Einnsean dà-siolandair Fiat 0.9 TwinAir

Siolandair dùbailte? Às deidh na h-uile, chan eil Fiat dad ùr. Chan eil cho fada air ais bha Fiat a ’dèanamh mòr-reic ann an Tychy, a’ Phòlainn, ris an canar. Tha an "beag" (Fiat 126 P), a tha ainmeil san dùthaich againn, air a stiùireadh le einnsean dà-siolandair air fhuarachadh le èadhar. Às deidh beagan fois (bha an Fiat 2000 dà-siolandair fhathast ann an riochdachadh ann an 126), cho-dhùin am Buidheann Fiat a dhol air ais gu saoghal einnseanan dà-siolandair. Tha an einnsean dà-siolandair SGE air a dhèanamh ann am Bielsko-Biala, a ’Phòlainn.

Beagan eachdraidh “nas lugha siolandair”.

Tha cuimhne aig mòran de luchd-motair nas sine air na làithean nuair a bha einnsean dà-siolandair (gun turbocharged, gu dearbh) na dhuilgheadas gu math cumanta. A bharrachd air an “leanabh”, tha cuimhne aig mòran air a’ chiad Fiat 500 (1957-1975), aig an robh einnsean dà-siolandair air a chùlaibh, Citroen 2 CV (einnsean bocsair) agus an Trabant uirsgeulach (BMV - Bakelite Motor Vehicle) . ) le einnsean dà-siolandair dà-bhuille agus draibhear cuibhle aghaidh. Ron chogadh, bha mòran mhodalan coltach ris aig a’ bhrand DKW soirbheachail. Bha an F1 na thùsaire air càraichean beaga le corp fiodha bho 1931, agus chaidh an einnsean trì-siolandair a chleachdadh ann an diofar sheòrsan DKW suas gu na leth-cheudan. B’ fheàrr le dà-siolandair LLoyd ann am Bremen (1950-1961, gach cuid dà- agus ceithir-bhuille) agus Glas à Dingolfing (Goggomobil 1955-1969). Chleachd eadhon DAF beag gu tur fèin-ghluasadach às an Òlaind einnsean dà-siolandair gu na XNUMXn.

A dh 'aindeoin a' chreideas mòr-chòrdte gu bheil e glè bheag nas lugha na ceithir siolandairean a bhith ann an càr, cho-dhùin Fiat an ceum seo a ghabhail. B 'urrainn do luchd-seilbh an HTP "ainmeil air feadh an t-saoghail" bruidhinn mu dheidhinn seo. Aig an aon àm, tha fios gu bheil co-mheas buannachdail meud gu uachdar aig an einnsean dà-siolandair de na seòmraichean losgaidh, a bharrachd air call brisidh ìosal, a chuir an seòrsa einnsean seo air ais air clàr-gnothaich mòran de luchd-saothrachaidh chàraichean. Is e Fiat gu ruige seo a’ chiad neach a ghabh os làimh an obair a bhith ag atharrachadh an “sgreuchail” a bha uair agus a’ crith “broom” gu bhith na dhuine-uasal beag. Às deidh grunn mheasaidhean leis a’ choimhearsnachd naidheachdas, faodaidh sinn a ràdh gun do shoirbhich leis gu ìre mhòr. Bidh caitheamh nas lugha cuideachd a’ cur ri lughdachadh sgaoilidhean gasa taigh-glainne. Tha Fiat a’ cumail prìomh àite ann a bhith a’ lughdachadh crìochan sgaoilidhean CO a’ chabhlaich₂ airson 2009 cuibheasach de 127 g / km.

0,9 siolandair dùbailte SGE le tomhas-lìonaidh 875 cc³ air a dhealbhadh gus a dhol an àite cuid de na dreachan as laige de cheithir-siolandair FIRE. Air an làimh eile, bu chòir dha sàbhalaidhean mòra a thoirt chan ann a-mhàin air caitheamh agus sgaoilidhean CO.₂, ach tha seo gu ìre mhòr na shàbhaladh mòr ann am meud a bharrachd air cosgaisean toraidh. An coimeas ri einnsean ceithir-siolandair coltach ris, tha e 23 cm nas giorra agus an deicheamh nas aotroime. Gu sònraichte, chan eil e ach 33 cm a dh ’fhaid agus cuideam dìreach 85 kg. Tha tomhasan agus cuideam nas lugha chan ann a-mhàin a ’lughdachadh cosgaisean saothrachaidh le nas lugha de stuth, ach tha buaidh mhath aca cuideachd air coileanadh rothaireachd agus beatha phàirtean chassis. Tha roghainnean nas fheàrr ann cuideachd airson eileamaidean eile a chuir a-steach a lughdaicheas caitheamh, leithid stàladh motair dealain a bharrachd airson aonadan tar-chinealach no tionndadh gun trioblaid gu LPG no CNG.

B ’e a’ chiad iarrtas sreathach den einnsean seo Fiat 2010, air a thaisbeanadh ann an Geneva agus air a reic bhon t-Sultain 500, uidheamaichte le dreach 85 each-chumhachd (63 kW). A rèir an neach-dèanamh, chan eil e a ’dèanamh gu cuibheasach ach 95 g de C0.₂ gach cilemeatair, a tha a 'freagairt ri caitheamh cuibheasach de 3,96 l / 100 km. Tha e stèidhichte air dreach àile le comas 48 kW. Tha an dà dhreach eile mar-thà uidheamaichte le turbocharger agus a’ tabhann 63 agus 77 kW de chumhachd. Tha feart TwinAir aig an einnsean, far a bheil Twin a’ ciallachadh dà siolandair agus is e Air an siostam Multiair, i.e. àm electro-hydraulic, a’ dol an àite an camshaft in-ghabhail. Tha an aonad uisgeachaidh fhèin aig gach siolandair le falbhas solenoid a bhios a 'dearbhadh an ùine fosglaidh.

Tha togail uile-alùmanum aig an einnsean agus tha in-stealladh connaidh neo-dhìreach ann. Taing don t-siostam MultiAir a chaidh ainmeachadh, tha an t-sèine tìm gu lèir air a bhith air a chuingealachadh ri aon shlabhraidh fèin-dhearbhadh earbsach le teannachadh fada a ’draibheadh ​​an camshaft taobh èasgaidh. Mar thoradh air an dealbhadh, bha e riatanach inneal cothromachaidh a chuir a-steach a ’tionndadh aig dà uair an astair an taobh eile chun an crankshaft, às a bheil e air a stiùireadh gu dìreach le trèana gèar spor. Tha an turbocharger air a fhuarachadh le uisge mar phàirt de na pìoban èasgaidh agus, le taing don dealbhadh ùr-nodha agus meud beag, tha e a ’toirt freagairt sa bhad don pheadal luathachaidh. A thaobh torque, tha an dreach as cumhachdaiche an coimeas ris an 1,6 gu nàdarra. Einnseanan le cumhachd 85 agus 105 hp uidheamaichte le roth-uidheam uisge-fhuarach bho Mitsubishi. Taing don t-iomlanachd theicnigeach seo, chan eil feum air comhla throttle.

Carson a tha feum agad air inneal cothromachaidh?

Tha grinneas agus sàmhchair einnsean ceangailte gu dìreach ris an àireamh de siolandairean agus dealbhadh, leis an riaghailt gu bheil àireamh neònach agus gu sònraichte àireamh bheag de siolandairean a ’lughdachadh coileanadh einnsean. Tha an duilgheadas ag èirigh bhon fhìrinn gu bheil na pistons a ’leasachadh feachdan mòra inertial nuair a bhios iad a’ gluasad suas is sìos, agus feumar cuir às don bhuaidh aca. Bidh na ciad fheachdan ag èirigh nuair a bhios an loine a ’luathachadh agus a’ slaodadh aig meadhan marbh. Tha an dàrna feachdan air an cruthachadh le gluasad a bharrachd den t-slat ceangail gu na taobhan ann am meadhan lùb an crankshaft. Is e an ealain a bhith a ’dèanamh motaran gu bheil na feachdan inertial ag eadar-obrachadh le chèile a’ cleachdadh taise no crathadh. Tha an einnsean bogsa còmhnard dà-siolandair no sia-siolandair air leth freagarrach airson dràibheadh. Bidh an einnsean ceithir-siolandair in-loidhne clasaigeach a ’faighinn eòlas air crithidhean torsional nas àirde a dh’ adhbhraicheas crith. Tha na pistons anns an t-siolandair dùbailte aig an aon àm aig meadhan marbh aig a ’mhullach agus aig a’ bhonn, agus mar sin bha feum air inneal cothromachaidh a chuir an aghaidh feachdan inertial nach robh ag iarraidh.