Innealan Volkswagen Goilf
Clàr-innse
Tha modail aig a h-uile prìomh chompanaidh càr a bhios a’ ruith mar snàithlean dearg tron ùine gu lèir de chruthachadh bhrannd, a’ faighinn spèis bho eòlaichean agus gaol luchd-cleachdaidh àbhaisteach. Tha inneal mar seo na sheòrsa de raon deuchainn airson dealbhadairean, innleadairean agus eòlaichean gluasad. Aig Volkswagen AG, thàinig an t-urram a bhith na lòchran maireannach den mhargaidh gu Goilf.
Eachdraidh modail
Chaidh a’ chiad chàr den mhodail goilf, a chaidh a-mach às an loidhne cruinneachaidh ann an 1974, ainmeachadh air sruth blàth Sruth a’ Chamais, a bhios a’ nighe costa iomlan mòr-thìr na h-Eòrpa leis na h-uisgeachan aige. Mar sin bha luchd-dealbhaidh airson cuideam a chuir air a 'mhiann càr a chruthachadh a bhiodh na b' fheàrr leotha airson aonachadh an t-Seann Roinn Eòrpa. Shoirbhich leotha gu sgoinneil: tha timcheall air 26 millean leth-bhreac mar-thà air na loidhnichean cruinneachaidh de fhactaraidhean VW a chuir air falbh.
Aig an aon àm, riochdachadh a 'chàr, a fhuair a' chiad leth-bhreac dheth an t-ainm teignigeach "Tour-17" agus chan eil iad a 'smaoineachadh a bhith a' tionndadh dheth: tha an càr cho measail am measg Eòrpaich a 'chlas meadhan. Fhuair an càr dusanan de dhuaisean cliùiteach aig na taisbeanaidhean càr as ainmeil san t-saoghal. B’ e am binnean aithne air an t-seachdamh ginealach de Chàr Cruinne Goilf na Bliadhna (WCOTY) ann an 2013.
Seo mar a leudaich leudachadh ro-innleachdail air rathaidean Eòrpach le càraichean muinntir na Gearmailt Goilf.
1mh ginealach: 1974-1993 (Mc.1)
Bha tomhasan beaga aig a’ chiad chùl-goilf, draibhear cuibhle aghaidh agus einnsean losgaidh a-staigh 1,1-liotair (FA) le comas 50 hp. Chaidh uallach airson solar connaidh a thoirt do sheann uidheamachd a rèir inbhean an latha an-diugh - carburetor. Tionndadh dìosail coltach ris (còd factaraidh CK) bliadhna gu leth às deidh tòiseachadh cinneasachadh a ’chiad chàraichean. B 'e cuairteachadh iomlan a' chiad sreath de chàraichean Goilf 6,7 millean aonad. Ann am Poblachd Afraga a Deas, chaidh aiseagan trì-dorais Mk.1 a chruinneachadh gu 2008.
2na ginealach: 1983-1992 (Mc.2)
Às deidh dhaibh measadh a dhèanamh air buaidh eaconamach reic a’ chiad sreath de “Tour-17”, chuir riaghladh Volkswagen AG mar-thà 10 bliadhna às deidh sin air adhart cruthachadh dreach ùraichte den Golf. Fhuair an càr, a bharrachd air meudan mòra, grunn innleachdan - siostam breicidh an-aghaidh glas, stiùireadh cumhachd, agus coimpiutair air bòrd. Nochd an càr dràibhidh uile-chuibhle Synchro G60 le einnsean 1,8-liotair GU (GX) le 160 hp airson a’ chiad uair san t-sreath seo.
3na ginealach: 1991-2002 (Mc.3)
Agus a-rithist, cha do dh'fhalbh innleadairean VW bho dhualchas, a 'cur air bhog an treas sreath goilf ann an 1991, is e sin, bliadhna ro dheireadh oifigeil co-chruinneachadh chàraichean Mk.2. Motors le tomhas obrach de 1,4-2,9 liotair. Chaidh trì roghainnean a chuir a-steach fo chochall chàraichean: hatchback, carbad an stèisein agus a ghabhas atharrachadh. Is e toradh cinneasachadh deich bliadhna innealan an treas sreath 5 millean leth-bhreac.
4na ginealach: 1997-2010 (Mc.4)
Shèid briseadh faisg air ceithir bliadhna ann an cinneasachadh sreathach an Golf suas margaidhean chàraichean Eòrpach is Ameireagaidh: ann an 1997, nochd an càr Mk.4 ann an reic chàraichean ann an dealbhadh gu tur ùr, gun oiseanan biorach, le taobh a-staigh a la Passat agus seata eadar-mheasgte de ionadan cumhachd. Tha in-stealladh connaidh dìreach ultra-ùr-nodha air fàs farsaing. B’ e an càr as cumhachdaiche san t-sreath an draibhear 3,2-liter uile-chuibhle R32 le bogsa gèar ro-roghnach DSG.
5na ginealach: 2003-2009 (Mc.5)
Airson sia bliadhna, chaidh càr an ath ghinealach, 5mh ginealach a dhèanamh. Roghainnean bodhaig: hatchback agus carbad an stèisein. Tha foillseachadh an aon-leabhar Golf Plus a’ dol air ais chun aon àm, ach is e càr gu tur neo-eisimeileach a tha seo, a tha airidh air an eachdraidh toraidh aige. De na h-innleachdan teignigeach aig an àm sin - casg ioma-cheangail, àrdachadh 80% ann am buidheann le cruas an taca ris an t-sreath roimhe, cleachdadh ionadan cumhachd stèidhichte air einnseanan TSI agus FSI.
6na ginealach: 2009-2012 (Mc.6)
Chaidh dealbhadh innealan an t-sreath ùr a thoirt do Walter da Silva. Bha an innleadair tàlantach a 'cuimseachadh air a bhith ag atharrachadh crìochan agus suidheachadh nan einnseanan, san fharsaingeachd, a' fàgail crìochan geoimeatrach goilf 5mh ginealach gun atharrachadh. Gu bogsaichean gèar meacanaigeach agus fèin-ghluasadach, chaidh measgachadh farsaing de dh'aonadan ro-roghnach seòrsa DSG agus feadhainn ultra-ùr-nodha, robotach a chur ris. Mun àm seo, buinidh an càr Golf R as cumhachdaiche a leigeil ma sgaoil, agus bruidhnidh sinn gu h-ìosal air an einnsean.
7na ginealach: 2012-2018 (Mc.7)
Is e beatha an Volkswagen Golf an-diugh còig dorsan hatchback le 125 no 150-each-chumhachd 1,4-liotair einnseanan losgaidh taobh a-staigh airson margaidh na Ruis. Anns an Roinn Eòrpa agus na SA, tha an raon de chàraichean nas fharsainge: tha carbadan stèisein gan reic an sin le ionadan cumhachd tar-chinealach, dìosail no uile-dealanach. Chaidh sealladh ùr-nodha an goilf a chruthachadh le Walter da Silva cuideachd. Tha notaichean ùr-nodha air an cur ri doimhneachd. Mar a shaoileadh tu, tha stoidhle spòrs an latha an-diugh annta. Tha an inneal cho aotrom sa ghabhas le taing don àrd-ùrlar MQB ùr-ghnàthach. Aig a 'chùl, tha innleadairean a' tabhann "stuffing" iomlan: beam torsion no roghainn ioma-cheangail. Aig a 'cheann thall, tha an roghainn crochaidh an crochadh air an ionad cumhachd agus an stoidhle dràibhidh.
8mh ginealach: 2019-an-diugh (Mc.8)
Tha a h-uile prìomh shiostam ùr-nodha cuideachd an làthair anns an Golf Mk.8. Gus smachd atharrachail turas-mara, siostam camara iomlan, an comas soidhnichean rathaid agus comharran aithneachadh, chaidh stiùir cumhachd dealain a chuir ris. Bhon Passat, fhuair an càr ùr siostam dràibhidh leth-neo-eisimeileach Travel Assist.
Airson a 'chiad uair air càraichean Volkswagen, nochd inbhe Car2X. Le bhith ga chleachdadh, faodaidh tu fiosrachadh iomlaid le carbadan suidhichte taobh a-staigh radius suas ri 0,8 km. Le 24 càr den ochdamh ginealach air an reic bhon Dùbhlachd 2019, cha deach suidheachadh a’ chàr as fheàrr a reic san Roinn Eòrpa seachad leis an Goilf ach aig toiseach 2020: chaidh a ghabhail thairis leis a’ ghinealach ùr Renault Clio.
Na h-einnseanan airson Volkswagen Goilf
A’ nochdadh an toiseach air mòr-rathaidean Eòrpach ann an 1974, tha an Volkswagen Golf air a thighinn gu bhith na fhìor obair-lann deuchainn airson innleadairean roinn einnsean an dragh. Airson 45 bliadhna, tha còrr air dà cheud ionadan cumhachd dìosail agus gasoline air a bhith fo chochall chàraichean de dhiofar dhealbhaidhean. Is e seòrsa de chlàr a tha seo: chan eil automaker sam bith eile air àite bunait deuchainneach dealbhaidh a thoirt do aon mhodail.
Tha uimhir de ionadan cumhachd airson Goilf anns an liosta gu h-ìosal, a tha, an aghaidh traidisean, gun a bhith a’ roinn raointean cuairteachaidh einnseanan, an turas seo, gus troimh-chèile a sheachnadh, bha againn ri innse fa leth dàta teicnigeach nan ionadan cumhachd airson margaidh na Ruis agus luchd-ceannach san Roinn Eòrpa / Ameireagaidh. Mar sin, ann an dà phàirt den chlàr, tha e comasach ath-aithris a dhèanamh air còdan factaraidh.
| A 'comharrachadh | Seòrsa | Meud, cm3 | Cumhachd as àirde, kW / hp | Siostam cumhachd |
|---|---|---|---|---|
| FA, DD | peatrail | 1093 | 37/50 | OHC, carburetor |
| FH, FD | -: - | 1471 | 51/70 | OHC, carburetor |
| CK | diesel | 1471 | 37/50 | OHC |
| FP | peatrail | 1588 | 55/75, 74/101, 99/135 | DOHC, sgaoileadh stealladh |
| EG | -: - | 1588 | 81/110 | OHC, inneal-stealladh meacanaigeach |
| GF | -: - | 1272 | 44/60 | OHC, carburetor |
| JB | -: - | 1457 | 51/70 | OHC, carburetor |
| RE | -: - | 1595 | 53/72 | OHC, carburetor |
| EW | ||||
| EX | -: - | 1781 | 66 / 90, 71 / 97 | SOHC no OHC, carburetor |
| 2H | -: - | 3980 | 72/98, 76/103, 77/105, 85/115, | SOHC no OHC, carburetor |
| DX | -: - | 1781 | 82/112 | OHC, inneal-stealladh meacanaigeach |
| CR, JK | diesel | 1588 | 40/54 | OHC |
| CY | turbocharged dìosail | 1588 | 51/70 | SOHC |
| HK, MH | peatrail | 1272 | 40/55 | OHC, carburetor |
| JP | diesel | 1588 | 40/54 | in-stealladh dìreach |
| JR | -: - | 1588 | 51/70 | in-stealladh dìreach |
| NO PN | peatrail | 1595 | 51/69 | OHC, carburetor |
| VAG RF | -: - | 1595 | 53/72 | OHC, carburetor |
| EZ | -: - | 1595 | 55/75 | OHC, carburetor |
| GU, GX | -: - | 1781 | 66/90 | OHC, carburetor |
| RD | -: - | 1781 | 79/107 | OHC, carburetor |
| NO EV | -: - | 1595 | 55/75 | OHC, carburetor |
| PL | -: - | 1781 | 95/129 | DOHC, stealladh eileagtronaigeach |
| KR | -: - | 1781 | 95/129, 100/136, 102/139 | injector |
| NZ | -: - | 1272 | 40/55 | OHC, stealladh eileagtronaigeach |
| RA, SB | turbocharged dìosail | 1588 | 59/80 | OHC |
| 1H | peatrail le compressor | 1763 | 118/160 | OHC, stealladh eileagtronaigeach |
| GX, RP | peatrail | 1781 | 66/90 | OHC, stealladh eileagtronaigeach |
| 1P | -: - | 1781 | 72/98 | OHC, stealladh eileagtronaigeach |
| PF | -: - | 1781 | 79/107 | injector |
| PB | -: - | 1781 | 82/112 | injector |
| PG | peatrail le compressor | 1781 | 118/160 | OHC, stealladh eileagtronaigeach |
| 3G | -: - | 1781 | 154/210 | DOHC, stealladh eileagtronaigeach |
| ABD, AEX | peatrail | 1391 | 40 / 55, 44 / 60 | OHC |
| AEK | -: - | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | SOHC, stealladh port |
| AFT | -: - | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | SOHC, stealladh port |
| Abu | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AAM, ANN | -: - | 1781 | 55/75 | OHC, stealladh eileagtronaigeach |
| ABS, ACC, ADZ, ANP | -: - | 1781 | 66/90 | OHC, aon stealladh |
| AEF | diesel | 1896 | 47/64 | OHC |
| AAZ | turbocharged dìosail | 1896 | 54 / 74, 55 / 75 | OHC |
| 1Z, smocadh, falbh | -: - | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Rèile cumanta |
| AFN | -: - | 1896 | 81/110 | In-stealladh dìreach OHC |
| 2E, ADY | peatrail | 1984 | 85/115 | DOHC no OHC, stealladh eileagtronaigeach |
| ADJ | -: - | 1984 | 85/115 | SOHC, stealladh port |
| ABF | -: - | 1984 | 110/150 | DOHC, sgaoileadh stealladh |
| AAA | -: - | 2792 | 128/174 | OHC |
| ABV | -: - | 2861 | 135 / 184, 140 / 190 | DOHC, sgaoileadh stealladh |
| AKS | -: - | 1595 | 74/101 | OHC, stealladh eileagtronaigeach |
| AWG, AWF | -: - | 1984 | 85/115 | OHC, stealladh eileagtronaigeach |
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | -: - | 1390 | 55/75 | DOHC, sgaoileadh stealladh |
| AEH, AKL, APF | turbocharged peatrail | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC no OHC, stealladh eileagtronaigeach |
| AVU, BFQ | peatrail | 1595 | 75/102 | sgaoileadh stealladh |
| ATN, AUS, AZD, BCB | peatrail | 1595 | 77/105 | DOHC, sgaoileadh stealladh |
| BAD | -: - | 1598 | 81/110 | In-stealladh dìreach DOHC |
| AGN, BAF | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, sgaoileadh stealladh |
| AGU, ARZ, AUM | turbocharged peatrail | 1781 | 110/150 | DOHC, sgaoileadh stealladh |
| AUQ | -: - | 1781 | 132/180 | DOHC, sgaoileadh stealladh |
| AGP, AQM | diesel | 1896 | 50/68 | in-stealladh dìreach |
| AGR | turbocharged dìosail | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Rèile cumanta |
| AXR, ATD | -: - | 1896 | 74/100 | sgaoileadh stealladh |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | in-stealladh dìreach |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | in-stealladh dìreach |
| ASZ | -: - | 1896 | 96/130 | Rèile cumanta |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | Rèile cumanta |
| APK | peatrail | 1984 | 85 / 115, 85 / 116 | DOHC no OHC, stealladh port |
| AZH | -: - | 1984 | 85/115 | DOHC no OHC, stealladh port |
| AZJ | -: - | 1984 | 85/115 | OHC |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | DOHC no OHC, stealladh port |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, sgaoileadh stealladh |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2771 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, sgaoileadh stealladh |
| BFH, BML | -: - | 3189 | 177/241 | DOHC, sgaoileadh stealladh |
| UAIR | gasoline | 1984 | 75/102 | OHC, stealladh port |
| BCA | peatrail | 1390 | 55/75 | DOHC, sgaoileadh stealladh |
| Bud | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, sgaoileadh stealladh |
| BKG, BLN | -: - | 1390 | 66/90 | In-stealladh dìreach DOHC |
| BOSCACH | turbocharged peatrail | 1390 | 90/122 | DOHC |
| BMY | -: - | 1390 | 103/140 | In-stealladh dìreach DOHC |
| BLG | -: - | 1390 | 125/170 | In-stealladh dìreach DOHC |
| BGU, BSE, BSF | peatrail | 1595 | 75/102 | OHC, stealladh port |
| BAG, BLF, BLP | -: - | 1598 | 85/115 | In-stealladh dìreach DOHC |
| BRU, BXF, BXJ | turbocharged dìosail | 1896 | 66/90 | OHC, stealladh port |
| BKC, BLS, BXE | -: - | 1896 | 77/105 | Rèile cumanta |
| BDK | -: - | 1968 | 55/75 | OHC, stealladh port |
| BKD | -: - | 1968 | 103/140 | DOHC, sgaoileadh stealladh |
| BMN | -: - | 1968 | 125/170 | Rèile cumanta |
| AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZ | peatrail | 1984 | 110/150 | In-stealladh dìreach DOHC |
| AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA | -: - | 1984 | 147/200 | In-stealladh dìreach DOHC |
| A 'CHRIOSDUIDH | -: - | 1984 | 169 / 230, 177 / 240 | In-stealladh dìreach DOHC |
| BDB, BMJ, BUB, CBRA | -: - | 3189 | 184/250 | DOHC, sgaoileadh stealladh |
| CAVD | -: - | 1390 | 118/160 | DOHC |
| BLS, BXE | turbocharged dìosail | 1896 | 74 / 100, 77 / 105 | Rèile cumanta |
| CBDB | -: - | 1968 | 77 / 105, 103 / 140 | Rèile cumanta |
| CBZA | turbocharged peatrail | 1197 | 63/85 | OHC |
| CBZB | -: - | 1197 | 77/105 | OHC |
| CGGA | peatrail | 1390 | 59/80 | sgaoileadh stealladh |
| CCSA | -: - | 1595 | 72/105 | OHC, stealladh port |
| CAIBH | turbocharged dìosail | 1598 | 66/90 | DOHC, Rèile Choitcheann |
| CAIC | -: - | 1598 | 77/105 | Rèile cumanta |
| CHGA | peatrail | 1595 | 72 / 98, 75 / 102 | DOHC no OHC, stealladh port |
| CBDC, CLCA, CUUA | turbocharged dìosail | 1968 | 81/110 | DOHC, Rèile Choitcheann |
| CBAB, CFFB, CJAA, CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | DOHC, Rèile Choitcheann |
| CBBB, CFGB | -: - | 1968 | 125/170 | DOHC, Rèile Choitcheann |
| CCZB | turbocharged peatrail | 1984 | 154 / 210, 155 / 211 | In-stealladh dìreach DOHC |
| CDLG | -: - | 1984 | 173/235 | In-stealladh dìreach DOHC |
| CDLF | -: - | 1984 | 199/270 | In-stealladh dìreach DOHC |
| CJZB, CYVA | -: - | 1197 | 63/85 | in-stealladh dìreach |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | in-stealladh dìreach |
| CYB | -: - | 1197 | 81/110 | in-stealladh dìreach |
| CMBA, CPVA | turbocharged peatrail | 1395 | 90/122 | in-stealladh dìreach |
| URRAMACH | -: - | 1395 | 92/125 | DOHC |
| CHEA, CHEA | -: - | 1395 | 110/150 | in-stealladh dìreach |
| CLHB | turbocharged dìosail | 1598 | 66/90 | Rèile cumanta |
| CLHA | -: - | 1598 | 77/105 | Rèile cumanta |
| CHOIR | -: - | 1598 | 81/110, 85/115, 85/116 | Rèile cumanta |
| CRBC, CRLB | -: - | 1968 | 110/150 | Rèile cumanta |
| CRADLE | turbocharged dìosail | 1968 | 135/184 | Rèile cumanta |
| CHZD | turbocharged peatrail | 999 | 81/110, 85/115, 85/116 | in-stealladh dìreach |
| VINEGAR, CXSA | peatrail | 1395 | 90/122 | in-stealladh dìreach |
| CJXE | turbocharged peatrail | 1984 | 195/265 | in-stealladh dìreach |
| CDAA | -: - | 1798 | 118 / 160, 125 / 170 | DOHC |
| CRMB, DCYA, mar-thà, CRLB | turbocharged dìosail | 1968 | 110/150 | Rèile cumanta |
| CHHB | turbocharged peatrail | 1984 | 154/210, 162/220, 168/228 | DOHC |
| CHHA | -: - | 1984 | 162 / 220, 169 / 230 | sgaoileadh stealladh |
| CJXC | -: - | 1984 | 215 / 292, 221 / 300 | in-stealladh dìreach |
| CHPA, CPTA | -: - | 1395 | 103 / 140, 108 / 147 | in-stealladh ioma-phuing |
| DLBA | -: - | 1984 | 168 / 228, 180 / 245 | in-stealladh dìreach |
| LAOIDHEAN | -: - | 1984 | 212 / 288, 221 / 300 | in-stealladh dìreach |
| CJXG, DJHA | -: - | 1984 | 215 / 292, 228 / 310 | in-stealladh dìreach |
| CHZK | -: - | 999 | 63/85 | in-stealladh dìreach |
| CHZC | -: - | 999 | 81/110 | sgaoileadh stealladh |
| DDYA | turbocharged dìosail | 1598 | 85 / 115, 85 / 116 | Rèile cumanta |
| CRMB, DCYA, mar-thà, CRLB | -: - | 1968 | 110/150 | Rèile cumanta |
| CPWA | gasoline turbo luchdadh a-nuas | 1395 | 81/110 | in-stealladh dìreach |
| DACA | turbocharged peatrail | 1498 | 96/130 | in-stealladh dìreach |
| DKRF | -: - | 999 | 85 / 115, 85 / 116 | in-stealladh dìreach |
| DADA | -: - | 1498 | 96 / 130, 110 / 150 | DOHC |
| DPCA | -: - | 1498 | 110/150 | in-stealladh dìreach |
| DHFA | gasoline turbo luchdadh a-nuas | 1498 | 96/130 | in-stealladh dìreach |
| AHW, AXP, AKQ, APE, BCA | peatrail | 1390 | 55/75 | sgaoileadh stealladh |
| AEH, AKL, APF | turbocharged peatrail | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | sgaoileadh stealladh |
| AVU, BFQ | peatrail | 1595 | 75/102 | sgaoileadh stealladh |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | sgaoileadh stealladh |
| AGU, ARZ, AUM | turbocharged peatrail | 1781 | 110/150 | sgaoileadh stealladh |
| AGR | turbocharged dìosail | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Rèile cumanta |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | in-stealladh dìreach |
| AZJ | peatrail | 1984 | 85/115 | OHC |
| APK | -: - | 1984 | 85 / 115, 85 / 116 | sgaoileadh stealladh |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | sgaoileadh stealladh |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2771 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, sgaoileadh stealladh |
| BGU, BSE, BSF | peatrail | 1595 | 75/102 | sgaoileadh stealladh |
| BAG, BLF, BLP | -: - | 1598 | 85/115 | in-stealladh dìreach |
| BJB, BKC, BXE | turbocharged dìosail | 1896 | 77/105 | Rèile cumanta |
| BKD | -: - | 1968 | 103/140 | sgaoileadh stealladh |
| AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMB | peatrail | 1984 | 110/150 | In-stealladh dìreach DOHC |
| CBZA | turbocharged peatrail | 1197 | 63/85 | OHC |
| CBZB | -: - | 1197 | 77/105 | OHC |
| CGGA | peatrail | 1390 | 59/80 | DOHC, sgaoileadh stealladh |
| BOSCACH | -: - | 1390 | 90/122 | DOHC |
| CAVD | -: - | 1390 | 118/160 | DOHC |
| CMXA, CCSA | -: - | 1595 | 75/102 | sgaoileadh stealladh |
| CAIC | turbocharged dìosail | 1598 | 77/105 | Rèile cumanta |
| CLCA, CBDC | -: - | 1968 | 81/110 | Rèile cumanta |
| CBAA, CBAB, CFFB | turbocharged dìosail | 1968 | 103/140 | Rèile cumanta |
| CBBB, CFGB | -: - | 1968 | 125/170 | In-stealladh dìreach DOHC |
| CCZB | turbocharged peatrail | 1984 | 154 / 210, 155 / 211 | in-stealladh dìreach |
| CDLG | -: - | 1984 | 173/235 | in-stealladh dìreach |
| CRZA, CDLC | -: - | 1984 | 188/255 | in-stealladh dìreach |
| CLCA | turbocharged dìosail | 1984 | 81/110 | Rèile cumanta |
| CDLF | turbocharged peatrail | 1984 | 199/270 | in-stealladh dìreach |
| CJZB, CYVA | -: - | 1197 | 63/85 | in-stealladh dìreach |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | in-stealladh dìreach |
| CMBA, CPVA, VINEGAR, CXCA | peatrail | 1395 | 90/122 | in-stealladh dìreach |
| URRAMACH | turbocharged peatrail | 1395 | 92/125 | DOHC |
| CHPA, CPTA | -: - | 1395 | 103 / 140, 108 / 147 | in-stealladh ioma-phuing |
| CHEA, CHEA | -: - | 1395 | 110/150 | in-stealladh dìreach |
| CWVA | peatrail | 1598 | 81/110 | sgaoileadh stealladh |
| CHHB | turbocharged peatrail | 1984 | 154/210, 162/220, 168/228 | DOHC |
| CJXC | -: - | 1984 | 215 / 292, 221 / 300 | in-stealladh dìreach |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | in-stealladh dìreach |
Bha clachan-mìle an cois cinneasachadh raon cho mòr de ionadan cumhachd, gu dearbh. Airson 45 bliadhna, fo chochall an Volkswagen Golf, tha an dath dealbhaidh gu lèir air tadhal - bho einnseanan losgaidh àbhaisteach carburetor gu einnseanan dà-shift le siostaman in-stealladh connaidh dealanach. Ann an ùine ghoirid, le iomradh air na prìomh fheartan teicnigeach - mu gach clach-mhìle mar sin.
Einnsean FA (GG)
Bha a 'chiad motair, air a chuir suas le innleadairean Volkswagen AG fo chochall an Tur-17, le tomhas obrach de 1093 cm3. Gus tuigse fhaighinn air cho beag sa fhuair a’ chiad “goilf” motair, tha e gu leòr sùil a thoirt air a’ chomharra torque as àirde: cha robh e ach 77 Nm, sia gu seachd tursan nas lugha na einnseanan meadhanach mòr anns an deichead mu dheireadh den XNUMXmh linn. linn - a 'chiad deichead den XNUMXmh linn.
Feartan eile:
- co-mheas teannachaidh - 8,0: 1;
- trast-thomhas siolandair - 69,5 mm;
- àireamh siolandairean - 4;
- àireamh de bhalbhaichean - 8.
B' e 105 km / h an astar as àirde de chàr le einnsean FA (GG).
einnsean DX
Ann an 1977, chaidh na càraichean goilf 1mh ginealach a-steach don mhargaidh le einnsean ùr le tomhas obrach de 1781 cm3 (cumhachd - 112 hp). Fhuair e an còd factaraidh DX. Airson a 'chiad uair, ghluais innleadairean Gearmailteach air falbh bho bhith a' cleachdadh carburetor: chaidh an solar connaidh san t-siostam cumhachd a dhèanamh le inneal meacanaigeach.
- dràibheadh tìm - gèar;
- seòrsa ceann - SOHC / OHC;
- seòrsa fuarachaidh - uisge;
- co-mheas teannachaidh - 10,0: 1.
Chleachd na h-einnseanan DX gasoline gun luaidhe A95 mar chonnadh.
PL einnsean
Ann an 1987, airson an 2na ginealach de chàraichean goilf aghaidh-cuibhle, thug luchd-togail nan einnsean fìor iongnadh: airson a 'chiad uair, bha e comasach an einnsean uidheamachadh le dà chamshaft leis an in-stealladh connaidh dealanach ùr-nodha. siostam anns an iomadachd in-ghabhail KE-Jetronic.
Tha an einnsean peatrail turbocharged uidheamaichte le inneal-atharrachaidh trì-ìre.
Thug einnsean 4-siolandair in-loidhne le tomhas obrach de 1781 cm3 a-mach 129 hp. Ann an cothromachd, bu chòir a thoirt fa-near gun eileagtronaigeach stealladh cha robh e air a chleachdadh gu bitheanta air einnseanan a chaidh a chuir a-steach ann an càraichean Goilf. Gu math luath, chaidh siostam stealladh dìreach nas eaconomach a chuir na àite.
Na h-einnseanan as cumhachdaiche airson Volkswagen Golf
Chaidh an cumhachd as àirde air an stand, agus nas fhaide air adhart air deuchainnean rathaid (270 hp), a leasachadh leis na h-adchbacks goilf trì-doras dràibhidh den 6mh ginealach Mk6 (2008) le tar-chuir fèin-ghluasadach. Mar ionad cumhachd, chleachd iad einnseanan CDLF, air an dèanamh bho 2004 gu 2014 aig ionad Audi ann an Gyor, an Ungair.
Tha an einnsean 2,0 TFSI den t-sreath EA113 le còd factaraidh CDLF na leasachadh eile air ceann-lethbhreac an t-sreath, an AXX aspirated (an-seo - BYD). Is e einnsean in-loidhne 4-siolandair 16-bhalbhaiche a th’ ann le siostam in-stealladh connaidh dìreach. Prìomh fheartan:
- stuth bloc siolandair - iarann teilgte;
- co-mheas teannachaidh - 10,5: 1;
- tomhas-lìonaidh - 1984 cm3;
- an torque as àirde - 350 Nm aig 3500 rpm;
- cumhachd as àirde tron - 270 hp
Leis an einnsean CDLF air a chuir a-steach fon chochall, dh’ fhaodadh na “goilfean” caitheamh connaidh meadhanach math:
- sa ghàrradh - 12,6 l;
- taobh a-muigh a 'bhaile - 6,6 l;
- còmhla - 8,8 l.
Is e roth-uidheam KKK K03 a th’ anns an inneal-sèididh èadhair le cuideam de 0,9 bar. Chaidh roth-uidheaman K04 nas cumhachdaiche a chuir a-steach air dreachan tuned den hatchback.
Airson obrachadh seasmhach an einnsean, bha feum air mu 500 g / 1000 km de ola branda 5W30 no 5W40.
Is e an tomhas iomlan de ola san einnsean 4,6 liotair. Tha na crìochan atharrachadh ola riatanach co-dhiù aon uair airson gach 15 mìle km. ruith. Is e an roghainn as fheàrr airson an siostam obrachadh le atharrachadh ola às deidh 8 mìle km. Is e an ìre de lìonadh ola àbhaisteach (ach a-mhàin a’ chiad fhear) 4,0 liotair.
Bha an einnsean cho soirbheachail is gun do shoirbhich leis “eilthireachd” bho “goilf” beag gu modalan cruaidh Audi (A1, S3 agus TTS), a bharrachd air Seat Leon Cupra R agus Volkswagen Scirocco R. Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil dhiùlt na dealbhadairean am bloc siolandair a chòmhdach le ceann alùmanum, air a dhèanamh le iarann. An coimeas ris na h-einnseanan BYD, tha iomadachadh in-ghabhail eadar-dhealaichte aig an CDLF, intercooler ùr agus camshaft in-ghabhail. Leasachaidhean eile:
- inneal ceann siolandair cothromachaidh le dà shailean cothromachaidh;
- crankshaft le làn thiugh leantainneach;
- Tha na pistons air an dealbhadh airson teannachadh nas lugha le bhith a’ cleachdadh slatan ceangail trom-dhleastanas.
Tha an einnsean uidheamaichte le luchd-dìolaidh uisgeachaidh, tha gluasad ìre air a chuir a-steach air a’ chrann in-ghabhail. Dràibheadh ùine - crios, le modh ùr àbhaisteach gach 90 mìle km.
Air a leasachadh an toiseach airson inbhean àrainneachd Euro IV, chaidh an einnsean atharrachadh rè obrachadh a rèir protocol Euro V. Is e an ìre as ìsle de sgaoilidhean CO2 195-199 g / km. Cha do shuidhich an luchd-leasachaidh goireas siubhail airson an motair CDLF, ach ann an cleachdadh tha e timcheall air 300 mìle km. Dh'fhaodadh an motair atharraichte obrachadh gun a bhith a 'call stòras airson 250 mìle km, agus aig a' choileanadh as àirde ràinig e leth mhillean cilemeatair.
A bheil feum agad air eadhon barrachd cumhachd?
8 bliadhna às deidh sin, ann an 2016, cho-dhùin meacanaig Volkswagen AG deuchainn inntinneach a dhèanamh: chaidh co-dhùnadh na h-innealan hatchback còig-doras den 6mh ginealach uidheamachadh le einnseanan gasoline ultra-ùr-nodha 1,9-liotair turbocharged den t-sreath EA888:
- CJXC - 292-300 hp;
- DNUE - 288-300 hp;
- CJXG (DJHA) - 292-310 hp.
Dè cho ceart ‘s a tha e a bhith a’ stàladh ionadan cumhachd cho uamhasach ann an càraichean beaga, an taca ri eadhon le sedan cuibheasach, càraichean, chan urrainn dhuinn ach tomhas. Tha a h-uile einnsean uidheamaichte le siostam connaidh stealladh dìreach.
Air eisimpleir an einnsean CJXC, chì thu dè cho math ‘s a rinn na meacanaigean obair mhath air an clann a thaobh èifeachdas. Caitheamh connaidh:
- sa ghàrradh - 9,1 l;
- taobh a-muigh a 'bhaile - 5,8 l;
- còmhla - 7,0 l.
Is e taobh flip an eaconamaidh an duilgheadas a thaobh cumail suas cuideam àbhaisteach. Tha na prìomh fhàilligidhean ann an obrachadh einnseanan an t-sreath seo a 'tachairt air sgàth lùghdachadh ann an cuideam ola, neo-fhoirfeachdan ann an electronics pumpa ola. Brosnaich riaghladairean cuideam branda V465 às deidh 50 mìle km. feumar na mìltean ath-shuidheachadh.
Co-dhiù, airson na motaran sin, tha an luchd-ciùird air gleusadh bathar-cruaidh a leasachadh, a bheir coileanadh a ’chàir bho dìreach gu math cumhachdach gu gu tur do-chreidsinneach. Britheamh dhut fhèin:
- cumhachd (factaraidh / às dèidh tuning) - 300/362 hp;
- torque (factaraidh / às deidh gleusadh) - 380/455 Nm.
Tha àrdachadh ann am prìomh chomharran coileanaidh nan einnseanan CJXC agus DNUE le cairteal, an aghaidh feadhainn an fhactaraidh, air a choileanadh le bhith a’ stàladh aonad àrdachadh cumhachd fèin-riaghailteach. Tha an cleachdadh a 'ceadachadh:
- am pròiseas in-stealladh connaidh a mheudachadh gun a bhith ag àrdachadh cuideam àrdachadh;
- meudachadh cumhachd le bhith a 'meudachadh fad an in-stealladh.
Tha an aonad àrdachadh cumhachd neo-luaineach a thaobh siostam dealain an einnsean.
Leig comasan cumhachd cho farsaing le luchd-leasachaidh einnseanan gun a bhith a’ toirt dhaibh uidheamachd airson meud an t-siolandair atharrachadh: airson ginealach Golf 7, chan eil trì cheud each-chumhachd dìreach nas àirde na sin, tha 25% math gu tur iomarcach an seo. Gu dearbh, mura h-eil sealbhadair a 'chàir na neach-leantainn de chàraichean stoc rèisidh airson astar, agus tha mòran dhiubh sin air slighean Eòrpach.
