trì-siolandair seo a 'ruith nas slaodaiche agus nas slaodaiche cuideachd. Is e ana-cothrom an giùlain seo, mar eisimpleir, atharrachaidhean gèar nas slaodaiche. Tha meud a 'chuibhle-itealaich cuideachd a' toirt buaidh air co-dhèanamh nan siolandairean (ann an loidhne, forc no bogsaiche). Tha einnsean rolair an-aghaidh rolair ann am prionnsapal tòrr nas cothromaiche na, mar eisimpleir, einnsean ceithir-siolandair in-loidhne. Mar sin, tha cuibhle-itealain nas lugha aige cuideachd na einnsean ceithir-siolandair in-loidhne coimeasach. Tha meud an flywheel cuideachd a 'toirt buaidh air prionnsabal an losgadh, mar eisimpleir, nuadh-einnseanan dìosail cha mhòr an-còmhnaidh a' cur feum air flywheel. An coimeas ri co-aoisean gasoline, mar as trice tha co-mheas teannachaidh mòran nas àirde aig einnseanan dìosail, agus os cionn sin bidh iad ag ithe mòran a bharrachd obrach - lùth cinneachail cuibhle itealaich rothlach.

Thathas a ’tomhas an lùth cineatach Ek a tha co-cheangailte ri flywheel rothlach a’ cleachdadh na foirmle a leanas:

Ec = 1/2·J ω2

(càite J is e àm inertia a’ chuirp mu axis cuairteachaidh, ω is e an luaths cuairteachaidh ceàrnach den bhodhaig).

Bidh cumaidhean cothromachaidh cuideachd a ’cuideachadh le bhith a’ cur às do ghnìomhachd neo-chòmhnard, ach tha iad a ’feumachdainn beagan obair mheacanaigeach gus am brosnachadh. A bharrachd air neo-chòmhnard, bidh ath-aithris bho àm gu àm de na ceithir amannan cuideachd a ’leantainn gu crathadh torsional, a bheir droch bhuaidh air an draibhidh agus an tar-chuir. Tha mais inertial àbhaisteach einnsean losgaidh a-staigh a ’toirt a-steach tomadan inertial de na pàirtean den inneal crank (shafts cothromachaidh), flywheel agus clutch. Ach, chan eil seo gu leòr gus cuir às do chreathadh nach eileas ag iarraidh einnseanan dìosail cumhachdach agus gu sònraichte nas lugha siolandair. Mar thoradh air an sin, feumar an tar-chuir agus an siostam draibhidh gu lèir a dhìon bho na droch bhuaidhean sin, oir faodaidh cus ath-bhualadh tachairt aig astaran sònraichte, a ’leantainn gu cus cuideam air an crankshaft agus an tar-chuir, crithidhean bodhaig mì-thlachdmhor, agus hum taobh a-staigh a’ charbaid. Chithear seo gu soilleir anns an diagram gu h-ìosal, a tha a ’sealltainn meud crathaidh an einnsean agus an tar-chuir le flywheels gnàthach agus dùbailte. Tha na h-aon amplitudes agus tricead aig crithidhean an crankshaft aig an t-slighe a-mach bhon einnsean agus oscilidhean aig beul an t-sgaoilidh. Aig astaran sònraichte, bidh na caochlaidhean sin a ’dol an lùib a chèile, a tha a’ leantainn gu na cunnartan agus na comharran neo-mhiannach a tha air an comharrachadh.

Is e eòlas cumanta gu bheil einnseanan dìosail gu math nas làidire na einnseanan gasoline, agus mar sin tha na pàirtean aca nas truime (inneal crank, slatan ceangail, msaa). Tha meud agus cothromachadh einnsean mar sin na dhuilgheadas gu math toinnte, agus tha am fuasgladh air a dhèanamh suas de shreath de eileamaidean agus derivatives. Ann an ùine ghoirid, tha einnsean losgaidh a-staigh air a dhèanamh suas de ghrunn phàirtean, gach fear le cuideam agus stiffness fhèin, a tha còmhla a ’cruthachadh siostam de fhuarain torsion. Tha an leithid de shiostam de bhuidhnean stuthan, ceangailte le fuarain, buailteach a bhith oscillate aig diofar tricead rè obrachadh (fo luchd). Tha a’ chiad chòmhlan cudromach de tricead oscillation na laighe anns an raon 2-10 Hz. Faodar beachdachadh air an tricead seo nàdarra agus cha mhòr nach eil duine ga fhaicinn. Tha an dàrna còmhlan tricead anns an raon de 40-80 Hz, agus tha sinn a 'faicinn nan crith sin mar chreathadh, agus am fuaim mar ràmh. Is e obair luchd-dealbhaidh cur às don ath-shuidheachadh seo (40-80 Hz), a tha ann an cleachdadh a ’ciallachadh gluasad gu àite far nach eil duine cho tlachdmhor (mu 10-15 Hz).

Tha grunn dhòighean anns a’ chàr a chuireas às do chreathadh is fuaim mì-thlachdmhor (blocaichean sàmhach, ulagan, insulation fuaim), agus aig a’ chridhe tha bearradh brisidh diosc àbhaisteach clasaigeach. A bharrachd air a bhith a’ tar-chuir torque, is e an obair aige cuideachd crithean torsional a lughdachadh. Tha fuarain ann a bhios, ma thachras crith gun iarraidh, a’ teannachadh agus a’ gabhail a-steach a’ mhòr-chuid de a lùth. Ann an cùis a ’mhòr-chuid de dh’ einnseanan gasoline, tha comas sùghaidh aon clutch gu leòr. Bha riaghailt coltach ris a’ buntainn ri einnseanan dìosail gu meadhan nan 90n, nuair a bha an uirsgeulach 1,9 TDi le pumpa rothlach Bosch VP gu leòr le bearradh àbhaisteach agus cuibhle-itealain aon-mhàs clasaigeach.

Ach, thar ùine, thòisich einnseanan dìosail a ’toirt seachad barrachd is barrachd cumhachd air sgàth nas lugha agus nas lugha de mheud (àireamh de siolandairean), thàinig an cultar obrach aca am bàrr, agus, mu dheireadh ach chan e as ìsle, an cuideam air an" saw flywheel " chaidh inbhean àrainneachd nas cruaidhe a leasachadh cuideachd. Anns a ’chumantas, cha b’ urrainn do theicneòlasan clasaigeach milleadh a dhèanamh air crithidhean torsional, agus mar sin thàinig an fheum air flywheel dà-mhais gu bhith riatanach. B ’e LuK a’ chiad chompanaidh a thug a-steach flywheel dùbailte ZMS (Zweimassenschwungrad). Thòisich a chinneasachadh mòr ann an 1985, agus b ’e BMW na Gearmailt a’ chiad neach-dèanaidh a sheall ùidh anns an inneal ùr. Tha an flywheel dùbailte-mais air a bhith air grunn leasachaidhean bhon uairsin, leis an trèan gèar planaid ZF-Sachs an-dràsta air a mheas mar an fheadhainn as adhartaiche.

Roth mòr dùbailte - dealbhadh agus gnìomh

Bidh cuibhle-itealain dà-mheud gu pragtaigeach ag obair mar chuibhle-itealain àbhaisteach, a bhios cuideachd a’ coileanadh a’ ghnìomh a bhith a’ milleadh crithidhean torsional agus mar sin gu ìre mhòr a’ cur às do chreathadh is fuaim nach eileas ag iarraidh. Tha an flywheel dà-mhàs eadar-dhealaichte bhon fhear clasaigeach leis gu bheil a phrìomh phàirt - an flywheel - ceangailte gu sùbailte ris a’ chromag. Mar sin, anns an ìre riatanach (suas gu àirde an teannachaidh) leigidh e beagan luasgaidh air an crankshaft, agus an uairsin a-rithist (rè leudachadh) beagan luathachaidh. Ach, tha astar an flywheel fhèin fhathast seasmhach, agus mar sin tha an astar aig toradh a’ bhogsa gèar fhathast seasmhach agus gun chrith. Bidh an flywheel tomad dùbailte a’ gluasad a lùth cineatach gu sreathach chun a’ chromag, tha na feachdan ath-bhualadh a tha ag obair air an einnsean fhèin nas socair, agus tha stùcan nam feachdan sin mòran nas ìsle, agus mar sin bidh an einnsean cuideachd a’ crith agus a’ crathadh a’ chòrr den einnsean nas lugha. corp. Tha an sgaradh gu inertia bun-sgoile air taobh motair agus inertia àrd-sgoile air taobh a’ bhogsa gèar a ’meudachadh na h-ìre de inertia de phàirtean rothlach a’ bhogsa gèar. Bidh seo a’ gluasad an raon athshondach gu raon tricead nas ìsle (rpm) na an astar leisg agus mar sin tha e a-mach à raon astaran obrachaidh an einnsein. San dòigh seo, tha na crithidhean torsional a ghineadh an einnsean air an sgaradh bhon tar-chuir, agus chan eil fuaim tar-chuir agus ràimh bodhaig a ’tachairt tuilleadh. Leis gu bheil na pàirtean bun-sgoile agus àrd-sgoile ceangailte le damper crith torsional, tha e comasach diosc clutch a chleachdadh gun stad torsional.

Tha an cuibhle-itealain dà-mhàs cuideachd na inneal ris an canar clisgeadh. Tha seo a’ ciallachadh gu bheil e a’ cuideachadh le bhith a’ lughdachadh buillean bearraidh rè gluasadan gèar (nuair a dh’ fheumas astar an einnsein a bhith air a chothromachadh le astar cuibhle) agus cuideachd a’ cuideachadh le tòiseachadh nas socair. Ach, bidh na h-eileamaidean tapaidh (springs) ann an cuibhle-itealain dà-mheudach an-còmhnaidh sgìth agus a’ leigeil leis a’ chuibhle-itealain gluasad nas fharsainge agus nas fhasa an coimeas ris a’ chromag. Bidh an duilgheadas ag èirigh nuair a tha iad sgìth mar-thà - tha iad air an tarraing a-mach gu tur. A bharrachd air a bhith a’ sìneadh na fuarain, tha caitheamh flywheel cuideachd a’ ciallachadh a bhith a’ putadh a-mach na tuill air na prìnichean glasaidh. Mar sin, chan e a-mhàin gu bheil an flywheel a 'milleadh oscillations (oscillations), ach, air an làimh eile, gan cruthachadh. Bidh stadan aig fìor chrìochan cuairteachadh flywheel a’ tòiseachadh a’ nochdadh, mar as trice mar chnapan nuair a ghluaiseas tu gèaraichean, a’ tòiseachadh, dìreach anns a h-uile suidheachadh nuair a tha an clutch an sàs no air a dhol à bith, no nuair a bhios tu ag atharrachadh astar. Bidh caitheamh cuideachd a’ nochdadh mar thoiseach tòiseachaidh, cus crathadh agus fuaim timcheall air 2000 rpm, no cus crathadh nuair a tha e leisg. San fharsaingeachd, bidh cuibhlichean mòra dùbailte a’ faighinn tòrr cuideam nas motha ann an einnseanan nach eil cho siolandair (me trì/ceithir siolandairean) far a bheil an neo-sheasmhachd mòran nas motha na ann an sia einnseanan siolandair.

Gu structarail, tha flywheel dùbailte dùbailte air a dhèanamh suas de flywheel bun-sgoile, flywheel àrd-sgoile, damper a-staigh agus damper taobh a-muigh.

Mar a bheir thu buaidh / leudachadh air beatha flywheel dùbailte dùbailte?

Tha buaidh aig dealbhadh air beatha flywheel a bharrachd air feartan an einnsean anns a bheil e air a chuir a-steach. Bidh an aon flywheel bhon aon neach-dèanamh a ’ruith 300 km air cuid de einnseanan, agus air cuid cha toir e ach leth cuibhreann. B ’e an rùn tùsail a bhith a’ leasachadh flywheels dà-mhais a mhaireadh chun aon aois (km) ris a ’chàr gu lèir. Gu mì-fhortanach, ann an da-rìribh, gu tric feumar an flywheel a chuir an àite mòran nas tràithe, iomadh uair ron diosc clutch. A bharrachd air dealbhadh an einnsean agus an flywheel dùbailte-mòr fhèin, tha buaidh mhòr aig an stiùiriche air a bheatha seirbheis. Bidh a h-uile suidheachadh a tha a ’leantainn gu sgaoileadh buille ann an aon taobh no ann an taobh eile a’ lughdachadh a beatha seirbheis.

Gus beatha an roth-uidheam dùbailte a leudachadh, chan eilear a ’moladh a bhith a’ draibheadh ​​​​fo-thalamh an einnsean gu tric (gu sònraichte fo 1500 rpm), a ’lughdachadh a’ chliabh gu cruaidh (mas fheàrr gun a bhith ag atharrachadh gèaraichean), agus gun a bhith a ’lughdachadh an einnsean (ie breic an einnsean). dìreach aig astar reusanta). Bidh e gu tric a ’tachairt nach bi thu aig astar 80 km / h a’ tionndadh air an dàrna gèar, ach an treas no an ceathramh agus mean air mhean gluais gu gèar nas ìsle). Tha cuid de luchd-dèanamh a 'moladh (anns a' chùis seo VW) ma tha an càr air a phàirceadh le càr stadach air bruaich shocair, feumar a 'bhreic-làimhe a chuir an sàs an toiseach agus an uairsin feumar gèar (cùl no gèar XNUMXmh) a chuir an sàs. Rud eile, gluaisidh an carbad beagan agus thèid an cuibhle-itealain dà-mheud a-steach gu ceangal maireannach ris an canar, ag adhbhrachadh teannachadh (sìneadh na fuarain). Mar sin, thathas a’ moladh gun a bhith a ’cleachdadh astar cnoc, agus ma tha, dìreach às deidh a bhith a’ breiceadh a ’chàr le breic-làimhe, gus nach adhbhraich e gluasad beag agus luchd fad-ùine às deidh sin - a’ dùnadh an t-siostam tar-chuir, ie cuibhle-itealain dà-mhàs . Tha àrdachadh ann an teòthachd an diosc clutch cuideachd ceangailte gu dìreach ri lùghdachadh ann am beatha an flywheel dà-mhàs. Bidh an clutch a' teasachadh cus, gu h-àraidh nuair a bhios tu a' slaodadh trèilear trom no carbad eile, a' draibheadh ​​far-rathaid, msaa. Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil teas radanta bhon diosc clutch a ’leantainn gu cus teasachadh de dhiofar phàirtean flywheel (gu sònraichte ma tha e na aodion bealaidh), a bheir buaidh àicheil air beatha na seirbheis.

Càradh - cuir an cuibhle-itealain dà-mhàs an àite agus cuibhle-itealain àbhaisteach a chur na àite

Chan eil an leithid de rud ann ri bhith a’ càradh cuibhle-itealaich a tha cus caitheamh. Tha càradh a’ toirt a-steach a bhith ag ath-chur an flywheel còmhla ris a’ cho-chruinneachadh clutch (lamellae, fuaran teannachaidh, bearings). Tha an càradh gu lèir gu math saothair (timcheall air 8-10 uairean), nuair a dh’ fheumar am bogsa gèar a thoirt air falbh, agus uaireannan eadhon an einnsean. Gu dearbh, cha bu chòir dhuinn dìochuimhneachadh mu ionmhas, far a bheil na cuibhlichean itealaich as saoire air an reic airson timcheall air 400 iùro, an fheadhainn as daoire - barrachd air 2000 iùro. Carson a dh’ atharraicheas tu diosc clutch a tha fhathast ann an deagh staid? Ach dìreach air sgàth ‘s gu bheil thu a’ toirt seirbheis do dhiosg clutch, chan eil ann ach beagan ùine mus fhalbh e, agus feumar am pròiseas ùine seo, a tha grunn thursan nas daoire na an diosc clutch, ath-aithris. Nuair a thèid cuibhle-itealain a chuir an àite, is e deagh bheachd a th’ ann faicinn a bheil dreach nas ionnsaichte ann a dh’ fhaodas barrachd mhìltean a làimhseachadh - le taic agus aonta bho neach-dèanamh a’ charbaid, gu dearbh.

Glè thric gheibh thu fiosrachadh mu bhith a ’cur tè chlasaigeach an àite flywheel dà-mhais, anns am bi lamellas le taise torsion air a chleachdadh. Mar a chaidh ainmeachadh mar-thà ann an artaigilean roimhe, tha flywheel dà-mhais, a bharrachd air na gnìomhan goireasach aige, cuideachd a ’coileanadh gnìomh damper crathadh torsional, a bheir droch bhuaidh air staid pàirtean gluasadach an einnsean (crankshaft) no bogsa gèar. Gu ìre, faodar cuir às do chreathadh leis a ’phlàta sprung fhèin, ach chan urrainn dha an aon choileanadh a thoirt seachad ris an flywheel dùbailte mòr nas cumhachdaiche agus nas iom-fhillte. A bharrachd air an sin, nam biodh e cho sìmplidh sin, bhiodh e air a bhith air a chleachdadh o chionn fhada le luchd-saothrachaidh chàraichean agus an luchd-seilbh ionmhasail, a tha an-còmhnaidh ag obair gus cosgaisean a ghearradh. Mar sin, sa chumantas chan eilear a ’moladh gun cuir thu flywheel maise singilte an àite a’ chrann dùbailte.

Na bi fo-mheasail an àite flywheel caite

Chan eilear a ’moladh gun cuir thu dheth flywheel a tha air a chaitheamh cus. A bharrachd air na foillseachaidhean gu h-àrd, tha cunnart ann gun tèid pàirt sam bith den flywheel a leigeil ma sgaoil (dealachadh). A bharrachd air a bhith a ’sgrios an flywheel fhèin, faodaidh an einnsean no an tar-chuir a bhith air a mhilleadh gu marbhtach. Bidh cus caitheamh flywheel cuideachd a ’toirt buaidh air obrachadh ceart sensor astar an einnsean. Mar a bhios eileamaidean an earraich a ’caitheamh a-mach mean air mhean, bidh an dà phàirt flywheel a’ seachnadh barrachd is barrachd gus an tuit iad taobh a-muigh na fulangas a tha suidhichte san aonad smachd. Aig amannan bidh seo a ’leantainn gu teachdaireachd mearachd, agus uaireannan, air a’ chaochladh, bidh an aonad smachd a ’feuchainn ris an einnsean atharrachadh agus smachd a chumail air stèidhichte air dàta ceàrr. Bidh seo a ’leantainn gu droch choileanadh agus, anns a’ chùis as miosa, duilgheadasan tòiseachaidh. Tha an duilgheadas seo gu sònraichte cumanta le einnseanan nas sine far a bheil sensor crankshaft a ’lorg gluasad air taobh toraidh an flywheel dà-mhais. Tha luchd-saothrachaidh air cuir às don duilgheadas seo le bhith ag atharrachadh gluasad an sensor, agus mar sin ann an einnseanan nas ùire bidh e a ’lorg astar crankshaft aig sàilean flywheel.